2017年的最後一個月， 許久未聯繫的朋友L突然發來微信問到：
“你覺得小e微店和果小美， 怎麼樣？”
我一臉迷茫的回復了一個疑問的表情。
“就是一種專門做辦公室無人貨架的公司， 無人值守， 掃碼購物， 現在挺火的。 ”見我疑惑， L解釋到。
在後來的對話中得知， 原來他想去這類公司應聘， 但市場上這類公司已經很多， 他挑選了兩個來問問我的看法。
在他看來， 無人貨架極有可能是下一個“共用單車”， 他想早點入場， 說不定能賺一筆。
無人貨架會是下一個“共用單車”？
說到共用經濟， 人們依然會不自覺的想到“共用單車”， 儘管這個名字嚴格來講不夠貼切， 專業人士更多認為它只是一種單車租賃服務， 但人們依然那麼叫了， 並把它當做了共用經濟的典型。
如果把2017年之前看作是共用經濟正常有序的發展階段， 那麼2017年絕對是共用經濟的“爆炸之年”， 因為在這一年我們能看到形形色色打著“共用”的旗號所迸發出來的新生事物，
但無人貨架會代替共用單車成為下一個共用經濟的風口嗎？
2017年的下半年， 對於整個共用單車行業來講， 這個冬天尤其“寒冷”。 背後金主們無法再承受繼續燒錢而遲遲無法變現的壓力， “行業合併”開始成為盤旋在各家單車頭頂始終無法撇清的話題。
朱嘯虎是金沙江創投的合夥人， 也是最早投資共用單車品牌ofo的金主之一， 這個曾經誇下海口要“三個月結束戰鬥”的投資人最終實在忍受不了長達一年多的共用單車大戰而急切切的呼喊對手來合併， 自己好脫手走人。
就在共用單車已經不再讓投資人那麼陶醉， 甚至感覺到一絲恐怖和血腥之時， 更多人選擇悄悄退場， 去尋找下一個讓人陶醉的“風口”。
如果不是統計得到下面這張圖表， 你很難相信， 原來已經有這麼多投資人押注無人貨架項目。
在上表中能列出來有融資或者有背景支撐的品牌多達30個。 其中果小美已經拿到了B輪融資， 有15家已經拿到或者即將拿到A輪融資， 而像京東、順豐這樣實力雄厚的玩家們也加入到了無人貨架行列。 在投資機構名單中， IDG資本、紅杉資本、真格基金、經緯創投等等在中國資本市場上縱橫捭闔的明星風頭也都一一亮相。
聯想到之前的“共用充電寶”“共用雨傘”“共用汽車”， 哪一個有這樣的待遇， 看著“無人貨架”這架勢儼然有成為了下一個“共用單車”的趨勢。
創造出來的需求會是真需求嗎？
眾所周知，共用單車之所以受人追捧正是捏住了“最後一公里”這個眼下公共交通體系無法彌補的痛點。有人說這個是“剛需”，也有人說是“真需求”。
說“真需求”可能還算貼切，但說“剛需”就有點過了。何為“剛需”，就是在需求上幾乎沒有彈性，比如說吃飯、喝水。不管你是貧窮還是富貴，是每個月只領3000塊的普工還是每個月為賺一二十個億痛苦的馬雲，吃飯、喝水都是少不了的。儘管吃的飯，喝的水可能不一樣，但總歸還是吃飯、喝水。
共用單車根本算不上“剛需”，因為即使在共用單車出現之前，你早上從地鐵口或公交月臺去往公司的那段距離依然沒能阻擋住你“熱愛工作”的步伐。即便是說“真需求”都還是有水分的，儘管共用單車方便了生活，但還是有很大一部分去沖著免費去的，如果取消“免費”、拿掉“補貼”，相信有很大一部分會捨棄共用單車而去。
儘管共用單車不能算作“剛需”，但只要有“真需求”就會持續存活下去。那麼無人貨架是“剛需”還是“真需求”？
可能也正如共用單車一樣，無人貨架也是部分“真需求”，部分“偽需求”。
對於很多職場白領而言，早上來不及買早餐、晚上加班沒空吃晚餐是常有的事，如果眼前有零食先買點零食先墊墊肚子也是卻有需求。但這種需求到底有多大很難說，別忘了現在外賣也很方便，而且吃起來對身體更健康。
