十年前我們經歷了災難
十年間我們興建了無數基礎設施
十年後的我們怎麼看
還記得十年前的今天你在哪兒嗎？
是在廣州的火車站外的風雪中叼著一張粉紅色的車票，
是堵在京珠高速上前不著村後不著店， 看著油表指針一天天降落， 啃著乾癟的泡面， 寸步難行？
是當時還年幼， 不懂得生活的艱辛和世界的殘酷， 坐在三天沒動的車廂內看著窗外潔白的世界出神？
是衝鋒陷陣在第一線， 為了搶救已經枯竭的電力， 只能一手咬著餅乾， 一手捧著積雪， 讓它在口中融化？
2008年初的雪災， 是我們永遠忘不了的寒意。
在暴雪之下， 各大中小城市電力受損嚴重。 郴州市電網完全解體， 全城斷水斷電近10天， 460萬人被困城中。
雪災冰封了我們脆弱的供電系統。
勇敢的電力工作人員爬到電塔上， 一錘一錘地往下敲冰錐。
由於雪災， 鐵路被迫停運， 200多萬外來務工人員滯留廣州， 無法回家過年。 單單廣州火車站就聚集了20多萬名旅客， 遠遠超過了其設計容納的5萬人。
一方面是被雪災毀壞的運力， 一方面是難以容納大量人流的車站，政府不得不號召大量滯留在廣州的民工就地過年。
在擁擠的人群中，不斷抬出暈倒的人。
在擁擠的人群中，父親抱住嬰兒，一臉憂愁焦慮。
那一年，有人躲在冰封的車裡無助地等待撤離。冰洞中的臉，望眼欲穿。
那一年，有人被困在不一定通電通水了的村子裡，難以撤離，只能等待官兵把他們背出來。
那一年，北“雁”南飛，卻被凍在了南方的大雪紛飛裡。
那一年，有人在火車上焦急等待，食物短缺，只有老人和小孩能等來夾生飯和幾片白菜。
那一年，有人挑擔送溫暖，不為了囤積居奇，只為了共渡難關。
這一場大雪，突如其來，從2018年1月10日到2月24日，大半個中國經歷了前所未有的災難。範圍之廣，影響之大，前所未見，波及上海、江蘇、浙江、安徽、江西等20個省市。
截至2月24日，因災死亡129人，失蹤4人，緊急轉移安置166萬人，農作物受災面積1.78億畝，成災8764萬畝，絕收2536萬畝，倒塌房屋48.5萬間，損壞房屋168.6萬間，因災直接經濟損失1516.5億元人民幣，森林受損面積2.79億畝，3萬隻國家重點保護野生動物在雪災中凍死或凍傷，受災人口超過1億。
2008年的那一場雪有如巨錘，讓中國人幡然醒悟，原來我們在自然災害面前如此不堪一擊，原來我們的基礎建設遠沒有準備好經受意外的考驗。
當時，我們的供電網路還不夠穩定，雖然用電量依然巨大，國家電網當年投產交流電線路450千米、變電容量273萬千伏安，總部經營電量2129.6億千瓦時。但是我們農村的線路和電站卻依然失修。
當時，我們的鐵路還不夠通暢，還會導致旅客在惡劣天氣下滯留。當時我國鐵路的總里程
當時，我們的公路交通還有所局限，大雪封路，便出不去了。全國公路里程（包含農村公路）僅373萬公里。
當時，我們的機場還不夠多，民航機場152個，航線1532條，民航運輸線路總長度246萬公里。
而這十年間，我國大量投資興建基礎設施，大大提高了抗擊自然災害的能力，任泰山北海，我自巋然不動。
電網加速鋪設維護2017年新增220千伏及以上變電設備容量24263萬千伏安。
2017年新增220千伏及以上輸電線路回路長度41459千米。
預計2017-2019年間電網投資額將穩定在4000億以上。
在受災嚴重的農村區域，電網的鋪設備受重視。鄉村覆蓋率已接近城市，且均很高。
2008年，當《中長期鐵路網規劃》勾畫出未來中國鐵路的發展藍圖時，許多人覺得這只是一個遙不可及的夢想：
“在2020年形成‘四縱四橫’客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……”
