一
發動機啟動困難
造成發動機啟動困難的原因很多， 其中以柱塞、出油閥偶件極度磨損；供油齒杆卡死；供油嚴重不足時；低壓油路漏氣；氣缸空氣壓力過低等最為多見。 有關調速器部分可能造成的啟動困難， 其故障判斷與排除檢修要點如下：
1. 檢查加油操縱臂聯軸處是否鬆動
此處若鬆動， 將會造成操縱臂上起定位作用的矩形孔“倒角”或連接花鍵磨損， 使啟動時供油齒杆移動不到位， 啟動油量不足。 修理時， 需在對矩形孔磨損處進行補焊後， 用什錦銼重新加工修復（但補焊前必須記下矩形孔的角度方位，
2. 檢查熄火拉杆是否能正常復位
熄火拉杆若不能正常復位， 將造成啟動時供油齒杆不能達到加濃位置， 應找出不能正常復位的原因， 給予修復。
3. 供油齒杆導動銷脫落
調速器內， 導動杆靠導動銷推動供油齒杆， 若脫落， 供油齒杆將不受控制。 應打開調速器後蓋加以檢查， 套裝導動銷時， 注意卡簧片要有適度的夾緊彈力。
4. 啟動供油量不足
經測試， 若噴油泵額定轉速供油量和怠速供油量均正常， 但啟動供油量不足（一般應比額定供油量略大）， 可先檢查調速器內的啟動彈簧是否脫鉤或損壞，
二
低速運轉不穩
低速不穩定常表現為怠速運轉不平穩和所謂的“游車”現象， 其故障判斷與排除檢修步驟如下：
① 先從供油齒杆移動是否阻滯、怠速供油量是否嚴重不平衡、供油是否正時、凸輪軸是否軸向竄動過大、低壓油路是否通暢、燃油中是否含水或空氣、噴油嘴是否有損壞等方面進行檢查。 若這些方面均無大問題， 則低速運轉不穩定的原因多與調速器有關。
② 檢查調速器內部杠杆系統， 看連接銷孔是否磨損松曠（供油齒杆移動靈活， 但停機時扳動加油操縱臂， 供油齒杆移動距離卻很小）， 以致造成調速器的調節靈敏度下降。 由於這種磨損涉及調速器內幾乎所有的零件， 修理極為複雜且很難恢復原裝的性能。 因此如有可能， 一般最好整個更換調速器總成。
③ 在怠速下， 將加油操縱臂扳向怠速供油位置， 然後用手指輕觸操縱臂， 正常時應無振動感。 若有撞擊振動感， 說明調速器內飛塊與滑套接觸的兩個滾輪嚴重磨損， 導致滑套外沿已與飛塊內壁直接發生碰撞， 造成怠速運轉不穩。 對此， 需更換飛塊或將飛塊的銷軸、小滾輪拆下， 通過車床重新配製新件， 予以修復（新件要進行必要的熱處理）。
④ 檢查調速器滑套中配裝的小滾珠軸承的磨損情況。 這個軸承若磨損過甚， 會使滑套運行不穩、實際行程縮短， 必要時應予以更換。
⑤ 檢查怠速彈簧和穩速彈簧是否調整不當。 怠速彈簧調整不當（有時還與供油齒杆行程調節有關）會造成怠速控制的轉速範圍過低或過高。 過高會影響發動機的減速性；過低會造成怠速運轉不穩或“游車”。 另外， 怠速彈簧本身的彈性還會影響怠速控制範圍的幅度。
因此， 只要通過檢查怠速控制的起作用轉速和終止作用轉速， 就能判斷怠速彈簧調整的正確性，
三
高速運轉不穩
無負荷高速運轉時發生的不穩定運轉多與調速器有關， 其故障判斷與排除檢修步驟如下：
1. 檢查穩速彈簧是否損壞
穩速彈簧不僅對怠速穩定起作用， 當因高速運轉而使飛塊離心力足以克服調速彈簧的預緊力並將供油齒杆向減油方向推到與穩速彈簧相碰的時候， 穩速彈簧也會對高速運轉的穩定性產生影響。 若穩速彈簧總成因磨損而造成卡滯或因長期使用疲勞而變軟，就有必要進行修復或更換。
2. 檢查怠速副彈簧是否損壞