朋友L對我說，如果沒有需求還可以創造需求。
我非常明白他的意思，所謂“創造需求”可能更多是先賠本賺吆喝的做法，比如“免費試吃”，“1分錢吃喝”等手段。這是非常典型的互聯網燒錢手法，不管是之前的共用出行還是後來的共用單車，又或者是其他的互聯網新生事物，“免費”、“燒錢補貼”都能快速吸引大批嘗鮮者，看似產品很受歡迎，很是“需求”。但這種人為創造出來的需求是“真需求”還是“偽需求”呢？
投資領域有一句非常著名的話，“只有在潮水退去時，你才會知道誰一直在裸泳。”說的是泡沫會淹沒很多真相。
無人貨架能否激發客戶真正的需求，或者這部分真需求能否實現盈利都是一個值得去驗證的問題。如若不然，這就可能是一個“擊鼓傳花”遊戲，等的就是下一個投資人入場自己套現走人，賺的是投資人的錢而不是顧客的錢。
無人貨架的硬傷在內不在外
很多人認為無人貨架可能遭遇到像其他共用事物一樣，被人隨意破壞，隨意吃、拿，而不用付錢。
“低估了人性的貪婪，高估了白領的素質。”
在中關村丹棱街某寫字樓裡，一位市場經理面對眼前的無人貨架說出了上面那句話。在他看來，經常會看到有人拿了東西卻不付款，雖然都是寫字樓裡的白領，但也不見得就有多高的覺悟和素質。
誠然，上述因素的確存在，也在運營方本人的預料之內，因為從一開始就設置有“盜損”這一項，凡是貨架上丟失的都計入“盜損”，如同銀行的“壞賬”一樣。
但每個設置有無人貨架的公司在貨架上方都配備有攝像監控。同時貨架公司還會將盜損率上報到該公司的領導那裡，如果盜損率過高，該公司領導也會覺得丟人，會自覺加強對自己員工的管理。
無人貨架之所有被外界所質疑更在於其內在的硬傷。
無人貨架看起來門檻極低，就是進點貨，弄個架子，再招點人地推一下。但其實該行業對供應鏈基礎設施要求極高，尤其是後期，幾十個城市的供應鏈基礎設施，卻很難一夜建成。因為要在幾十個城市搞定符合零售食品倉儲條件的倉庫，是一件極難的事。例如每日優鮮僅前置倉網路，就搭建了3年時間。
▲某些無人貨架公司簡陋的倉庫
即便花很大的功夫搞定了倉儲，又將面臨倉內操作問題和補貨麻煩。無人貨架的倉內操作和傳統電商以及B2B有很大不同，倉能用錢買，但是倉內運營團隊和經驗缺失，將導致大量運營問題。例如電商平臺可能就只賣3件產品，但無人貨架需要五花八門的零食品種，有大量飲料等重貨，又有薯片等易碎品，而且分散在不同辦公樓內，運作起來效能極低，成本極高。但如果補貨不及時，或者產品過期卻還沒補貨都面臨被投訴被清退的危險。
更加嚴重的是對線下人員無法做到精細化管理。
尤其是補貨人員經常“無人值守”，一邊補貨，一邊從貨架或者補貨箱內拿走一堆產品，金額高的能上百，反正都會記為貨架的盜損。有貨架公司經過幾番調研才發現，超過一半的貨架盜損可能是補貨人員在路上“吃”掉的。
因此很多貨架的高盜損資料，說不清楚是被客戶拿走了，還是被運營人員貪污了。因為無人貨架的“無人值守”產生的盜損黑洞，導致管理容易失控。盜損是個筐，啥都往裡裝。說不清楚是客戶原因，還是管理問題，反正幾家公司盜損都在大幅上漲。而很多貨架公司對這些行為睜隻眼閉隻眼，為了融資，默許把點位元和訂單量沖上去。
猩便利撤站點燃行業危機
1月10左右，有知情人士在社交平臺脈脈上爆料猩便利資金鏈斷裂，所有三四線城市將撤站的消息。
據猩便利某作戰群中爆料：“因戰略性收緊，決定要把全國所有的三、四線城市撤站。”並告知員工，接下來可以找下家或轉崗，截止今天的薪資會正常結算，但是沒有提成。