而如今，我們的鐵路已經超額完成了《規劃》所提出的目標任務，鐵路網路遍佈神州大地，動車高鐵發展速度驚人，鐵路建設碩果累累、舉世矚目。
截至2017年底，中國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區（含東三省）鐵路營業里程達9.7萬公里。
圖源：Fortune
而寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟高鐵、九景衢鐵路等項目的集中投產與運營，對於區域協調發展都能起到莫大的推動作用，對於促進鐵路沿線經濟、社會發展和民生改善都有著非凡意義。
圖源：鳳凰網
當然，最讓人自豪的，非我們的高鐵莫屬。中國高鐵發展的這十年迎來諸多世界第一。
2012年12月26日，世界里程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
圖源：中華網
更不要說我國高鐵技術已經從“技術引進”，再到“消化吸收”，最後完成“科技輸出”，簡直速度飛起。我國目前已經與包括泰國、羅馬尼亞在內的多國簽署合作協定。在2014年，我國的高鐵首次出口到歐洲。
圖源：Quartz
小編來美國三年多了，但從沒坐過火車長途旅行。美國的火車不僅龜速而且貴，甚至比機票更貴。
反觀國內，高鐵太過便利以至於打擊到了航空業。相比起耽誤很長時間在來去機場的路上、等待安檢與候機，人們如今更願意乘坐高鐵出行。火車站就在市內，車上還能吃到經停城市的美味外賣，運行平穩地讓人根本不用擔心會暈車，座位間距還那麼大——從此再也不愁大長腿伸不開，比飛機可強多了呢。
因為高鐵，說走就走的旅行、跨省上班、雙城生活、異地置業……一切都變得可能。
尤其對於都市上班族來說，高鐵充分提供了“公交化”與“通勤化”的便捷。很多在北京上班的人將房子買在了廊坊，因為他們乘坐高鐵21分鐘便可抵達北京南站。看到這裡，家住大興、上班在望京的市民王先生哭了。雖然坐的是同城地鐵，但每天上班像取經。
十年來，我國鐵路運輸能力有了巨大飛躍。雖然每年春運“買票難”依然讓無數人頭痛，但起碼現如今，我們的選擇更多了：買不到動車、高鐵，我們還有硬臥；沒在12306上搶到直達，我們還可以經其他城市中轉。
中國高速公路的跨越式發展
中國目前高速公路的增長速度可以與上世紀50年代的美國相媲美。事實上，中國的建設速度還要更快些。
目前我國高速公路通車里程達到13.1萬公里，位居世界第一，高速公路已經覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
道路的鋪設對於欠發達地區尤為重要。這些地方往往基礎設施發展滯後，但生態環境又十分脆弱，自然災害頻發。受08年雪災影響最大的，其實也是貧困鄉鎮的人口。
而通路意味著裡面的人走能出來，外面的物資能被送進去。
所以“交通扶貧”是我國現階段繼續深入推進的重大課題。2019年底，將確保給具備條件的鄉鎮、建制村都通硬化路，2020年實現貧困地區國家高速公路主線基本貫通。
世界最高的橋在中國。兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到穀底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
走在上面，和騰雲駕霧也沒什麼區別了吧。
有恐高症的朋友，此處你們可以捂住眼睛並快速往下滑。
世界最長的橋在中國。於2011年投入使用的丹昆特大橋全長164.851千米，位於京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間，是世界第一長橋，其長度至今保持著世界吉尼斯記錄。
