上周有一個喜大普奔的好消息：飛機上能開手機了！！
雖然去年 9 月中旬的時候， 就已經有消息透露出來， 民航會放寬對於機上可擕式電子設備（PED）的管理規定，
一夜之間，
各大航空公司紛紛解除了手機禁止開機的規定，
而最先做出改變的海航和東航一時風光無限，
直接搶了各大媒體頭條。
東航是第一個發佈這個消息的航空公司
其實， 早先就有好多人討論， 飛機上開手機能對飛機飛行有多大干擾？
好像每次坐飛機， 都有人偷偷不關手機， 也沒出什麼事情。 。
其實呢， 中國民用航空局 CAAC 本身規定飛機上電子設備不能開機， 是照著美國聯邦航空管理局 FAA 的原先的規矩來的。
上個世紀 90 年代初期，
當時， 美國聯邦通訊委員會 FCC 也表示， 飛機上的手機通信會對地面通信網路有影響。
因為乘客在快速飛行的飛機上， 與手機連接的地面基站會快速切換， 地面基站需要大量計算， 優化手機與基站的連接， 受於當時技術限制， 如果飛機上有許多乘客都開著手機， 會對一些基站造成很重的負荷。
FAA 乾脆順水推舟， 1991 年， 推出了飛機上禁止使用手機的規定。
而當時我國在民用航空界的研究水準實在太低了， 既然業界大佬都說要禁， 那就跟著禁唄， 反正不會出錯~
自從 FAA 有了這個規定， 網上就不斷有人抗議， 但是 FAA 不為所動， 也不做什麼特別嚴格的實驗， 只是維持規定不變。
2001 年的時候， NASA 在飛機上做了相關實驗， 用了一台超寬頻帶的無線發射機發出電磁信號， 實驗發現波音 737 和 747 的探測系統立馬就出了問題，
也就是說， 如果飛機某些元件的工作頻率與干擾源的電磁頻率相仿， 就會受到干擾。
正常來說， 手機的信號頻率在 800 MHz 以上， 和普通航空通訊頻率 300 MHz - 400 MHz 不會重疊， 但是手機的信號背景雜音卻有可能覆蓋到 300 MHz。
按理說，手機開了飛行模式，就不會有信號，也就不會影響飛機。
但是十年前，山寨機橫行，什麼小牌雜牌都在市面橫行，上面的飛行模式好多就是個擺設。
打開飛行模式，可以再打開 WIFI
而手機一旦從有信號變成收不到信號，就會加大功率搜索，極端情況下，一整架飛機的人都在搜索信號，而此時一般都處於飛機上升或者落地的時候，此時對飛機的信號可靠性要求最高，出現一點干擾都有可能造成飛機事故。
雖然這事兒吧，可能發生的概率是億萬分之一，但是誰也不敢拿飛機上人的性命做賭注啊！
據統計，空難的生還率不足 24 %
所以，乾脆一刀切，飛機上不能用手機的規定就持續了 20 多年。
進入 2010 年以後，手機廠商都正規了好多，民航系統的抗干擾性比以前也進步了，所以，2013 年末，FAA 就取消了飛機上手機必須關機的規定。
取而代之的是，乘客必須在起飛和降落時使用飛行模式，甚至，如果航空公司有相應服務的話，在 10000 米的高空之上，你還可以打電話~
所以，經常出國的人會發現，好多國外的飛機根本不要求手機關機，譬如美聯航還能付費用 WIFI，價格也還行。。。
加拿大航空 WIFI 價格表
對比國內，都這個年代了還要全程關機，大家自然很不滿意。。
這一次，航空解禁手機使用，算是非常順應民意了，而且東航還順手提供了預約上網服務，錦上添花~
不過。。。理想很美好，現實很骨感。
人們過了飛機能上網的新鮮勁，吐槽聲音也越來越大。因為飛機上上網實在是太。太。。太慢了！
（圖片來自新民晚報）
微信發個文字或者小語音還行，要是想發個圖片，看個視頻，比登天還難。。。
航空公司也有點無奈，技術所限，無能為力啊。
以現在的技術來說，有兩種方式可以能讓飛機有網可上。
一種方式是通過正常的基於地面的基站資料傳輸技術。。
天線裝在飛機的機腹，地面基站的信號對著上空 biubiubiu 發射，飛機就能上網了。
已知比較成熟的方案提供商有美國的 GoGo Inflight Airplane WiFi Configuration，現在中國移動也能實現這個技術了。
不過地空基站方案，從已知的新聞來看，速率貌似是 15 MHz 左右，有點慢。。
另一種方式是基於衛星通信的技術，以前是以 Ku 波段技術為主，但是費用賊雞兒貴，速率也不是很快，沒有得到很好的推行。
現在技術有所改良，推出了 Ka 波段的衛星通訊，能夠承載更大速率。正好，我國在 Ka 波段技術有一些積累，實現了彎道超車~
去年 4 月發射的中星 16 號衛星就是承載 Ka 頻段的高通量衛星
目前這兩種方式能給航空公司提供的上網速率本來就不高，然後飛機上有時候一百多號人一起上網，不卡爆算我輸。。。
還有一個很現實的問題就是，現在飛機上定制一套能上網的設備，航空公司要花不少錢。。
所以，要實現航班大規模配備 WIFI 有點困難，要一點點來。
想要看看自己的航班能不能不關機，能不能上 WIFI，還需要提前在官方網站確認下，如果有 WIFI 服務，也要記得提前預定，否則在飛機上現申請，多半會悲劇。。
哦對了，就算有網，空姐也不會給你微信的
想看更多優秀的文章，記得訂閱“差評”頭條號！！
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但是十年前，山寨機橫行，什麼小牌雜牌都在市面橫行，上面的飛行模式好多就是個擺設。
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而手機一旦從有信號變成收不到信號，就會加大功率搜索，極端情況下，一整架飛機的人都在搜索信號，而此時一般都處於飛機上升或者落地的時候，此時對飛機的信號可靠性要求最高，出現一點干擾都有可能造成飛機事故。
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取而代之的是，乘客必須在起飛和降落時使用飛行模式，甚至，如果航空公司有相應服務的話，在 10000 米的高空之上，你還可以打電話~
所以，經常出國的人會發現，好多國外的飛機根本不要求手機關機，譬如美聯航還能付費用 WIFI，價格也還行。。。
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一種方式是通過正常的基於地面的基站資料傳輸技術。。
天線裝在飛機的機腹，地面基站的信號對著上空 biubiubiu 發射，飛機就能上網了。
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不過地空基站方案，從已知的新聞來看，速率貌似是 15 MHz 左右，有點慢。。
另一種方式是基於衛星通信的技術，以前是以 Ku 波段技術為主，但是費用賊雞兒貴，速率也不是很快，沒有得到很好的推行。
現在技術有所改良，推出了 Ka 波段的衛星通訊，能夠承載更大速率。正好，我國在 Ka 波段技術有一些積累，實現了彎道超車~
去年 4 月發射的中星 16 號衛星就是承載 Ka 頻段的高通量衛星
目前這兩種方式能給航空公司提供的上網速率本來就不高，然後飛機上有時候一百多號人一起上網，不卡爆算我輸。。。
還有一個很現實的問題就是，現在飛機上定制一套能上網的設備，航空公司要花不少錢。。
所以，要實現航班大規模配備 WIFI 有點困難，要一點點來。
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