李師傅至今還記得王慶坨小鎮熱鬧的場面， “90%的工廠都在做共用單車， 每天的出貨量達一萬多輛”， 那可能是小鎮自行車人最美好的時光。
從天津出發， 沿津霸快線向西行駛約三十公里， 一座面積僅為55平方公里的小鎮映入眼簾。 南北走向的主街道兩旁各類自行車門店鑲嵌其中， 從主街道向兩側延伸， 一條條羊場小道似乎與中國最普通的鄉村並無不同。 可沿著小道往深處走， 一家緊挨一家的自行車工廠仿佛讓人置身自行車的世界。
2016年下半年以來， 共用單車如燎原之勢席捲神州大地， 這座擁有超過500家民營自行車中小企業的津西小鎮便與共用單車的命運緊緊地綁定在了一起。
潮水湧起時， 王慶坨小鎮也成為了風口上的“那只豬”， 曾經有一段時間， 共用單車的訂單被當地一部分廠商視為可以賺大錢的生意。
而在潮水退卻後， 一些王慶坨人依舊能從跌落雲端的共用單車中覓得商機。 曾經從這裡運出去的共用單車， 如今又經各種管道回到小鎮之上， 這成了部分小鎮人新的生意經。
“還不如老老實實做內銷生意”
李師傅在當地的一家自行車工廠做保安， 閒暇時間， 利用手中的三蹦子掙一些外快。
作為土生土長的小鎮人， 王軍的觀察與李師傅略有不同。 在他看來， 小鎮現在人流量下降是事實， 不過一部分原因卻在於冬季本來就是自行車淡季， 但他也強調共用單車的火爆的確給小鎮帶來了極大的人流量。
放眼小鎮， 從未在這裡投放的共用單車， 卻成了與小鎮人拉近距離的最好話題。 在他們模糊的印象裡， 很少有人能準確說出哪家工廠因為共用單車而倒閉。 但卻普遍提到一個現象， “如今小鎮上做共用單車的廠子已經不多了”。 一度給小鎮帶來繁榮和希望的共用單車， 如今也早已不再被視為流著奶和蜜的應許之地。
劉偉在小鎮上擁有一家自己的自行車工廠。 2016年春節前後， 劉偉發現當地一家叫做馬銳士的小廠正在生產一種黃顏色的自行車。 劉偉當時並不知道， 這就是如今遍佈全球20個國家的ofo小黃車。
“他們廠房裡， 堆滿了小黃車， 我當時就想如果我能接到這種單子， 那不就發財了嗎？”劉偉說道。 在他的印象， 馬銳士是當地第一家生產共用的工廠， “他們真的賺到錢了”。
如同發現寶藏一般， 劉偉開始利用各種管道希望能與ofo小黃車搭上關係。 2017年6月， 經過多方努力， 劉偉終於如願聯繫到了ofo工作人員， 第一批5萬輛的訂單也隨之敲定。 可劉偉並不能接受對方“出現任何品質問題需要廠商承擔責任”的要求，
就在不久後， 形勢的發展完全出乎劉偉的意料。 北京、上海、深圳等地出臺禁止新增共用單車投放的政令。 至此， 共用單車再也不能無序的大規模投放。 這種政策效應傳導到小鎮上， 自然也帶來了訂單量的下降。 而酷騎、小藍等單車品牌的倒下更加劇了當地共用單車生產廠家的危機。 “小鎮上的一些工廠就是因為共用單車庫存的積壓而倒閉的”。 李師傅說道。
談起那些被共用單車套住的廠子， 如今的劉偉只是冷冷的說了一句“算他們倒楣”。 而當億歐問及現在是否還想做共用單車的生意時， “風險太大了， 還不如老老實實地做我的內銷生意。 ”他回答到。
如今， 那家一度讓劉偉羡慕的馬銳士早已更名換姓， 甚至更換了原先的場地，共用單車的生意對它來說也已經成了過去時。進的時機得當，退的又恰到好處，相比那些依舊在共用單車牢籠裡苦苦掙扎的自行車生產廠商，馬銳士無疑是幸運的。
無奈的供應商們
“某共用單車品牌的確有拖欠當地供應商賬款的現象。”有當地業內人士向億歐透露。他表示，其所瞭解到的至少有四五家供應商的賬款被拖欠。