圖源：Sohu
世界最長的跨海大橋在中國。被譽為“現代世界七大奇跡之一”、現已接近竣工的港珠澳大橋，是目前世界上最長的6線行車沉管隧道及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。
世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋在中國。滬通鐵路長江大橋集滬通鐵路、鹽通鐵路和錫通高速公路于一體，全長11.072公里，鐵路為四線，公路為六車道。
你知道嗎？全球最高的100座橋中，81座都在中國（包括一些還沒完工的）。據統計，中國一年開通的高橋數量在50座左右，是全球其他國家所一年所開通的高橋數量的五倍之多。
不僅如此。目前世界排名前10位的跨海長橋、斜拉橋、懸索橋和拱橋中，中國的橋都占到了半數以上。
港珠澳大橋
和高鐵一樣，隨著“一帶一路”倡議的推進，更是有越來越多“中國智造”的橋樑走向世界。
交通基礎設施的建設與完善並非一朝一夕之功，但它為人們的生活與城鄉發展所帶來的正面影響，卻是巨大且深遠的。
以貴州為例。十年前，貴州的交通網還非常單調：以省會貴陽為中心，只有六、七條道路向外發散，鐵路線也是零零散散。在外拼搏的貴州人春節想要回家可不是一件容易事兒，往往要火車、汽車、摩托車來回倒。
圖源：貴州旅遊局
如今的貴州，縣與縣之間都通了高速公路，並打通了多條通往鄰省的鐵路和橋樑。交通網絡的升級換代使得人們的出入更加自由，貨物運輸也更加高效，自然也帶動了經濟的持續向好。從2011年起，貴州的GDP開始發力。截至2017年第三季度，在經濟下行壓力增大的情況下，貴州GDP以10.1%的增速位列全國第一。
讓世界看到中國的高度經過十年的高速發展，現如今，我國的航空運輸規模穩居世界第二位元，僅次於美國。
十年來，我國機場建設的步伐走得迅速、穩健，機場服務範圍持續擴大，機場佈局逐步優化，功能日趨完善。
我們規劃建設了包括北京新機場在內多個大型國際航空樞紐。民航運輸機場達229個，服務覆蓋全國88.5%的地市、76.5%的縣。
被印度媒體稱為“登機口排一排有5公里長”的北京新機場，建成後將成為全球最大的機場之一。其航站樓綜合體包括旅客航站樓（核心區及五個指廊）、綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程及地下軌道等，總建設面積超過142萬平方米。
可以說是很壯觀了。
同樣令人震撼的還有新機場的設計。
主航站樓有著18萬平方米的曲面屋頂，從裡到外分為三層，中心的天窗如盛開的“蓮花”，沿著蓮花六塊花瓣中心線向外綿延出去的條形天窗如六道“絲帶”，周圍還散落著“水滴”狀的氣泡窗，總共由12800塊不同形狀和材質的玻璃拼接而成。
嗯，不過小編還是最喜歡俯瞰它，活脫脫一隻可愛的海星。
我們讓我們的設施變得堅固，以應對災難，而更重要的，似乎是在災難來臨之前做好預警。
與其他手段相比，空間基礎設施具有反應速度快、覆蓋範圍廣、不受地面條件限制等特點，在應對重大自然災害中具有明顯的優勢。
同樣是2008年，6月14日，日本發生7.2級地震，通過S頻段多媒體廣播衛星和地面專用預警系統，日本政府得以提前10秒發出預警，為市民贏得了寶貴的逃生時間。
在應急回應能力方面，通過衛星遙感技術和導航定位技術可以迅速獲得災害範圍、位置和受損程度等災情，為救災人力和物資的投放提供指揮決策支援。重大自然災害往往會造成地面基礎設施被嚴重損毀，交通、電力和地面通信中斷，致使災情資訊不能及時傳遞，因此衛星應急通信此時就發揮了不可替代的重要作用。
