長江商報消息 自稱打車平臺已推廣至218座城市，
長江商報記者體驗時地圖顯示全武漢僅3輛車
網約車司機也可以成為平臺的合夥人？近日，
1月19日， 長江商報記者聯繫到萬順叫車的周姓負責人， 該負責人告訴記者， 針對外界的質疑， 公司已經在官網上發佈了《嚴正申明》， 並表示：“萬順叫車的宗旨是按照國家法規規範經營， 讓司機成為合夥人， 提升服務品質。 ”
不過， 網約車市場先後興起美團打車、摩拜打車、萬順叫車等新生力量。 萬順叫車這個後來者， 能否憑藉“合夥人制”成為市場的黑馬？
長江商報記者連日來多次體驗萬順叫車， 發現幾乎沒車可叫， 唯一成功的一次， 駕車司機還表示是第一次接單， 也沒聽說過合夥人制。
招募百名司機可成共用合夥人被質疑傳銷
深圳萬順叫車雲資訊技術有限公司2016年9月份在深圳註冊成立， 法人代表為周正清。 與其他網約車平臺不同的是， 萬順叫車提出了 “合夥人制”的理念。 據萬順叫車官網介紹， 該模式實行巡遊車合夥人、高級合夥人、共用合夥人三種合夥類別， 分別可獲得股權或期權， 並分享發展紅利。
1月18日下午， 在北京市召開的一次網約車發展研討會上， 萬順叫車董事長周正清介紹：“萬順以獨特的‘合夥人制’迅速在網約車市場安營紮寨。 萬順叫車讓每一位加入團隊的車主都可以成為公司的股東， 擁有公司股權， 享受期權紅利。 這一發展核心的最大亮點是不收司機一分錢。 ”
而正是這獨特的“合夥人制”的理念， 受到了種種質疑。
另外據萬順公司一位工作人員介紹， 如果共用合夥人具有一定司機資源， 招募到100個司機成為其共用合夥人後， 即可升級為高級合夥人， 享有公司贈送的10萬元股份。 所有股份份額按公司上市後的市值計算， 上市前的股份由萬順叫車公司工會委員會進行代持。 更有相關業內人士質疑此運營模式涉嫌另類傳銷。
指斥萬順叫車的網文稱， “價值多少錢人民幣的股權”這一說法非常少見， 而工會可視為公司內部的一個部門， 不可能作為持股的主體在工商登記上進行變更。
官網聲明:不收合夥人一分錢， 絕非傳銷
對於外界的種種質疑， 萬順叫車於1月12日在官網上發佈了《嚴正聲明》。 聲明指出， 由於萬順叫車與司機簽訂的是附條件的贈股協定， 根據協定條款， 司機只有依照協議履行合夥人義務， 且萬順叫車在資本市場主機板上市時， 承諾贈送的股權才能歸屬于司機名下， 該協議只是規定了司機在萬順叫車上市時擁有接受贈送股份的權利， 在此之前， 司機並不是真正的股東。
關於合夥人要履行的義務， 萬順轎車相關負責人介紹說：“我們會要求合夥人按照合夥人協議履行合夥人義務， 合夥人要幫助萬順叫車盡力推廣乘客， 並且平均每天達到100元營業額。 ”
另外， 《聲明》還指出， 深圳萬順叫車雲資訊技術有限公司工會基層委員會已獲得《工會法人資格證書》，
在1月18日的萬順叫車業務分析會上， 周正清也再次強調：“我國法律對傳銷有明確界定。 萬順叫車不收合夥人一分錢， 絕非傳銷， 而是送就業， 送股份， 是用善心、善願、善行讓普通從業者免費成為合夥人， 這完全合法合規。 萬順叫車的業務模式是‘互聯網+出行’的新業態， 是對國家‘大眾創業、萬眾創新’號召的積極回應。 ”
而對於存在刷單情況的質疑， 萬順叫車則表示對此明確反對， 為了做好經營監管， 打擊惡意刷單的行為， 公司早已出臺了《萬順叫車司機端異常訂單管理細則（暫行）》， 公司內部也通過技術部門在使用技術軟體排查刷單行為。
多名武漢司機稱接不到單