“剛開始接此共用單車品牌訂單的時候基本上都是現金操作，隨後賬期開始慢慢延長，去年國慶日之後就有拖欠帳款的苗頭了，好多本該月結的賬款就開始往後拖了。”他說到。
其中，一位該共用單車品牌的供應商透露，目前仍有兩百多萬的賬款被拖欠。據瞭解，最高峰時，這位供應商曾有四條生產廠線為對方提供自行車零部件的生產，可如今他已經不再接該共用單車品牌的訂單，轉而為另一家訂單量相對較穩定的共用單車運營商服務。
針對爆料人所言，億歐隨後嘗試聯繫更多的供應商進一步確認該共用單車品牌是否在存在大規模拖欠帳款的現象，但對方一方面出於擔心被資本催的有些“虛胖”的龐然大物真的倒塌，從而導致賬款真的要不回來了，另一方面考慮到以後還有接共用單車生意的可能，均拒絕透露更多關於甲方欠款的資訊。
不過此前有媒體引用匿名供應商報導稱，該共用單車品牌拖欠帳款預計在“7-8億”左右，原本應該1-2個月的賬期，現在被調整到3-4個月。“為了緩解資金壓力，該共用單車品牌已與供應商之間已經開始引入協力廠商擔保公司”。
針對此，該共用單車品牌也曾向外界回應，目前賬期處於正常狀態，並不存在拖欠現象。而究竟真相如何，只有局中人才能知曉。不過由於其遲遲沒有度外宣佈新一輪的融資，這樣的一紙回應似乎很難打消外界的疑慮。
小鎮人的新生意
2017年6月13日，悟空單車對外宣佈，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起將正式終止對悟空單車提供支援服務，退出共用單車市場。
共用單車在經歷一年的狂飆突進之後，悟空單車成為了風口上跌落的第一隻豬，潘朵拉魔盒也就此開啟。隨後，酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等第二梯隊頭部玩家也先後陷入風波之中。
在陷入危機不久後，酷騎單車以及小藍單車先後對外宣佈車輛將交給四川拜客出行代為運營。可出乎意料的是，如今這些被代運營的車輛正通過各種管道重新回到王慶坨小鎮，等待它們新的主人。
1月17日，億歐來到位於王慶坨鎮南的趙家柳村，在村邊的一片空地上，上萬輛的酷騎單車以及小藍單車散落其中。據當地人透露，這些車輛在此停放已有一段時日。
億歐隨後與同行記者聯繫到該二手共用單車的出售方-一家名叫凱思盾的自行車生產廠商。據該公司工作人員透露，凱思盾為此前酷騎單車以及小藍單車運營方四川拜客出行的車輛生產廠商。由於四川拜客出行拖欠凱思盾債務，經四川拜客出行授權，凱思盾代為運營這些車輛。
他強調最終客戶只擁有車輛的三年的經營權，而非所有權，但與此同時會與對方簽訂合同，車輛出現損壞、丟失等現象，其不需要承擔任何責任。這種操作之下，實際上也就等於客戶獲得了這些二手共用單車的使用權。據他透露，在不配備電子的鎖的情況下，酷騎第一代單車的最低價格為60元，二代的最低價格為110元，小藍單車因本身造價成本較高，價格則在三四百左右。
在實地探訪凱思盾工廠的過程中，億歐發現廠區內停放了大量的酷騎單車。其中，有一大部分酷騎單車的二維碼已被替換成新的二維碼，而車身上原有酷騎單車的字樣也被去除，換成了凱思盾出行聯合平臺。
據該工作人員透露，在“出售”二手共用單車之餘，凱思盾也將推出“凱思盾出行聯合平臺”在景區、學校等場所投放，如今已有多家規模相對較少的共用單車公司要求入駐到聯合平臺上來。而目前，該平臺的APP還在內測之中，不久後將正式推向市場。