在2013年，國內最新型全天候、全區域氣象災害預警系統投入應用。該系統全面發揮了北斗微信不收供電、行業專網、互聯網、移動 GSM網等影響而能進行短報文發送的特點，同時克服了北斗通信中短報文發送受限的影響，能真正確保7*24小時、全區域覆蓋地進行災難預警。
我國其他各方面的基礎設施建設也取得了長足的發展。
全城監控的天網系統讓犯罪分子無處遁形，全國2000萬攝像頭遍佈各大城市和鄉村，大大提高了不法分子的犯罪成本，降低了犯罪率。
中國地鐵發展已經領先於世界各國。全球已有100多座城市建成地鐵，其中中國占43個，線路總長度超過了7000公里，其中中國地鐵里程數占了2658公里（2017年資料）。與紐約倫敦等西方傳統的地鐵沒信號不同，在北京地鐵上打遊戲是完全不會掉線的。
文化建設是最好的基建，2014年全國公共圖書館數量達到3117個。圖書館也在中國個小鄉鎮大範圍鋪設，甚至還有例如圖書館舍面積不小於150平方米，閱覽座位不小於30個，藏書量不少於10000冊，人均藏書不小於1冊。
全面興建公共廁所，國家旅遊局在2017年宣佈其已經治理改善了68000間公廁，並預計在未來幾年更新全國64000間廁所。堅持不懈推進廁所革命。
我們很可喜地看到，我們痛定思痛，從十年前的風雪中站起來，一座座橋樑崛地而起，一條條道路鋪向天際。
我們很有遠見，不僅僅解決了眼前可見的問題，還全面地更新升級了各項相關基礎設施，舉一反三。
十年前我們也許曾經被災害痛擊，十年之後我們可以驕傲地回應各種挑戰。
150年前，我們去幫外國人造鐵路。1.2萬中國勞工來到美國，一寸一寸地鑿開花崗岩，為美國修築了第一條跨州鐵路。
100年前，外國人幫我們造鐵路，甚至成為了革命的導火索。
今天，我們又開始幫外國造鐵路，不過這一次，我們輸出的不是勞動力，而是技術和資本。
我們不僅在俄羅斯、阿根廷、澳大利亞出口鐵路設備，甚至連“科技老大哥”美國也要進口我們的鐵路設備。
圖源：搜狐
多難興邦並不僅僅是一句救災時的口號，更是被無數歷史和人民所證明的道理。因為在災難之後，一個民族能得到激勵，一個國家可以凝聚動力。
14世紀中，黑死病席捲了大半個歐洲，7500萬人死亡。也是從那以後，歐洲開始了文化和科學的革命，一路領先世界。
20世紀初，美國三藩市的大地震洗牌了這個城市，從此之後，美西的發展圍繞著加州而來。
今天的中國，也已經從災難中站起來了。
我們不行？那是TM以前！
一方面是難以容納大量人流的車站，政府不得不號召大量滯留在廣州的民工就地過年。
在擁擠的人群中，不斷抬出暈倒的人。
在擁擠的人群中，父親抱住嬰兒，一臉憂愁焦慮。
那一年，有人躲在冰封的車裡無助地等待撤離。冰洞中的臉，望眼欲穿。
那一年，有人被困在不一定通電通水了的村子裡，難以撤離，只能等待官兵把他們背出來。
那一年，北“雁”南飛，卻被凍在了南方的大雪紛飛裡。
那一年，有人在火車上焦急等待，食物短缺，只有老人和小孩能等來夾生飯和幾片白菜。
那一年，有人挑擔送溫暖，不為了囤積居奇，只為了共渡難關。
這一場大雪，突如其來，從2018年1月10日到2月24日，大半個中國經歷了前所未有的災難。範圍之廣，影響之大，前所未見，波及上海、江蘇、浙江、安徽、江西等20個省市。
截至2月24日，因災死亡129人，失蹤4人，緊急轉移安置166萬人，農作物受災面積1.78億畝，成災8764萬畝，絕收2536萬畝，倒塌房屋48.5萬間，損壞房屋168.6萬間，因災直接經濟損失1516.5億元人民幣，森林受損面積2.79億畝，3萬隻國家重點保護野生動物在雪災中凍死或凍傷，受災人口超過1億。
2008年的那一場雪有如巨錘，讓中國人幡然醒悟，原來我們在自然災害面前如此不堪一擊，原來我們的基礎建設遠沒有準備好經受意外的考驗。
