當“共用經濟”的熱潮漸漸退燒， 很多紅極一時的共用單車紛紛退場， 隨著平臺退出運營， 大量佔用城市空間資源的“共單”， 又成了許多城市的“共愁”。 殘破不全的“共用殘骸”堆積成山， 的確是大煞風景。
不過， 只把“共用殘骸”的帽子扣在共用單車身上， 未免有失公允。 君不見， 共用KTV、共用充電寶、共用籃球、共用傢俱......大多在泥沙俱下後， 留下了一地雞毛。 不少專家學者、企業家都站了出來， 紛紛指責共用經濟的泡沫與弊端。
“我卻要感謝這場泡沫， 幸虧這些財神， 我今年才能過個肥年。 ”對於人們無不頭痛的如山殘骸， “收廢品”的阿超卻悄悄地以迅雷不及掩耳之勢， 迅速地它們占為己有， 並從中淘出“金礦”。
全城掃蕩專撿無主“共用殘骸”
“我賺錢的方式， 就是尋找最值錢的垃圾。 ”
阿超告訴小編， 雖然在外人看來， 收廢品又髒又辛苦， 但卻很掙錢。 2016年底， 為了擴大業務規模， 他在觀瀾租下了一片近3畝的空置地， 將廢品站整體搬遷， 並逐步實現正規化運作流程， “當時是想著這個行當會越來越有發展機會， 員工也從幾個人擴充到了20多人。 ”
“從去年初開始， 我們就發現有很多破舊的共用單車， 停在路邊沒人維護， 或者被大量遺棄在村角巷尾。
既然公司都倒閉了， 那麼這些廢舊單車就應該沒人要。 因此， 他便帶著員工， 走街串巷回收這些共用單車。 然而， 在回收單車的同時， 他卻陸續發現了更多廢棄的“共用殘骸”：壞了的共用雨傘， 隨意丟棄在關外的共用KTV框架……
“為了能夠儘快將這些垃圾拖回觀瀾（廢品站）， 我還專門租了兩台大貨車。 ”員工們也經常加班， 只為了能夠搶在同行之前， 將這些意外發現的“寶藏”占為己有。
將這些“共用殘骸”拉回廢品站之後， 心思縝密的阿超並沒有急著將它們變賣， 而是告訴員工， 將這些“垃圾”找個地方堆填起來。 他告訴懂懂筆記， 雖然這些“廢品”的經營主體已經倒閉， 有的更是被隨意丟棄， 但還不能夠完全確保其沒有主人， 先放上三個月等等看有沒有機構前來認領， “如果有機構認領， 那麼就只能還給人家， 沒有機構認領， 那就是我的了。 ”
光是五顏六色的共用單車， 就已經“佔領”了這個回收站二分之一的面積， 其他的“共用殘骸”更是將阿超他們的員工宿舍重重包圍。 據粗略估計， 站內這些未經處理的“殘骸”， 堆起來重量就已經超過了1500噸了， 材料主要以金屬、塑膠、人造革為主。
“但堆放了很久，
“共用殘骸”能榨出不少殘值
“因為數量多， 所以拆解和分揀都是特別繁瑣的工作。 ”
阿超告訴小編， 在大量回收來的共用單車裡， 員工首先要將還能用的車輛挑選出來， 部分因為在使用過程中遭到人為破壞的，要根據損壞的情況進行妥善維修。維修單車前，有智慧鎖的要拆除、銷毀定位晶片，沒有智慧鎖的不用費事，維修好直接噴漆。如此一來，一輛輛“嶄新”的自行車就誕生了。
“但這畢竟是少數，還有很多都難以修復。”他表示，在每十輛回收回來的共用單車裡，能夠找到成色較好、損壞較少的，最多只有一輛。而許多沒鏈子、缺齒輪、車輪扭曲的，都只能當成廢物處理，車身部分用機械壓成金屬塊，塑膠部分粉碎成顆粒，而部分含有通信SIM卡的智慧車鎖，也被單獨拆出保存，“不知道這些便民的交通工具，怎麼會被破壞成這樣，我們都覺得可惜。”
除了共用單車之外，共用KTV也是十分值錢的鐵皮“盒子”。阿超和員工陸續回收的幾十台共用KTV中，有些是在馬路邊免費“撿”的，有些是在商超裡面低價收購來的。而這些共用KTV的品牌，幾乎都是來自廣州一家生產企業。
“很多代理機構買了這個（指共用KTV），發現並不賺錢，還要交商超租金，索性就扔了。”更有些代理商直接把設備就“遺棄”在商超裡不管不問，拖欠租金。無奈的物業方只能將這些設備變賣給廢品回收站，以挽回部分租金損失，“這麼大個鐵盒子，收一個只要100來塊。”