據周正清在1月18日的萬順叫車業務分析會上介紹：“目前，萬順叫車已經在全國218個城市設立分公司254個。截至1月18日，共拿到地方合法經營牌照49塊，是全國網約車系統獲得‘網路預約計程車經營許可證’最多的平臺。”
然而，這個獲得‘網路預約計程車經營許可證’最多的平臺，目前還處於不廣為人知的階段。1月16日，記者在該平臺上的武漢地區嘗試叫車。然而，15分鐘過去了，根本沒有司機接單。根據當時軟體上面的地圖資料顯示，整個武漢市，萬順的只有3輛。
隨後，記者進入武漢萬順叫車的QQ交流群，該群成員也只有14個，大多是萬順叫車的車主。多個車主表示，接不到單。
1月17日，記者再次嘗試用萬順叫車軟體叫車，在經過10分鐘的等待之後，終於叫到一輛距離記者4公里以外的車。司機周師傅對記者表示，這是他用萬順叫車接的第一單。“圈子裡都說這個好，但目前還很少有人用。我作為司機，這也是第一回嘗試。”當被問到關於“合夥人制”的時候，周師傅表示沒聽說過。
對此，萬順叫車相關負責人告訴記者：“萬順叫車剛剛獲得武漢市網約車經營許可證，還未大規模推廣業務。春節後武漢分公司會根據總部統一部署進行業務推廣。”
記者從萬順叫車官網瞭解到，萬順叫車入駐武漢時間的確不長，2017年12月29日剛獲得武漢的網約車經營許可證，武漢是萬順叫車在全國第39個合規化運營的城市。
另外，記者調查發現，除了南寧、成都、臨沂、東莞、鹽城、南充、淮南、達州等少數幾個城市的萬順叫車的交流群群成員人數較多，其他多數城市的交流群只有幾十個群成員，有的甚至僅幾個成員。
“合夥人制”與補貼大同小異
相關資料顯示，目前中國已經有350個網約車平臺，而2017年第三季度，在用車服務領域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首。
2014年，由滴滴和快的各自投入10億元以上掀起的那場“補貼大戰”還令人記憶猶新，但隨後滴滴與快的合併，滴滴又並購了優步中國，成為網約車市場上的“龍頭老大”，補貼也逐漸減少。目前業內人士分析，隨著滴滴補貼的逐步退去，網約車規範明確，更多的企業獲得了市場機會。
2017年12月，美團打車進擊七城的消息也是引起廣泛關注。1月17日，吉利集團戰略投資的新能源汽車共用出行服務平臺曹操專車對外宣佈，獲多家海內外知名金融機構投資，完成A輪10億元融資，估值超100億人民幣。
面對競爭激烈的網約車市場，萬順叫車這個後來者能否憑藉“合夥人制”成為網約車市場中的一匹黑馬？萬順叫車的相關負責人在接受長江商報記者採訪時表示，通過前期洗牌，特別是國家網約車管理辦法出臺之後，燒錢不再是行業的核心競爭力。“業界已經形成共識，燒錢補貼不是健康的商業模式，國家網約車新規也規定網約車企業不能以低於成本價惡性競爭，網約車的本質是讓乘客在合理的價位享受安全便捷的出行服務。萬順叫車的宗旨是按照國家法規規範經營，讓司機成為合夥人，提升服務品質。”
然而，“合夥人制”也被部分業內人士認為是一種網約車司機的激勵變種。產業時評人張書樂在接受長江商報記者採訪時表示，網約車市場目前基本大局已定，如果沒有顛覆式的網約車運營模式出現的話，將很難撼動，後發者要先至，其難度極大。“‘合夥人制’這一理念其實只是過去網約車司機的一種激勵變種，與補貼的意味大同小異。但現在僅僅依靠這種變種補貼想要擠佔市場，很難有施展空間。僅僅靠一個“合夥人制”，並不足以改變網約車當下的運營生態。”
長江商報記者 柳鶯