想到會出問題，但未曾想到過會這麼快。與此同時開業僅僅3個多月的猩便利上海天玥橋路店在近日也被證實關店。
不光是三線城市，一線城市也難逃厄運。
1月17日，七隻考拉被傳裁員高達9成，無人貨架專案停擺。
隨後七隻考拉創始人文朝輝的內部信證實，公司正在縮減員工，無人貨架專案也遭放棄。
▲七隻考拉員工曬出離職證明
1月18日，多牛資本創始人蔣海炳失眠了。他的得意之作無人貨架公司領蛙居然6天前在他不知情的情況下被賣給便利蜂，讓他情緒波動了好幾天。在多次聯繫領蛙創始人兼CEO胡雙勇無果後，三天后蔣海炳決定爆料，發文章痛斥領蛙被賣。
領蛙方面拒絕就此回應，僅表示蔣海炳所說不屬實，且問題內部已經解決好。
賣身便利蜂后，胡雙勇曾通過中間人告訴蔣海炳：“除了你，所有人都覺得這個市場已經完蛋了，沒有機會了，要儘快撤出。”
而我朋友L在去年12月份投了份簡歷給果小美，大概一個月後我問他結果怎麼樣，他說，沒有回應。料想果小美日子也不好過。
從被人一片叫好、資本追捧到“所有人都覺得這個市場已經完蛋了”，無人貨架僅僅只存活了6個月就迎來了寒冬！
作者｜周松濤
來源｜每日經濟資訊
創造出來的需求會是真需求嗎？
眾所周知，共用單車之所以受人追捧正是捏住了“最後一公里”這個眼下公共交通體系無法彌補的痛點。有人說這個是“剛需”，也有人說是“真需求”。
說“真需求”可能還算貼切，但說“剛需”就有點過了。何為“剛需”，就是在需求上幾乎沒有彈性，比如說吃飯、喝水。不管你是貧窮還是富貴，是每個月只領3000塊的普工還是每個月為賺一二十個億痛苦的馬雲，吃飯、喝水都是少不了的。儘管吃的飯，喝的水可能不一樣，但總歸還是吃飯、喝水。
共用單車根本算不上“剛需”，因為即使在共用單車出現之前，你早上從地鐵口或公交月臺去往公司的那段距離依然沒能阻擋住你“熱愛工作”的步伐。即便是說“真需求”都還是有水分的，儘管共用單車方便了生活，但還是有很大一部分去沖著免費去的，如果取消“免費”、拿掉“補貼”，相信有很大一部分會捨棄共用單車而去。
儘管共用單車不能算作“剛需”，但只要有“真需求”就會持續存活下去。那麼無人貨架是“剛需”還是“真需求”？
可能也正如共用單車一樣，無人貨架也是部分“真需求”，部分“偽需求”。
對於很多職場白領而言，早上來不及買早餐、晚上加班沒空吃晚餐是常有的事，如果眼前有零食先買點零食先墊墊肚子也是卻有需求。但這種需求到底有多大很難說，別忘了現在外賣也很方便，而且吃起來對身體更健康。
朋友L對我說，如果沒有需求還可以創造需求。
我非常明白他的意思，所謂“創造需求”可能更多是先賠本賺吆喝的做法，比如“免費試吃”，“1分錢吃喝”等手段。這是非常典型的互聯網燒錢手法，不管是之前的共用出行還是後來的共用單車，又或者是其他的互聯網新生事物，“免費”、“燒錢補貼”都能快速吸引大批嘗鮮者，看似產品很受歡迎，很是“需求”。但這種人為創造出來的需求是“真需求”還是“偽需求”呢？
投資領域有一句非常著名的話，“只有在潮水退去時，你才會知道誰一直在裸泳。”說的是泡沫會淹沒很多真相。
無人貨架能否激發客戶真正的需求，或者這部分真需求能否實現盈利都是一個值得去驗證的問題。如若不然，這就可能是一個“擊鼓傳花”遊戲，等的就是下一個投資人入場自己套現走人，賺的是投資人的錢而不是顧客的錢。
無人貨架的硬傷在內不在外
很多人認為無人貨架可能遭遇到像其他共用事物一樣，被人隨意破壞，隨意吃、拿，而不用付錢。
“低估了人性的貪婪，高估了白領的素質。”