比起共用單車，共用KTV可謂全身都是寶。鐵皮可以壓制成金屬塊；三面玻璃都可以整塊拆出清洗乾淨；電子設備還可以拆出測試，將好的元器件保留下來；就連KTV裡的兩個耳機和話筒，也能改裝下讓員工們帶回家用來聽歌、K歌。
“雖然都很值錢，但拆解的工作卻充滿風險，也很辛苦。”阿超告訴小編，許多共用KTV由於常年沒有維護和保養，加上廣東潮濕的氣候環境，裡面的鐵制配件大都生銹。因此員工在拆解分揀的過程中就要十分小心，不然就很容易被這些配件傷著，“一開始不懂，還有的工人被割到手要去打破傷風。”
而同樣的問題，在回收來的共用雨傘裡也存在。因為許多雨傘都是放置在公車站供用戶使用，所以經歷了日曬雨淋，人為破壞之後，很多雨傘的支架都鏽跡斑斑，許多傘面也破舊不堪。而放置共用雨傘的太陽能支輛，也多是殘缺不全。
“但最危險的還是拆解共用電池。”大量被集中遺棄的共用充電寶，用的都是“飛某腿”品牌的鋰電芯，在行業內的知名度也比較高，所以阿超也讓員工將充電寶拆解，收集完整的鋰電芯。
而剩下的塑膠部分粉碎或丟棄備用，“但這東西容易炸，所以拆解的時候，工人們都很小心，場邊堆放了許多拆出來的電芯，我每天也都是心驚膽戰。”
對於普羅大眾而言，在共用平臺退場之後，這些堆積如山的“共用垃圾”，便成了影響正常社會秩序的廢棄物。但對於阿超來說，大量“殘骸”卻是他最近半年多來的財富來源。
他告訴小編，雖然會擔心有“主人”找上門，交涉擅自回收的問題，但與其讓它們爛在大街和河溝裡，還不如讓“殘骸”產生應有的殘值，更何況這些“垃圾”都是被“主人”們所拋棄的。這樣一來，這些經過回收的產品既能產生積極的作用，也不會妨礙人們的日常生活。
但是，讓這些並不具備專業規範能力的草根廢品站，“承擔”起回收“共用垃圾”的工作，似乎並不妥當。因為一不小心，許多對公眾有潛在危險的產品或物品，也會隨著回收和流通，重新流向社會。
拆解後“共用殘骸”銷路寬廣
“如果當初把這些東西當成廢品賣，那就太浪費了。”
總是能夠變廢為寶的阿超，並不擔心這些“共用垃圾”的銷路會成問題。他告訴小編，在所有回收的“共用垃圾”裡，最先脫手的，是那些能修好的共用單車。
經過噴漆之後，這些煥然一新的“自行車”，被一些區域採購商大批量買入，然後銷往那些不曾投放過共用單車的鄉縣地市。
“修好翻新之後，基本上看不出是共用單車，收購價一輛30~50元。”阿超表示，許多來自雲南、寧夏、甘肅等地的採購商，都將“自行車”運回當地落後市縣，以二手自行車的名義進行銷售，市價大概為80-100元/輛，因為物美價廉，因此頗有市場。甚至還有買家採購之後，大量在淘寶或閑魚等電商平臺上銷售，公開交易。
另外，一些從損壞的共用單車上拆下來的零件，也被當成配件進行清洗拋光，然後以低價賣給省內外的自行車配件商。而這些二手配件，也會以超低的市場價格，快速的流向各大縣市的自行車修車攤，“就連智能車鎖裡的報廢SIM卡，也都有人想買，但拿去幹嘛我就不知道了。”
至於那些從共用KTV上拆解下來的電器元件，有部分銷往華強北，被電子配件商買下，另一部分通過在深圳做生意的外籍商人，銷往印度及東南亞各國，成了普通市售的電器配件，還有部分較為成型的影音模組、主機板，就賣給了東莞等地生產KTV點播設備的廠家，進行“回爐再造”。
“就連粵東一些電器街的（店家），也經常會來淘這些廢棄元件，買回去當電器維修的替換零件。”至於那些從共用KTV上拆下來洗乾淨的大塊玻璃，有部分已經被拿去製成了門窗。剩下的鐵皮，就和那些損壞的共用單、雨傘骨架一起，被壓成鐵塊，按噸賣給了廢鐵收購商。