據周正清在1月18日的萬順叫車業務分析會上介紹：“目前，萬順叫車已經在全國218個城市設立分公司254個。截至1月18日，共拿到地方合法經營牌照49塊，是全國網約車系統獲得‘網路預約計程車經營許可證’最多的平臺。”
然而，這個獲得‘網路預約計程車經營許可證’最多的平臺，目前還處於不廣為人知的階段。1月16日，記者在該平臺上的武漢地區嘗試叫車。然而，15分鐘過去了，根本沒有司機接單。根據當時軟體上面的地圖資料顯示，整個武漢市，萬順的只有3輛。
隨後，記者進入武漢萬順叫車的QQ交流群，該群成員也只有14個，大多是萬順叫車的車主。多個車主表示，接不到單。
1月17日，記者再次嘗試用萬順叫車軟體叫車，在經過10分鐘的等待之後，終於叫到一輛距離記者4公里以外的車。司機周師傅對記者表示，這是他用萬順叫車接的第一單。“圈子裡都說這個好，但目前還很少有人用。我作為司機，這也是第一回嘗試。”當被問到關於“合夥人制”的時候，周師傅表示沒聽說過。
對此，萬順叫車相關負責人告訴記者：“萬順叫車剛剛獲得武漢市網約車經營許可證，還未大規模推廣業務。春節後武漢分公司會根據總部統一部署進行業務推廣。”
記者從萬順叫車官網瞭解到，萬順叫車入駐武漢時間的確不長，2017年12月29日剛獲得武漢的網約車經營許可證，武漢是萬順叫車在全國第39個合規化運營的城市。
另外，記者調查發現，除了南寧、成都、臨沂、東莞、鹽城、南充、淮南、達州等少數幾個城市的萬順叫車的交流群群成員人數較多，其他多數城市的交流群只有幾十個群成員，有的甚至僅幾個成員。
“合夥人制”與補貼大同小異
相關資料顯示，目前中國已經有350個網約車平臺，而2017年第三季度，在用車服務領域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首。
2014年，由滴滴和快的各自投入10億元以上掀起的那場“補貼大戰”還令人記憶猶新，但隨後滴滴與快的合併，滴滴又並購了優步中國，成為網約車市場上的“龍頭老大”，補貼也逐漸減少。目前業內人士分析，隨著滴滴補貼的逐步退去，網約車規範明確，更多的企業獲得了市場機會。
2017年12月，美團打車進擊七城的消息也是引起廣泛關注。1月17日，吉利集團戰略投資的新能源汽車共用出行服務平臺曹操專車對外宣佈，獲多家海內外知名金融機構投資，完成A輪10億元融資，估值超100億人民幣。
面對競爭激烈的網約車市場，萬順叫車這個後來者能否憑藉“合夥人制”成為網約車市場中的一匹黑馬？萬順叫車的相關負責人在接受長江商報記者採訪時表示，通過前期洗牌，特別是國家網約車管理辦法出臺之後，燒錢不再是行業的核心競爭力。“業界已經形成共識，燒錢補貼不是健康的商業模式，國家網約車新規也規定網約車企業不能以低於成本價惡性競爭，網約車的本質是讓乘客在合理的價位享受安全便捷的出行服務。萬順叫車的宗旨是按照國家法規規範經營，讓司機成為合夥人，提升服務品質。”
然而，“合夥人制”也被部分業內人士認為是一種網約車司機的激勵變種。產業時評人張書樂在接受長江商報記者採訪時表示，網約車市場目前基本大局已定，如果沒有顛覆式的網約車運營模式出現的話，將很難撼動，後發者要先至，其難度極大。“‘合夥人制’這一理念其實只是過去網約車司機的一種激勵變種，與補貼的意味大同小異。但現在僅僅依靠這種變種補貼想要擠佔市場，很難有施展空間。僅僅靠一個“合夥人制”，並不足以改變網約車當下的運營生態。”
長江商報記者 柳鶯