航空圈訊 新加坡樟樟宜國際機場2018年內或將增收機場稅， 所有離境搭客預計須額外支付新加坡幣10元至15元（約為48元至72元人民幣）， 過境搭客的額外收費則減半。
據聯合早報報導， 這項消息雖未獲新加坡交通部證實， 但發言人透露正就“航空公司或搭客的未來收費”， 同業者和新加坡民航局商討。 新加坡交通部說， 細節尚未敲定， 也在考慮其他選項。
據瞭解， 這一收費是為支援樟宜機場擴建工程， 主要包括擬建中的第五搭客大廈（Terminal 5， 簡稱T5）、第三條機場跑道， 及其他相關工程。
這也就是說， 搭客在支付了現有的離境費（departure charge）後， 還須繳付額外機場稅。 目前， 離境費為34新元（約165元人民幣）， 過境乘客為6新元（約29元人民幣） ， 由新加坡民航局收取。
除了乘客可能須付較高費用外， 業界普遍認為， 航空公司也得向樟宜機場繳付更多費用， 包括停泊和降落費。
新的機場稅收將用於樟宜東地段的發展項目， 以鞏固樟宜機場作為國際首屈一指的航空樞紐地位。 發展專案包括位於樟宜東的T5， 它是世界最大的“巨無霸”搭客大廈之一。
新加坡管理大學李光前商學院戰略管理學助理教授范平正博士接受《聯合早報》訪問時指出， 機場為擴建工程向搭客和航空公司收費，
范平正說：“如果由政府‘買單’， 這筆款項最終還是來自納稅人。 出入機場的搭客有一定經濟能力， 也是機場服務使用者， 擴建工程將大幅度改善機場設施和環境， 向搭客收取額外費用也算說得過去。 ”
T5預計要接近2030年才竣工， 面積比現有三個搭客大廈加起來還大， 預料它將分階段啟用， 初期每年的客容量多達5000萬人次。
不過， 國際航空運輸協會（International Air Transport Association， 簡稱IATA）之前一再表示， 不支持機場實施這類預付機制（pre-funding）， 就是指讓航空公司為目前並沒有使用的服務和設施付費。
IATA企業通訊助理總監（亞太區）鐘接慶說， 這是不合理做法， 同時違反了國際民航組織相關的收費準則。 “讓乘客乘坐飛機時承擔更貴費用， 將對旅遊業產生負面影響， 進而影響航空業對經濟的貢獻。 航空公司費用增加也可能影響它們的盈利……機場應考慮其他資金來源，
他舉仁川機場為例說， 機場在未增稅情況下建造新的客運大樓和跑道， 當地機場兩年前還給予旅客的機場稅折扣， 近期也獲得延長。
受訪搭客對於增收機場稅看法不一， 但表示不會因為增稅，減少出國或前來本地遊玩次數。
每年出國至少三次的自雇人士蔡漢宗（34歲）認為，集團不應把費用轉嫁給旅客，這麼做對旅客不公平。“樟宜機場是本地主要的民用機場，我們沒有其他機場選擇，不可能因增稅不出國，或改從馬來西亞機場出境。”
另一本地旅客賽哈（52歲，銀行職員）認為只要稅額合理就能接受，但表示這難免增加一家出遊費用和負擔。雖然如此，她不考慮從馬國機場出發。“要特地去馬來西亞搭飛機出國非常麻煩，要經過兩次關卡，非常耗時。為了節省麻煩，我還是會從樟宜機場出發。”
來自馬來西亞的戴來平（40歲）卻不介意多付機場稅。“樟宜機場的設施和設備很好，也有很多餐飲選擇，只要服務好，多付一點也沒關係。”
據航空圈瞭解， 樟宜機場是亞洲也是世界的標杆機場，在多個排行榜中都是名列前茅，曾多次獲得 Skytrax評出的“全球最佳機場”，迄今已經獲得了500多個“最佳機場”獎項。樟宜機場是東南亞重要交通樞紐、世界主要航空樞紐之一。樟宜機場目前每週有超過7000個航班，飛往全球380個城市，平均90秒就有一個航班起降。
每年出國至少三次的自雇人士蔡漢宗（34歲）認為，集團不應把費用轉嫁給旅客，這麼做對旅客不公平。“樟宜機場是本地主要的民用機場，我們沒有其他機場選擇，不可能因增稅不出國，或改從馬來西亞機場出境。”
另一本地旅客賽哈（52歲，銀行職員）認為只要稅額合理就能接受，但表示這難免增加一家出遊費用和負擔。雖然如此，她不考慮從馬國機場出發。“要特地去馬來西亞搭飛機出國非常麻煩，要經過兩次關卡，非常耗時。為了節省麻煩，我還是會從樟宜機場出發。”
來自馬來西亞的戴來平（40歲）卻不介意多付機場稅。“樟宜機場的設施和設備很好，也有很多餐飲選擇，只要服務好，多付一點也沒關係。”
據航空圈瞭解， 樟宜機場是亞洲也是世界的標杆機場，在多個排行榜中都是名列前茅，曾多次獲得 Skytrax評出的“全球最佳機場”，迄今已經獲得了500多個“最佳機場”獎項。樟宜機場是東南亞重要交通樞紐、世界主要航空樞紐之一。樟宜機場目前每週有超過7000個航班，飛往全球380個城市，平均90秒就有一個航班起降。