對RSV 型調速器，其設置在背面中部的怠速副彈簧不僅在怠速時起主導控制作用，而且在高速運轉時還與調速彈簧共同對高速控制起作用。因此怠速彈簧損壞或調整不當（過度擰緊）會對高速運轉的控制產生不良影響，必須給予更換或調整。
3. 檢查速度變化率是否調整不當
速度變化率應控制在4%~10%之間（少數特殊用途的除外），過大或過小都對高速運轉的穩定性產生不良影響。速度變化率是否符合要求，可通過測試噴油泵高速時基本停油的轉速（此時的供油量約與怠速油量相當），並與預算值進行比較來判斷。速度變化率應滿足以下要求：高速控制起作用轉速的1.04倍應當小於基本停油轉速；基本停油轉速應當小於高速控制起作用轉速的1.1倍。
例如，調速器銘牌上標注額定轉速為1500r/min，若調試時，高速起作用轉速定為1510r/min，則經計算後確定基本停油轉速應在1570~1661r/min之間。
如果實測的基本停油轉速不在此範圍內，說明調速彈簧彈力不符合要求，應進行調整。有些調速器（例如RSV、RSUV、RSVD型調速器）的調整彈簧的預緊力是可以調節的。有些則不能調節，除了某些場合可通過增減墊片的方式勉強應付外，一般只能更換。
四
帶負荷轉速不穩
帶負荷轉速不穩是指發動機受到驟變負荷時，轉速變化過大（甚至自行熄火）。這類問題對於一般載客、載貨汽車影響並不顯著，但對於施工機械、發電機及工業用機械，這類問題就顯得相當嚴重，其故障判斷與排除檢修要點如下：
1. 檢查校正彈簧是否調整不當
可先檢查額定轉速供油量和高速控制起作用轉速是否符合要求。若不符合要求，需擰松校正彈簧，使其不起作用，將額定轉速供油量和高速控制起作用轉速先調好，然後再重新調整校正彈簧；若已符合要求，就可著手檢測校正工況。從額定轉速開始緩慢降速，當發現供油齒杆向增油方向移動時，此時的轉速即為校正彈簧開始起作用的轉速（此轉速必須比額定轉速小30r/min以上）；繼續降速，當齒杆停止移動時，即為校正彈簧作用終止的轉速（此轉速應大於怠速控制終止作用的轉速），供油齒杆增移的距離應在1mm 左右。若經檢查發現校正工況不符合要求，可通過調整校正彈簧總成的旋進距離，改變校正彈簧起作用的轉速；通過調整校正彈簧的預緊力（增減墊片），改變校正工況的行程。
2. 檢查扭矩彈簧是否調整不當
扭矩彈簧的調整總是放在調試噴油泵的最後階段才進行的，對它應用得當（即預緊力適當）將有助於獲得較有韌性的發動機功率特性，並能在突增負荷超過額定功率時為駕駛員贏得換擋操作的必要時間。但若調整過分，則會降低已調整好的額定轉速供油量，使發動機最大輸出功率減小，同時還會影響發動機正常的減速性能。扭矩彈簧調整的檢查應當這樣進行：對於拉伸型扭矩彈簧，可用遊標卡尺測出原扭矩彈簧的調節位置，再鬆開扭矩彈簧，測量額定轉速供油量和高速控制起作用的轉速。然後，在此轉速下按扭矩彈簧原調定位置收緊扭矩彈簧，觀察供油齒杆向減油方向移動的距離。正常情況下，此距離應為0.5mm 左右，若過大就要重新給予調整。
對於壓縮型扭矩彈簧，只需連同供油齒杆護套一起取出，用遊標卡尺測出扭矩彈簧頂杆至護套端面的距離，然後在額定轉速下量出供油齒杆頂端相對於泵體（包括銅墊片）的伸出長度，只要此長度比扭矩彈簧頂杆至護套端面的距離大0.5mm 左右，則屬正常，否則就要重新調整扭矩彈簧的頂出位置。
內容來源於：圖書！
若穩速彈簧總成因磨損而造成卡滯或因長期使用疲勞而變軟，就有必要進行修復或更換。2. 檢查怠速副彈簧是否損壞