當時，我們的供電網路還不夠穩定，雖然用電量依然巨大，國家電網當年投產交流電線路450千米、變電容量273萬千伏安，總部經營電量2129.6億千瓦時。但是我們農村的線路和電站卻依然失修。
當時，我們的鐵路還不夠通暢，還會導致旅客在惡劣天氣下滯留。當時我國鐵路的總里程
當時，我們的公路交通還有所局限，大雪封路，便出不去了。全國公路里程（包含農村公路）僅373萬公里。
當時，我們的機場還不夠多，民航機場152個，航線1532條，民航運輸線路總長度246萬公里。
而這十年間，我國大量投資興建基礎設施，大大提高了抗擊自然災害的能力，任泰山北海，我自巋然不動。
電網加速鋪設維護2017年新增220千伏及以上變電設備容量24263萬千伏安。
2017年新增220千伏及以上輸電線路回路長度41459千米。
預計2017-2019年間電網投資額將穩定在4000億以上。
在受災嚴重的農村區域，電網的鋪設備受重視。鄉村覆蓋率已接近城市，且均很高。
2008年，當《中長期鐵路網規劃》勾畫出未來中國鐵路的發展藍圖時，許多人覺得這只是一個遙不可及的夢想：
“在2020年形成‘四縱四橫’客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……”
而如今，我們的鐵路已經超額完成了《規劃》所提出的目標任務，鐵路網路遍佈神州大地，動車高鐵發展速度驚人，鐵路建設碩果累累、舉世矚目。
截至2017年底，中國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區（含東三省）鐵路營業里程達9.7萬公里。
圖源：Fortune
而寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟高鐵、九景衢鐵路等項目的集中投產與運營，對於區域協調發展都能起到莫大的推動作用，對於促進鐵路沿線經濟、社會發展和民生改善都有著非凡意義。
圖源：鳳凰網
當然，最讓人自豪的，非我們的高鐵莫屬。中國高鐵發展的這十年迎來諸多世界第一。
2012年12月26日，世界里程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
圖源：中華網
更不要說我國高鐵技術已經從“技術引進”，再到“消化吸收”，最後完成“科技輸出”，簡直速度飛起。我國目前已經與包括泰國、羅馬尼亞在內的多國簽署合作協定。在2014年，我國的高鐵首次出口到歐洲。
圖源：Quartz
小編來美國三年多了，但從沒坐過火車長途旅行。美國的火車不僅龜速而且貴，甚至比機票更貴。
反觀國內，高鐵太過便利以至於打擊到了航空業。相比起耽誤很長時間在來去機場的路上、等待安檢與候機，人們如今更願意乘坐高鐵出行。火車站就在市內，車上還能吃到經停城市的美味外賣，運行平穩地讓人根本不用擔心會暈車，座位間距還那麼大——從此再也不愁大長腿伸不開，比飛機可強多了呢。
因為高鐵，說走就走的旅行、跨省上班、雙城生活、異地置業……一切都變得可能。
尤其對於都市上班族來說，高鐵充分提供了“公交化”與“通勤化”的便捷。很多在北京上班的人將房子買在了廊坊，因為他們乘坐高鐵21分鐘便可抵達北京南站。看到這裡，家住大興、上班在望京的市民王先生哭了。雖然坐的是同城地鐵，但每天上班像取經。
十年來，我國鐵路運輸能力有了巨大飛躍。雖然每年春運“買票難”依然讓無數人頭痛，但起碼現如今，我們的選擇更多了：買不到動車、高鐵，我們還有硬臥；沒在12306上搶到直達，我們還可以經其他城市中轉。
中國高速公路的跨越式發展
中國目前高速公路的增長速度可以與上世紀50年代的美國相媲美。事實上，中國的建設速度還要更快些。