而那些整天讓阿超心驚膽戰，生怕會爆炸的鋰電芯，也以10元/塊的價格，賣給了關外一些生產山寨充電寶的小作坊。通過重新加裝外殼，貼上OEM品牌，搖身一變成了一個“全新”的充電寶。他告訴小編，這些市場標價五六十元的組裝充電寶，其成本不足15元，但電芯的確是牌子貨，“有廠家送了我兩個（充電寶），但我到現在都不敢用，真替買了的人捏把汗。”阿超苦笑。
“別看不起收廢品的，也別看不起（共用）垃圾的殘值。”這話有點兒道理。
處於井噴期的資本市場，捧紅了共用經濟，從單車，充電寶、雨傘，甚至到汽車、馬紮、籃球......大量創業專案都希望能夠在共用經濟的大潮裡分得一杯羹，並成就一番事業。
然而，從去年中開始，共用市場進入淘汰期，許多共用項目在“陣痛”中選擇退場。經歷了大手筆大投入之後，卻最終留下了一地雞毛。
然而相關部門在這些“共用垃圾”的管理和規範上也是明顯滯後的，很難有一套完整的指導規定，導致了共用產物成了沒價值、沒人用、沒人管的“新三無產品”。
如今，包括阿超在內的很多廢品收購商，都在著手回收“共用殘骸”。雖然這種回收行為暫無法可依，也存在侵犯他人產權的風險，但廢品站在挖掘這些產品殘值的同時，卻間接減少了其給社會帶來的負擔。
面對著大量共用經濟所遺留下來的“殘骸”，有人歡喜有人愁。這些無序和浮躁所帶來的社會負擔究竟創造了什麼價值？這些價值與付出成本是否成正比？正在引起更多人的關注。
部分因為在使用過程中遭到人為破壞的，要根據損壞的情況進行妥善維修。維修單車前，有智慧鎖的要拆除、銷毀定位晶片，沒有智慧鎖的不用費事，維修好直接噴漆。如此一來，一輛輛“嶄新”的自行車就誕生了。“但這畢竟是少數，還有很多都難以修復。”他表示，在每十輛回收回來的共用單車裡，能夠找到成色較好、損壞較少的，最多只有一輛。而許多沒鏈子、缺齒輪、車輪扭曲的，都只能當成廢物處理，車身部分用機械壓成金屬塊，塑膠部分粉碎成顆粒，而部分含有通信SIM卡的智慧車鎖，也被單獨拆出保存，“不知道這些便民的交通工具，怎麼會被破壞成這樣，我們都覺得可惜。”
除了共用單車之外，共用KTV也是十分值錢的鐵皮“盒子”。阿超和員工陸續回收的幾十台共用KTV中，有些是在馬路邊免費“撿”的，有些是在商超裡面低價收購來的。而這些共用KTV的品牌，幾乎都是來自廣州一家生產企業。
“很多代理機構買了這個（指共用KTV），發現並不賺錢，還要交商超租金，索性就扔了。”更有些代理商直接把設備就“遺棄”在商超裡不管不問，拖欠租金。無奈的物業方只能將這些設備變賣給廢品回收站，以挽回部分租金損失，“這麼大個鐵盒子，收一個只要100來塊。”
比起共用單車，共用KTV可謂全身都是寶。鐵皮可以壓制成金屬塊；三面玻璃都可以整塊拆出清洗乾淨；電子設備還可以拆出測試，將好的元器件保留下來；就連KTV裡的兩個耳機和話筒，也能改裝下讓員工們帶回家用來聽歌、K歌。
“雖然都很值錢，但拆解的工作卻充滿風險，也很辛苦。”阿超告訴小編，許多共用KTV由於常年沒有維護和保養，加上廣東潮濕的氣候環境，裡面的鐵制配件大都生銹。因此員工在拆解分揀的過程中就要十分小心，不然就很容易被這些配件傷著，“一開始不懂，還有的工人被割到手要去打破傷風。”
而同樣的問題，在回收來的共用雨傘裡也存在。因為許多雨傘都是放置在公車站供用戶使用，所以經歷了日曬雨淋，人為破壞之後，很多雨傘的支架都鏽跡斑斑，許多傘面也破舊不堪。而放置共用雨傘的太陽能支輛，也多是殘缺不全。
“但最危險的還是拆解共用電池。”大量被集中遺棄的共用充電寶，用的都是“飛某腿”品牌的鋰電芯，在行業內的知名度也比較高，所以阿超也讓員工將充電寶拆解，收集完整的鋰電芯。
而剩下的塑膠部分粉碎或丟棄備用，“但這東西容易炸，所以拆解的時候，工人們都很小心，場邊堆放了許多拆出來的電芯，我每天也都是心驚膽戰。”
