隨著地球的環境危機日益加重， 生態不平衡越來越嚴重， 而且能源儲量也正在迅速耗盡。 在這種情況來臨之際， 我們開始尋找可替代能源，
當我們正在討論未來人類會用什麼能源的時候， 特斯拉的出現似乎開始為人類新能源方式給出了一個答案。 而汽車電動化仍然存在著許多問題， 比如電動汽車能在性能上比肩或者超越燃油車？
大家都知道特斯拉在成立之初的時候， 遇到的最大問題是新技術的早期研發成本會讓產品的售價過高， 類似於市場上第一款手機為什麼貴的原因。
作為電動車領域的首創者， 特斯拉的首要任務不是要成為什麼國際最大的汽車公司， 而是盡自己最大的努力對電動車長期存在的缺點進行彌補， 也通過驚豔的產品很好的顛覆了人們往日對電動汽車的看法， 然後大家也看到了， 促使眾多汽車巨頭不得不投身于電動車研發行列之中， 從而分一杯羹。 不過特斯拉終極目標也是其公司宗旨， 儘快在市場上推出大眾市場接受的電動汽車，
不過， 今天不講特斯拉其他地方， 單單談關於它的電池性能。
縱觀全球各地的電池技術水準來講， 能和特斯拉真正叫板的恐怕找不到幾個。 其中特斯拉也是目前唯一一家採用18650型電池為驅動力的電動車公司， 誰又想到這類曾被用於數碼產品等電子消費產品中電池能被電動車運用。 不過該類電池為了應對電動車， 也是不同於數碼設備所用的信號， 在標準上也是高於數碼產品的， 如能量密度要高於其他產品中的50%以上。
有人或許會問特斯拉為什麼會選擇松下的電池呢？目前從能瞭解到的資料來看， 能量密度大、穩定性、一致性更高， 技術上也是更加成熟、出貨量也大、自動化生產程度高， 而且價格也不高， 因為前期松下給特斯拉供應電池時的售價， 在當時是遠遠低於松下單節電池的成本價的， 而這個對於特斯拉這個初創公司來講非常需要的。
雖然當時18650型電池做的比較強的SamsungSDI價格更低，
18650型電池作為目前全球頂尖的電池， 但傳統18650型鋰電池依然存在著一些無法忽略的缺點， 如對溫度相對敏感等。 而且電動汽車對電池的要求是單次充電續航里程要大， 安全係數高且可迴圈充電次數多。
為了應對18650電池這些弱點，特斯拉對電池進行了改進，分組，做串並聯。並且設置感測器感知每塊電池的工作狀況和溫度情況，由電池的控制系統控制。防止出現過熱或短路溫度差異等危險情況。在使用中，也提高了電池單次充電的續航里程。
事實上，特斯拉真正比其他廠商強大地方在於高效的電池控制管理系統，其電池管理系統的優勢能夠準確估測電池單體的荷電狀態，保證SOC維持在合理的範圍之內，防止由於過充或過放對電池造成的直接傷害。
當然，這次也不算盲目推崇特斯拉的電池技術，畢竟，在這個還沒有人走過的路上，特斯拉卻用著自己的行動為電動車所證明，而這份努力值得我們為其致敬，同時在現有的電池技術下，能夠撬動車主對電動車感興趣的是續航，我想這個永遠是一件無法避開的話題，但特斯拉正拼命縮短與燃油車的距離做著努力。
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為了應對18650電池這些弱點，特斯拉對電池進行了改進，分組，做串並聯。並且設置感測器感知每塊電池的工作狀況和溫度情況，由電池的控制系統控制。防止出現過熱或短路溫度差異等危險情況。在使用中，也提高了電池單次充電的續航里程。
事實上，特斯拉真正比其他廠商強大地方在於高效的電池控制管理系統，其電池管理系統的優勢能夠準確估測電池單體的荷電狀態，保證SOC維持在合理的範圍之內，防止由於過充或過放對電池造成的直接傷害。
當然，這次也不算盲目推崇特斯拉的電池技術，畢竟，在這個還沒有人走過的路上，特斯拉卻用著自己的行動為電動車所證明，而這份努力值得我們為其致敬，同時在現有的電池技術下，能夠撬動車主對電動車感興趣的是續航，我想這個永遠是一件無法避開的話題，但特斯拉正拼命縮短與燃油車的距離做著努力。
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