目前我國高速公路通車里程達到13.1萬公里，位居世界第一，高速公路已經覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
道路的鋪設對於欠發達地區尤為重要。這些地方往往基礎設施發展滯後，但生態環境又十分脆弱，自然災害頻發。受08年雪災影響最大的，其實也是貧困鄉鎮的人口。
而通路意味著裡面的人走能出來，外面的物資能被送進去。
所以“交通扶貧”是我國現階段繼續深入推進的重大課題。2019年底，將確保給具備條件的鄉鎮、建制村都通硬化路，2020年實現貧困地區國家高速公路主線基本貫通。
世界最高的橋在中國。兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到穀底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
走在上面，和騰雲駕霧也沒什麼區別了吧。
有恐高症的朋友，此處你們可以捂住眼睛並快速往下滑。
世界最長的橋在中國。於2011年投入使用的丹昆特大橋全長164.851千米，位於京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間，是世界第一長橋，其長度至今保持著世界吉尼斯記錄。
圖源：Sohu
世界最長的跨海大橋在中國。被譽為“現代世界七大奇跡之一”、現已接近竣工的港珠澳大橋，是目前世界上最長的6線行車沉管隧道及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。
世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋在中國。滬通鐵路長江大橋集滬通鐵路、鹽通鐵路和錫通高速公路于一體，全長11.072公里，鐵路為四線，公路為六車道。
你知道嗎？全球最高的100座橋中，81座都在中國（包括一些還沒完工的）。據統計，中國一年開通的高橋數量在50座左右，是全球其他國家所一年所開通的高橋數量的五倍之多。
不僅如此。目前世界排名前10位的跨海長橋、斜拉橋、懸索橋和拱橋中，中國的橋都占到了半數以上。
港珠澳大橋
和高鐵一樣，隨著“一帶一路”倡議的推進，更是有越來越多“中國智造”的橋樑走向世界。
交通基礎設施的建設與完善並非一朝一夕之功，但它為人們的生活與城鄉發展所帶來的正面影響，卻是巨大且深遠的。
以貴州為例。十年前，貴州的交通網還非常單調：以省會貴陽為中心，只有六、七條道路向外發散，鐵路線也是零零散散。在外拼搏的貴州人春節想要回家可不是一件容易事兒，往往要火車、汽車、摩托車來回倒。
圖源：貴州旅遊局
如今的貴州，縣與縣之間都通了高速公路，並打通了多條通往鄰省的鐵路和橋樑。交通網絡的升級換代使得人們的出入更加自由，貨物運輸也更加高效，自然也帶動了經濟的持續向好。從2011年起，貴州的GDP開始發力。截至2017年第三季度，在經濟下行壓力增大的情況下，貴州GDP以10.1%的增速位列全國第一。
讓世界看到中國的高度經過十年的高速發展，現如今，我國的航空運輸規模穩居世界第二位元，僅次於美國。
十年來，我國機場建設的步伐走得迅速、穩健，機場服務範圍持續擴大，機場佈局逐步優化，功能日趨完善。
我們規劃建設了包括北京新機場在內多個大型國際航空樞紐。民航運輸機場達229個，服務覆蓋全國88.5%的地市、76.5%的縣。
被印度媒體稱為“登機口排一排有5公里長”的北京新機場，建成後將成為全球最大的機場之一。其航站樓綜合體包括旅客航站樓（核心區及五個指廊）、綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程及地下軌道等，總建設面積超過142萬平方米。