對於普羅大眾而言，在共用平臺退場之後，這些堆積如山的“共用垃圾”，便成了影響正常社會秩序的廢棄物。但對於阿超來說，大量“殘骸”卻是他最近半年多來的財富來源。
他告訴小編，雖然會擔心有“主人”找上門，交涉擅自回收的問題，但與其讓它們爛在大街和河溝裡，還不如讓“殘骸”產生應有的殘值，更何況這些“垃圾”都是被“主人”們所拋棄的。這樣一來，這些經過回收的產品既能產生積極的作用，也不會妨礙人們的日常生活。
但是，讓這些並不具備專業規範能力的草根廢品站，“承擔”起回收“共用垃圾”的工作，似乎並不妥當。因為一不小心，許多對公眾有潛在危險的產品或物品，也會隨著回收和流通，重新流向社會。
拆解後“共用殘骸”銷路寬廣
“如果當初把這些東西當成廢品賣，那就太浪費了。”
總是能夠變廢為寶的阿超，並不擔心這些“共用垃圾”的銷路會成問題。他告訴小編，在所有回收的“共用垃圾”裡，最先脫手的，是那些能修好的共用單車。
經過噴漆之後，這些煥然一新的“自行車”，被一些區域採購商大批量買入，然後銷往那些不曾投放過共用單車的鄉縣地市。
“修好翻新之後，基本上看不出是共用單車，收購價一輛30~50元。”阿超表示，許多來自雲南、寧夏、甘肅等地的採購商，都將“自行車”運回當地落後市縣，以二手自行車的名義進行銷售，市價大概為80-100元/輛，因為物美價廉，因此頗有市場。甚至還有買家採購之後，大量在淘寶或閑魚等電商平臺上銷售，公開交易。
另外，一些從損壞的共用單車上拆下來的零件，也被當成配件進行清洗拋光，然後以低價賣給省內外的自行車配件商。而這些二手配件，也會以超低的市場價格，快速的流向各大縣市的自行車修車攤，“就連智能車鎖裡的報廢SIM卡，也都有人想買，但拿去幹嘛我就不知道了。”
至於那些從共用KTV上拆解下來的電器元件，有部分銷往華強北，被電子配件商買下，另一部分通過在深圳做生意的外籍商人，銷往印度及東南亞各國，成了普通市售的電器配件，還有部分較為成型的影音模組、主機板，就賣給了東莞等地生產KTV點播設備的廠家，進行“回爐再造”。
“就連粵東一些電器街的（店家），也經常會來淘這些廢棄元件，買回去當電器維修的替換零件。”至於那些從共用KTV上拆下來洗乾淨的大塊玻璃，有部分已經被拿去製成了門窗。剩下的鐵皮，就和那些損壞的共用單、雨傘骨架一起，被壓成鐵塊，按噸賣給了廢鐵收購商。
而那些整天讓阿超心驚膽戰，生怕會爆炸的鋰電芯，也以10元/塊的價格，賣給了關外一些生產山寨充電寶的小作坊。通過重新加裝外殼，貼上OEM品牌，搖身一變成了一個“全新”的充電寶。他告訴小編，這些市場標價五六十元的組裝充電寶，其成本不足15元，但電芯的確是牌子貨，“有廠家送了我兩個（充電寶），但我到現在都不敢用，真替買了的人捏把汗。”阿超苦笑。
“別看不起收廢品的，也別看不起（共用）垃圾的殘值。”這話有點兒道理。
處於井噴期的資本市場，捧紅了共用經濟，從單車，充電寶、雨傘，甚至到汽車、馬紮、籃球......大量創業專案都希望能夠在共用經濟的大潮裡分得一杯羹，並成就一番事業。
然而，從去年中開始，共用市場進入淘汰期，許多共用項目在“陣痛”中選擇退場。經歷了大手筆大投入之後，卻最終留下了一地雞毛。
然而相關部門在這些“共用垃圾”的管理和規範上也是明顯滯後的，很難有一套完整的指導規定，導致了共用產物成了沒價值、沒人用、沒人管的“新三無產品”。
如今，包括阿超在內的很多廢品收購商，都在著手回收“共用殘骸”。雖然這種回收行為暫無法可依，也存在侵犯他人產權的風險，但廢品站在挖掘這些產品殘值的同時，卻間接減少了其給社會帶來的負擔。
面對著大量共用經濟所遺留下來的“殘骸”，有人歡喜有人愁。這些無序和浮躁所帶來的社會負擔究竟創造了什麼價值？這些價值與付出成本是否成正比？正在引起更多人的關注。