對RSV 型調速器，其設置在背面中部的怠速副彈簧不僅在怠速時起主導控制作用，而且在高速運轉時還與調速彈簧共同對高速控制起作用。因此怠速彈簧損壞或調整不當（過度擰緊）會對高速運轉的控制產生不良影響，必須給予更換或調整。
3. 檢查速度變化率是否調整不當
速度變化率應控制在4%~10%之間（少數特殊用途的除外），過大或過小都對高速運轉的穩定性產生不良影響。速度變化率是否符合要求，可通過測試噴油泵高速時基本停油的轉速（此時的供油量約與怠速油量相當），並與預算值進行比較來判斷。速度變化率應滿足以下要求：高速控制起作用轉速的1.04倍應當小於基本停油轉速；基本停油轉速應當小於高速控制起作用轉速的1.1倍。
例如，調速器銘牌上標注額定轉速為1500r/min，若調試時，高速起作用轉速定為1510r/min，則經計算後確定基本停油轉速應在1570~1661r/min之間。
如果實測的基本停油轉速不在此範圍內，說明調速彈簧彈力不符合要求，應進行調整。有些調速器（例如RSV、RSUV、RSVD型調速器）的調整彈簧的預緊力是可以調節的。有些則不能調節，除了某些場合可通過增減墊片的方式勉強應付外，一般只能更換。
四
帶負荷轉速不穩
帶負荷轉速不穩是指發動機受到驟變負荷時，轉速變化過大（甚至自行熄火）。這類問題對於一般載客、載貨汽車影響並不顯著，但對於施工機械、發電機及工業用機械，這類問題就顯得相當嚴重，其故障判斷與排除檢修要點如下：
1. 檢查校正彈簧是否調整不當
可先檢查額定轉速供油量和高速控制起作用轉速是否符合要求。若不符合要求，需擰松校正彈簧，使其不起作用，將額定轉速供油量和高速控制起作用轉速先調好，然後再重新調整校正彈簧；若已符合要求，就可著手檢測校正工況。從額定轉速開始緩慢降速，當發現供油齒杆向增油方向移動時，此時的轉速即為校正彈簧開始起作用的轉速（此轉速必須比額定轉速小30r/min以上）；繼續降速，當齒杆停止移動時，即為校正彈簧作用終止的轉速（此轉速應大於怠速控制終止作用的轉速），供油齒杆增移的距離應在1mm 左右。若經檢查發現校正工況不符合要求，可通過調整校正彈簧總成的旋進距離，改變校正彈簧起作用的轉速；通過調整校正彈簧的預緊力（增減墊片），改變校正工況的行程。
2. 檢查扭矩彈簧是否調整不當
扭矩彈簧的調整總是放在調試噴油泵的最後階段才進行的，對它應用得當（即預緊力適當）將有助於獲得較有韌性的發動機功率特性，並能在突增負荷超過額定功率時為駕駛員贏得換擋操作的必要時間。但若調整過分，則會降低已調整好的額定轉速供油量，使發動機最大輸出功率減小，同時還會影響發動機正常的減速性能。扭矩彈簧調整的檢查應當這樣進行：對於拉伸型扭矩彈簧，可用遊標卡尺測出原扭矩彈簧的調節位置，再鬆開扭矩彈簧，測量額定轉速供油量和高速控制起作用的轉速。然後，在此轉速下按扭矩彈簧原調定位置收緊扭矩彈簧，觀察供油齒杆向減油方向移動的距離。正常情況下，此距離應為0.5mm 左右，若過大就要重新給予調整。
對於壓縮型扭矩彈簧，只需連同供油齒杆護套一起取出，用遊標卡尺測出扭矩彈簧頂杆至護套端面的距離，然後在額定轉速下量出供油齒杆頂端相對於泵體（包括銅墊片）的伸出長度，只要此長度比扭矩彈簧頂杆至護套端面的距離大0.5mm 左右，則屬正常，否則就要重新調整扭矩彈簧的頂出位置。
內容來源於：圖書！