可以說是很壯觀了。
同樣令人震撼的還有新機場的設計。
主航站樓有著18萬平方米的曲面屋頂，從裡到外分為三層，中心的天窗如盛開的“蓮花”，沿著蓮花六塊花瓣中心線向外綿延出去的條形天窗如六道“絲帶”，周圍還散落著“水滴”狀的氣泡窗，總共由12800塊不同形狀和材質的玻璃拼接而成。
嗯，不過小編還是最喜歡俯瞰它，活脫脫一隻可愛的海星。
我們讓我們的設施變得堅固，以應對災難，而更重要的，似乎是在災難來臨之前做好預警。
與其他手段相比，空間基礎設施具有反應速度快、覆蓋範圍廣、不受地面條件限制等特點，在應對重大自然災害中具有明顯的優勢。
同樣是2008年，6月14日，日本發生7.2級地震，通過S頻段多媒體廣播衛星和地面專用預警系統，日本政府得以提前10秒發出預警，為市民贏得了寶貴的逃生時間。
在應急回應能力方面，通過衛星遙感技術和導航定位技術可以迅速獲得災害範圍、位置和受損程度等災情，為救災人力和物資的投放提供指揮決策支援。重大自然災害往往會造成地面基礎設施被嚴重損毀，交通、電力和地面通信中斷，致使災情資訊不能及時傳遞，因此衛星應急通信此時就發揮了不可替代的重要作用。
在2013年，國內最新型全天候、全區域氣象災害預警系統投入應用。該系統全面發揮了北斗微信不收供電、行業專網、互聯網、移動 GSM網等影響而能進行短報文發送的特點，同時克服了北斗通信中短報文發送受限的影響，能真正確保7*24小時、全區域覆蓋地進行災難預警。
我國其他各方面的基礎設施建設也取得了長足的發展。
全城監控的天網系統讓犯罪分子無處遁形，全國2000萬攝像頭遍佈各大城市和鄉村，大大提高了不法分子的犯罪成本，降低了犯罪率。
中國地鐵發展已經領先於世界各國。全球已有100多座城市建成地鐵，其中中國占43個，線路總長度超過了7000公里，其中中國地鐵里程數占了2658公里（2017年資料）。與紐約倫敦等西方傳統的地鐵沒信號不同，在北京地鐵上打遊戲是完全不會掉線的。
文化建設是最好的基建，2014年全國公共圖書館數量達到3117個。圖書館也在中國個小鄉鎮大範圍鋪設，甚至還有例如圖書館舍面積不小於150平方米，閱覽座位不小於30個，藏書量不少於10000冊，人均藏書不小於1冊。
全面興建公共廁所，國家旅遊局在2017年宣佈其已經治理改善了68000間公廁，並預計在未來幾年更新全國64000間廁所。堅持不懈推進廁所革命。
我們很可喜地看到，我們痛定思痛，從十年前的風雪中站起來，一座座橋樑崛地而起，一條條道路鋪向天際。
我們很有遠見，不僅僅解決了眼前可見的問題，還全面地更新升級了各項相關基礎設施，舉一反三。
十年前我們也許曾經被災害痛擊，十年之後我們可以驕傲地回應各種挑戰。
150年前，我們去幫外國人造鐵路。1.2萬中國勞工來到美國，一寸一寸地鑿開花崗岩，為美國修築了第一條跨州鐵路。
100年前，外國人幫我們造鐵路，甚至成為了革命的導火索。
今天，我們又開始幫外國造鐵路，不過這一次，我們輸出的不是勞動力，而是技術和資本。
我們不僅在俄羅斯、阿根廷、澳大利亞出口鐵路設備，甚至連“科技老大哥”美國也要進口我們的鐵路設備。
圖源：搜狐
多難興邦並不僅僅是一句救災時的口號，更是被無數歷史和人民所證明的道理。因為在災難之後，一個民族能得到激勵，一個國家可以凝聚動力。
14世紀中，黑死病席捲了大半個歐洲，7500萬人死亡。也是從那以後，歐洲開始了文化和科學的革命，一路領先世界。
20世紀初，美國三藩市的大地震洗牌了這個城市，從此之後，美西的發展圍繞著加州而來。
今天的中國，也已經從災難中站起來了。
我們不行？那是TM以前！