在中關村丹棱街某寫字樓裡，一位市場經理面對眼前的無人貨架說出了上面那句話。在他看來，經常會看到有人拿了東西卻不付款，雖然都是寫字樓裡的白領，但也不見得就有多高的覺悟和素質。
誠然，上述因素的確存在，也在運營方本人的預料之內，因為從一開始就設置有“盜損”這一項，凡是貨架上丟失的都計入“盜損”，如同銀行的“壞賬”一樣。
但每個設置有無人貨架的公司在貨架上方都配備有攝像監控。同時貨架公司還會將盜損率上報到該公司的領導那裡，如果盜損率過高，該公司領導也會覺得丟人，會自覺加強對自己員工的管理。
無人貨架之所有被外界所質疑更在於其內在的硬傷。
無人貨架看起來門檻極低，就是進點貨，弄個架子，再招點人地推一下。但其實該行業對供應鏈基礎設施要求極高，尤其是後期，幾十個城市的供應鏈基礎設施，卻很難一夜建成。因為要在幾十個城市搞定符合零售食品倉儲條件的倉庫，是一件極難的事。例如每日優鮮僅前置倉網路，就搭建了3年時間。
▲某些無人貨架公司簡陋的倉庫
即便花很大的功夫搞定了倉儲，又將面臨倉內操作問題和補貨麻煩。無人貨架的倉內操作和傳統電商以及B2B有很大不同，倉能用錢買，但是倉內運營團隊和經驗缺失，將導致大量運營問題。例如電商平臺可能就只賣3件產品，但無人貨架需要五花八門的零食品種，有大量飲料等重貨，又有薯片等易碎品，而且分散在不同辦公樓內，運作起來效能極低，成本極高。但如果補貨不及時，或者產品過期卻還沒補貨都面臨被投訴被清退的危險。
更加嚴重的是對線下人員無法做到精細化管理。
尤其是補貨人員經常“無人值守”，一邊補貨，一邊從貨架或者補貨箱內拿走一堆產品，金額高的能上百，反正都會記為貨架的盜損。有貨架公司經過幾番調研才發現，超過一半的貨架盜損可能是補貨人員在路上“吃”掉的。
因此很多貨架的高盜損資料，說不清楚是被客戶拿走了，還是被運營人員貪污了。因為無人貨架的“無人值守”產生的盜損黑洞，導致管理容易失控。盜損是個筐，啥都往裡裝。說不清楚是客戶原因，還是管理問題，反正幾家公司盜損都在大幅上漲。而很多貨架公司對這些行為睜隻眼閉隻眼，為了融資，默許把點位元和訂單量沖上去。
猩便利撤站點燃行業危機
1月10左右，有知情人士在社交平臺脈脈上爆料猩便利資金鏈斷裂，所有三四線城市將撤站的消息。
據猩便利某作戰群中爆料：“因戰略性收緊，決定要把全國所有的三、四線城市撤站。”並告知員工，接下來可以找下家或轉崗，截止今天的薪資會正常結算，但是沒有提成。
想到會出問題，但未曾想到過會這麼快。與此同時開業僅僅3個多月的猩便利上海天玥橋路店在近日也被證實關店。
不光是三線城市，一線城市也難逃厄運。
1月17日，七隻考拉被傳裁員高達9成，無人貨架專案停擺。
隨後七隻考拉創始人文朝輝的內部信證實，公司正在縮減員工，無人貨架專案也遭放棄。
▲七隻考拉員工曬出離職證明
1月18日，多牛資本創始人蔣海炳失眠了。他的得意之作無人貨架公司領蛙居然6天前在他不知情的情況下被賣給便利蜂，讓他情緒波動了好幾天。在多次聯繫領蛙創始人兼CEO胡雙勇無果後，三天后蔣海炳決定爆料，發文章痛斥領蛙被賣。
領蛙方面拒絕就此回應，僅表示蔣海炳所說不屬實，且問題內部已經解決好。
賣身便利蜂后，胡雙勇曾通過中間人告訴蔣海炳：“除了你，所有人都覺得這個市場已經完蛋了，沒有機會了，要儘快撤出。”
而我朋友L在去年12月份投了份簡歷給果小美，大概一個月後我問他結果怎麼樣，他說，沒有回應。料想果小美日子也不好過。
從被人一片叫好、資本追捧到“所有人都覺得這個市場已經完蛋了”，無人貨架僅僅只存活了6個月就迎來了寒冬！
作者｜周松濤
來源｜每日經濟資訊