每一個男人都有一個“大G夢”， 它可能內飾不漂亮， 但卻有三把差速鎖， 能帶你去幾乎世界上的每個角落；它可能外觀不那麼圓滑， 但經典方盒子造型讓你在車流中一眼就認出來。 而全新一代賓士G500， 在改善了一些內飾和其他不足後， 堪稱完美。
在本月13號的底特律車展上， 賓士發佈了全新的G 500是一台辨識度很高但卻不靠“臉”吃飯的硬派越野車， 它是賓士G級史上最安全、最先進、最舒適而且是越野能力最高的車型， “幾乎沒有什麼它到不了的地方”， 總裁先生顯然對它的新車十分自信。
全新G500保留了硬派越野車的梯形大樑結構， 並且在此基礎上， 採用了新型鋁制車身結構， 使得車重減輕了170公斤。
全新一代賓士G級的懸架由 AMG工程師參與研發， 即前雙叉臂式獨立懸架， 後整體橋非獨立懸架， 採用這種結構的懸架將有望提高6mm的底盤離地間隙， 達到241 mm， 官方聲稱這種設計可以提升公路行駛的舒適度。
全新G級的車身剛度比現款車型增加了55%， 非承載車身前支撐架與梯形結構相連， 而在後車架上， 四交叉臂通過橫向推杆控制剛性軸， 目的同樣是提升公路駕乘感受。
全新G級的研發主管Gunnar Güthenke先生表示：我們主要考慮如何增強車架的剛性以及如何使懸架、傳動系統與梯形支架更好的連接。
新車提供包括舒適、運動、自訂、經濟以及G-Mode在內的5種駕駛模式， 每一種模式都會調整車子的許多特性， 例如發動機、變速箱、懸架、以及方向盤手感等等。
G-Mode模式是全新G500身上獨有的， 也是為越野而生的。 當您需要重度越野駕駛時， 它會開啟3把100%差速鎖， 而且會將車輛降至低速四驅模式， 以保證車輛輸出最大扭矩。
除了這些， G-Mode還會調整彈簧阻尼、方向盤回饋以及變速箱， 以避免不必要的換擋操作， 所有這些操作都是為了適應極端條件下的越野路況以及最大可能的控制車身。
全新G500另一個比較大的變化是它的轉向系統。 1979年， 當時的賓士G級轉向球頭就已經換成了齒輪齒條機構， 這種機構在日常駕駛和越野中都能保證車輛敏捷、精准的轉向。 除此之外， 該結構還有助於與自動泊車等自動駕駛系統的結合使用。
全新賓士G 500採用賓士最新的9G-Tronic AT變速箱，老款的7AT已棄之不用，賓士稱，新車的9AT變速箱已針對G 500做過調教，很大程度上減輕了頓挫和減少了換擋時間。
新款G 500採用AMG參與研發的4.0T雙渦輪增壓發動機，取代目前5.5L V8發動機，最大功率450 kw，峰值扭矩610 N·m，百公里加速5.8秒。
根據最新消息，後續賓士還會推出3.0T直列6缸發動機+48V輕混車型，並且會在2018年引入國內，屆時也會成為最令人期待的一套動力組合車型。
目前，官方給出的G500售價約85萬人民幣（美版不含稅），然而到了國內經過稅費、上牌、落地必然不是這個價。
總的來說，全新G 500彌補了上代車型的很多不足，從車內空間到內飾，體現了賓士重視消費者的誠意，保留硬派越野車風格並不斷改善其公路舒適性讓熱愛這款車的人很驚喜。據說，每一個男人都有一個“大G夢”，如果你有這個夢想，就一定要去實現它。
全新賓士G 500採用賓士最新的9G-Tronic AT變速箱，老款的7AT已棄之不用，賓士稱，新車的9AT變速箱已針對G 500做過調教，很大程度上減輕了頓挫和減少了換擋時間。
新款G 500採用AMG參與研發的4.0T雙渦輪增壓發動機，取代目前5.5L V8發動機，最大功率450 kw，峰值扭矩610 N·m，百公里加速5.8秒。
根據最新消息，後續賓士還會推出3.0T直列6缸發動機+48V輕混車型，並且會在2018年引入國內，屆時也會成為最令人期待的一套動力組合車型。
目前，官方給出的G500售價約85萬人民幣（美版不含稅），然而到了國內經過稅費、上牌、落地必然不是這個價。
總的來說，全新G 500彌補了上代車型的很多不足，從車內空間到內飾，體現了賓士重視消費者的誠意，保留硬派越野車風格並不斷改善其公路舒適性讓熱愛這款車的人很驚喜。據說，每一個男人都有一個“大G夢”，如果你有這個夢想，就一定要去實現它。