央視網消息：直-20（中國代號：Z-20）是網友對中國正在研製試飛的一款中型（10噸級）通用直升機（類似於 UH-60通用直升機）的沿用名， 暫非正式名稱，
央視網軍事欄目
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上世紀80年代我國為直升機行業的發展制定了按噸位系列發展的遠期規劃,其中就有直-20直升機。 正式的研製時間起始于21世紀初。 早在2006年10月31日舉行的珠海航展上， 中國航空工業公司的展臺上赫然出現了10噸級通用運輸直升機的模型。
先說說我們現有的主要直升機
01 直8
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機， 在標準狀態下有較大的功率儲備， 具有飛行性能好、使用壽命長， 飛行安全， 操縱容易， 使用維護方便， 應急時可在水面起降等特點。
02 米17
米-17直升機是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機， 分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產。 北約給它取的綽號為“河馬”。 米-17於1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，
03 直9
直-9是哈飛引進法國SA-365N“海豚”2專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。 1980年10月正式引進專利生產， 1982年完成了首架直-9直升機的裝配。 1988年起， 開始實施國產化。 1992年1月16日， 國產直-9型(直-9A-100)首飛。 1992年底直-9國產化整機技術鑒定結果表明直-9的國產化率已經達到了72%， 並投入批生產。 主要用於人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等， 並可作為艦載機使用。 軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊。
04 直10
武直-10（代號：霹靂火）是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。武直-10兩側武器短翼可掛載反坦克導彈以及空對空導彈，並配備一座旋轉機炮塔。採用串列雙座設計，在設計上符合西方專業武裝直升機的主要特徵。2012年首次曝光，同年11月直-10正式加入現役，開始列裝中國人民解放軍陸軍航空兵部隊。2016年8月6日，完成中國人民解放軍陸軍航空兵全部列裝。
05 直11
直-11型機由昌河飛機工業集團公司和中國直升機設計研究所共同研製，屬於軍民通用型多用途直升機。直-11的仿製原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研製的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機。可用于教練、偵察、救護、緝私、消防、旅遊等領域，具有廣闊的市場前景。
06 直19
武直-19（代號：WZ-19），是由中航工業哈爾濱飛機製造公司及602直升機研究所開發、研製、製造的武裝直升機兼偵察直升機，基於直9, H410A、H425以及H450民用直升機的軍用衍生型，其命名為“黑旋風”（英文：Black Hurricane）。武直-19設計源自於直-9W，採用機設計研究所串列式座艙佈局、四葉複合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外掛點和後三點式起落架等武裝直升機的典型特色。原型機于2010年7月當年成功首飛 ，於2011年服役。
為什麼要研製裝備直-20
從上述資料不難看出，這些直升機從性能和用途上基本能夠滿足我軍需要，但是從戰略機動的角度看，這些直升機不是偏大就是偏小。中國陸軍高原快速機動的需求長期存在（究其原因眾所周知），上世紀80年代，中國引進了美國 “黑鷹”，因種種原因數量有限，僅有20餘架，其後又從俄羅斯引進大批米17系列的各種改進型，米17的升級型在犧牲載重的前提下，也能滿足高原空運的需求，但米17的定位比黑鷹略大略重，屬於排級運輸機，對起降場地的要求較班組級的黑鷹苛刻，也無法像黑鷹那樣裝進中型運輸機內空運，大大削弱了它的戰略機動能力和應用範圍，由此，為填補直9和米17之間的運力空缺，這也成了我國研製一款與黑鷹同類型的10噸級替代品的重要推動力。
直-20不是“黑鷹”的克隆版
根據官方資料披露，直20於2010年立項，2013年首飛。
直-20通用戰術直升機外形比較類似中國進口的美制“黑鷹”S-70C-2直升機，但在一些技術細節上則有些許不同。這顯示了中國航空工業已經“吃透”了“黑鷹”直升機的製造技術，並且根據自身的需求對原型機進行了一些改進和提升。直-20主旋翼採用五槳葉結構，具有更好的控制性和機動性; 機頭大小對比，直-20機頭更圓潤飽滿，空間比黑鷹也略大，而且直-20原型機就在機頭安裝了光電轉塔；機體部分，直-20的機體更大一些，在機身和尾梁連接處，有較明顯的過渡結構，猜測機艙空間更大，運輸性能得到了優化。
