列車到站
線下後上
本是件很簡單的事
可正是這件很簡單的事
“司機， 你不知道我趕時間上班嗎？”
“你這樣老臨時停車， 我遲到會被扣工資的！”
為什麼地鐵會臨時停車？
其實， 並非司機是新手， 也不是司機喜歡急刹車， 司機也是很無奈的呀， 前面已經停靠月臺上下客的列車沒動， 我不敢追上去呀， 只能停下來等前面的列車動了我才往前開。
列車臨停， 除設備原因外， 最主要的還是人為因素。
搶上也會降低上下車效率
為什麼說搶上會降低上下車效率呢？列車車廂空間有限， 車上的乘客沒下車， 車廂沒有空出空間， 大家怎麼上車呢？再說了， 搶上會與下車的乘客在車門位置對沖， 甚至發生肢體碰撞， 車門堵住了， 自然就無法輕鬆上下車了， 即使擠上車了， 也是既費力有費時。 堵在車門位置， 車門也無法正常關閉， 整列列車只要有一個車門沒關閉好， 列車是無法發車的， 嚴重的也會影響到後續列車正常運營， 在運行區間內臨時停車。
曾有媒體做了個測試， 兩組分別20個人候車， 列車到站後， 一組先下後上， 一組爭搶上車， 結果， 先下後上的一組比爭搶上車的一組全部上車速度要快近十秒。
列車上的解鎖裝置非警勿動
再提醒一下， 擅自解鎖車門會造成列車緊制。 不少童鞋有一種誤解， 列車上遇到突發情況（如乘客身體不適、起爭執等）， 認為解鎖車門可以最快得到處置或幫助， 其實不是這樣的， 解鎖車門（觸碰緊急開門裝置）列車會緊制， 反而誤時誤事。 如需司機到場復位處理後才能動車的， 那就更誤時了， 司機從司機室趕到現場處理後再返回司機室， 一來一回耗時3-5分鐘， 早高峰列車行車間隔也就是2分鐘左右， 且是按秒來計算的， 解鎖車門了， 不僅影響本趟列車運行， 也會影響後續列車正常運行， 甚至在運行區間內臨時停車。
列車在日常運營中（尤其在早晚高峰期）在運行區間內採取限速或臨時停車是調度員進行行車間隔調整，確保列車安全運行，司機也會進行廣播告知。遇到列車臨時停車，大家不必驚慌，站穩扶好，不要觸碰車廂內的緊急設備設施。
列車在日常運營中（尤其在早晚高峰期）在運行區間內採取限速或臨時停車是調度員進行行車間隔調整，確保列車安全運行，司機也會進行廣播告知。遇到列車臨時停車，大家不必驚慌，站穩扶好，不要觸碰車廂內的緊急設備設施。