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霹靂-15可裝備殲-20內置彈倉
我國霹靂-15最早見於2015年一張模糊的網路照片， 當時對於這種導彈定位和技術參數都不清楚，
目前據網路資訊， 霹靂-15作為我國新型遠端空對空導彈， 在剛曝光的時候， 網路上猜測其採用衝壓發動機、並且射程能達到400公里！但根據其彈體照片已經可以排除這種可能性。 霹靂-15彈體長3.7米， 直徑約200毫米， 採用小展弦比彈翼， 前後彈翼的翼展約為390毫米和515毫米， 尾部沒有明顯的推力向量控制裝置， 似乎還是採用氣動舵面控制， 彈體沒有衝壓發動機所必須的進氣口， 所以採用的應該是我國新研製的雙脈衝固體火箭發動機。 射程方面應該最大不超過200公里， 據外媒推測大概在150公里左右， 霹靂-15因為要適配殲-20的內置彈倉， 所以也不可能採用需要彈體直徑較大的衝壓發動機和需要更多燃料段的超遠距離空對空導彈。
作為美國目前遠端空對空導彈主力的AIM-120D， 相比以前版本主要升級為採用雙向資料鏈、加裝GPS導航、擴展目標不可逃逸區範圍、強化大力角度離軸攻擊能力（越肩向後發射能力）、有效射程提高，
殲-20攜帶霹靂-10導彈
霹靂-15採用了我國自行研製的雙脈衝發動機， 這種與美國最新AIM-120D空對空導彈所裝備一樣的發動機， 早在2013年就已經研製成功。 該發動機由我國中國航太科工集團公司六院41所負責研製， 這標誌著我國在該領域已經達到國內領先水準。 在之前， 我國全尺寸雙脈衝發動機項目技術基礎薄弱， 而雙脈衝發動機需要通過合理調節推力分配及兩級脈衝間隔時間， 有效提高飛行器平均速度、增加射程， 並利於飛行控制。 但這種能量管理工作模式使其結構相比傳統發動機要複雜得多， 存在長脈衝間隔、熱載衝擊等一系列技術難點，國內在該技術領域幾乎一片空白。而中國航太科工集團公司六院41所的這一技術突破，不僅可以用於類似霹靂-15空對空導彈之上，還能用於我國反彈道導彈攔截彈上，而在此方面，美國“標準3”型導彈第三級採用的就是這種雙脈衝發動機。
雖然進入21世紀後，固體衝壓發動機在國際上成為了熱門，中、美、俄都在此領域進行了大量研究。但是固體衝壓發動機的缺點十分明顯，這種發動機需要進氣道和彈體進行一體化設計，這是因為需要保證導彈即便處於大攻角狀態下也能保持順暢的進氣，以便讓發動機可以穩定工作，而這樣一來，採用衝壓發動機的導彈就要求其在氣動、飛控等方面進行比普通固體火箭發動機難度大得多的設計。另外，該發動機需要的初始速度很高，一般要處於音速的2倍左右才可以順利點火工作，但可以把導彈維持在高於3倍音速甚至達到4-6倍音速的範圍內，可是這也造成了其轉彎半徑變大，靈活性下降。此外其過大的進氣道設計，也嚴重制約了其在殲-20內置彈艙中的掛載，所以霹靂-15捨棄了這種缺點明顯、而且目前無法有效克服的發動機。
而霹靂-15採用的雙脈衝固體火箭發動機，則最大優點就是發動機可以在整個彈道的中、末端可以持續工作，不像以前的固體火箭發動機只為導彈提供初始彈道推進能力。採用了雙脈衝技術的發動機，可以進行多次點火、多次工作，最大限度在不增加彈體尺寸的情況下，大幅度延長射程和彈道末端對目標的跟蹤能力，以便更好的滿足殲-20內置主彈倉對掛載的硬性需求。
存在長脈衝間隔、熱載衝擊等一系列技術難點，國內在該技術領域幾乎一片空白。而中國航太科工集團公司六院41所的這一技術突破，不僅可以用於類似霹靂-15空對空導彈之上，還能用於我國反彈道導彈攔截彈上，而在此方面，美國“標準3”型導彈第三級採用的就是這種雙脈衝發動機。
雖然進入21世紀後，固體衝壓發動機在國際上成為了熱門，中、美、俄都在此領域進行了大量研究。但是固體衝壓發動機的缺點十分明顯，這種發動機需要進氣道和彈體進行一體化設計，這是因為需要保證導彈即便處於大攻角狀態下也能保持順暢的進氣，以便讓發動機可以穩定工作，而這樣一來，採用衝壓發動機的導彈就要求其在氣動、飛控等方面進行比普通固體火箭發動機難度大得多的設計。另外，該發動機需要的初始速度很高，一般要處於音速的2倍左右才可以順利點火工作，但可以把導彈維持在高於3倍音速甚至達到4-6倍音速的範圍內，可是這也造成了其轉彎半徑變大，靈活性下降。此外其過大的進氣道設計，也嚴重制約了其在殲-20內置彈艙中的掛載，所以霹靂-15捨棄了這種缺點明顯、而且目前無法有效克服的發動機。
而霹靂-15採用的雙脈衝固體火箭發動機，則最大優點就是發動機可以在整個彈道的中、末端可以持續工作，不像以前的固體火箭發動機只為導彈提供初始彈道推進能力。採用了雙脈衝技術的發動機，可以進行多次點火、多次工作，最大限度在不增加彈體尺寸的情況下，大幅度延長射程和彈道末端對目標的跟蹤能力，以便更好的滿足殲-20內置主彈倉對掛載的硬性需求。