圖上為美國“黑鷹”圖下為直-20
據分析，直-20服役後，配合國產大型運輸機運-20的投送能力，中國陸軍力量能夠迅速被投送到熱點地區，並形成機動突擊作戰能力，如果未來中國海軍能裝備大型兩栖突擊艦，搭載直-20等機型後將能夠更好的應對諸如島礁衝突等風險。
直-20高原檢驗飛行裝備部隊在即
近日，網路上流傳的未經證實的一張照片顯示，某處機場停有編號為635和636的兩架直-20直升機，雙機同框，尚屬首次。此前編號635的直-20直升機曾出現在中國海拔最高機場稻城亞丁機場，據信當時應在進行高原飛行性能測試。
10噸級、大航程突擊運輸直升機，是對近地空中突擊和機動要求很高的空中突擊部隊的最合適的裝備，而未來中國陸軍向“第五空間”（近地空域）的戰鬥力延伸，也對於通用直升機有著很強的需求。同時，直-20直升機因其優秀的惡劣天候適應能力，也將在未來在新疆、西藏等邊疆地區執行的戰鬥支援與維持保障任務中發揮重要作用。
武直-10（代號：霹靂火）是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。武直-10兩側武器短翼可掛載反坦克導彈以及空對空導彈，並配備一座旋轉機炮塔。採用串列雙座設計，在設計上符合西方專業武裝直升機的主要特徵。2012年首次曝光，同年11月直-10正式加入現役，開始列裝中國人民解放軍陸軍航空兵部隊。2016年8月6日，完成中國人民解放軍陸軍航空兵全部列裝。
05 直11
直-11型機由昌河飛機工業集團公司和中國直升機設計研究所共同研製，屬於軍民通用型多用途直升機。直-11的仿製原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研製的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機。可用于教練、偵察、救護、緝私、消防、旅遊等領域，具有廣闊的市場前景。
06 直19
武直-19（代號：WZ-19），是由中航工業哈爾濱飛機製造公司及602直升機研究所開發、研製、製造的武裝直升機兼偵察直升機，基於直9, H410A、H425以及H450民用直升機的軍用衍生型，其命名為“黑旋風”（英文：Black Hurricane）。武直-19設計源自於直-9W，採用機設計研究所串列式座艙佈局、四葉複合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外掛點和後三點式起落架等武裝直升機的典型特色。原型機于2010年7月當年成功首飛 ，於2011年服役。
為什麼要研製裝備直-20
從上述資料不難看出，這些直升機從性能和用途上基本能夠滿足我軍需要，但是從戰略機動的角度看，這些直升機不是偏大就是偏小。中國陸軍高原快速機動的需求長期存在（究其原因眾所周知），上世紀80年代，中國引進了美國 “黑鷹”，因種種原因數量有限，僅有20餘架，其後又從俄羅斯引進大批米17系列的各種改進型，米17的升級型在犧牲載重的前提下，也能滿足高原空運的需求，但米17的定位比黑鷹略大略重，屬於排級運輸機，對起降場地的要求較班組級的黑鷹苛刻，也無法像黑鷹那樣裝進中型運輸機內空運，大大削弱了它的戰略機動能力和應用範圍，由此，為填補直9和米17之間的運力空缺，這也成了我國研製一款與黑鷹同類型的10噸級替代品的重要推動力。
直-20不是“黑鷹”的克隆版
根據官方資料披露，直20於2010年立項，2013年首飛。
直-20通用戰術直升機外形比較類似中國進口的美制“黑鷹”S-70C-2直升機，但在一些技術細節上則有些許不同。這顯示了中國航空工業已經“吃透”了“黑鷹”直升機的製造技術，並且根據自身的需求對原型機進行了一些改進和提升。直-20主旋翼採用五槳葉結構，具有更好的控制性和機動性; 機頭大小對比，直-20機頭更圓潤飽滿，空間比黑鷹也略大，而且直-20原型機就在機頭安裝了光電轉塔；機體部分，直-20的機體更大一些，在機身和尾梁連接處，有較明顯的過渡結構，猜測機艙空間更大，運輸性能得到了優化。
圖上為美國“黑鷹”圖下為直-20
據分析，直-20服役後，配合國產大型運輸機運-20的投送能力，中國陸軍力量能夠迅速被投送到熱點地區，並形成機動突擊作戰能力，如果未來中國海軍能裝備大型兩栖突擊艦，搭載直-20等機型後將能夠更好的應對諸如島礁衝突等風險。
直-20高原檢驗飛行裝備部隊在即
近日，網路上流傳的未經證實的一張照片顯示，某處機場停有編號為635和636的兩架直-20直升機，雙機同框，尚屬首次。此前編號635的直-20直升機曾出現在中國海拔最高機場稻城亞丁機場，據信當時應在進行高原飛行性能測試。
10噸級、大航程突擊運輸直升機，是對近地空中突擊和機動要求很高的空中突擊部隊的最合適的裝備，而未來中國陸軍向“第五空間”（近地空域）的戰鬥力延伸，也對於通用直升機有著很強的需求。同時，直-20直升機因其優秀的惡劣天候適應能力，也將在未來在新疆、西藏等邊疆地區執行的戰鬥支援與維持保障任務中發揮重要作用。