實際上，回收二手單車在當地已經成為新的產業鏈。劉偉向億歐透露，除了小藍和酷騎外，由你單車、騎唄都在回收之列。他們以極低的價格將市面上無人運營的共用單車收入囊中，然後再經各種管道銷售到國內的東北地區以及東南亞等國外市場，從中獲取利潤，這對小鎮人來說絕對是一個好生意。
新風口來了？
共用單車如一陣旋風在小鎮上飄過，曾給王慶坨帶來了新的憧憬和希望。可喧鬧和狂歡過後，卻沒有給王慶坨帶來任何實質性的改變，“低價低質”依舊是外界對小鎮工廠的主要印象。
有長期觀察王慶坨發展的行業人士透露，現在共用單車的訂單基本上都給了飛鴿、富士達等這樣的規模相對較大的代工廠，王慶坨小鎮基本上很難直接接到這樣的訂單，他們轉而為這些大廠商提供代加工服務。
永久出行副總裁黃銘峰在接受億歐採訪時表示，王慶坨之所以會面臨這樣尷尬的局面，主要原因有三：一是當地老闆缺乏自我管理意識，盲目接單；二是工廠規模普遍較小，缺乏議價能力；三是產品品質不盡人意，很難接到頭部公司的訂單。
或許小鎮人還來不及思索，因為新的風口正在小鎮形成。2018年1月16日，《電動自行車安全技術規範》國家標準報批稿面向社會公示。這一新規範對車速、重量、外形、電池等關鍵指標嚴格規定，明確電動自行車主要用於“短途代步”功能。
當地有共用電單車供應商向億歐表示，在“新國標”出臺之後，一向不溫不火的共用電單車有望成為新的風口。他透露，共用電單車在當地的訂單量正在快速擴大，這將會給小鎮人帶來新的發展機遇。
“可以後再找這些廠商來做訂單，肯定會是現金模式，他們不可能再被套一次。”他強調。這或許是留給小鎮人最深刻的教訓。
標注：文中人物皆為化名
甚至更換了原先的場地，共用單車的生意對它來說也已經成了過去時。進的時機得當，退的又恰到好處，相比那些依舊在共用單車牢籠裡苦苦掙扎的自行車生產廠商，馬銳士無疑是幸運的。無奈的供應商們
“某共用單車品牌的確有拖欠當地供應商賬款的現象。”有當地業內人士向億歐透露。他表示，其所瞭解到的至少有四五家供應商的賬款被拖欠。
“剛開始接此共用單車品牌訂單的時候基本上都是現金操作，隨後賬期開始慢慢延長，去年國慶日之後就有拖欠帳款的苗頭了，好多本該月結的賬款就開始往後拖了。”他說到。
其中，一位該共用單車品牌的供應商透露，目前仍有兩百多萬的賬款被拖欠。據瞭解，最高峰時，這位供應商曾有四條生產廠線為對方提供自行車零部件的生產，可如今他已經不再接該共用單車品牌的訂單，轉而為另一家訂單量相對較穩定的共用單車運營商服務。
針對爆料人所言，億歐隨後嘗試聯繫更多的供應商進一步確認該共用單車品牌是否在存在大規模拖欠帳款的現象，但對方一方面出於擔心被資本催的有些“虛胖”的龐然大物真的倒塌，從而導致賬款真的要不回來了，另一方面考慮到以後還有接共用單車生意的可能，均拒絕透露更多關於甲方欠款的資訊。
不過此前有媒體引用匿名供應商報導稱，該共用單車品牌拖欠帳款預計在“7-8億”左右，原本應該1-2個月的賬期，現在被調整到3-4個月。“為了緩解資金壓力，該共用單車品牌已與供應商之間已經開始引入協力廠商擔保公司”。
針對此，該共用單車品牌也曾向外界回應，目前賬期處於正常狀態，並不存在拖欠現象。而究竟真相如何，只有局中人才能知曉。不過由於其遲遲沒有度外宣佈新一輪的融資，這樣的一紙回應似乎很難打消外界的疑慮。
小鎮人的新生意
2017年6月13日，悟空單車對外宣佈，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起將正式終止對悟空單車提供支援服務，退出共用單車市場。
共用單車在經歷一年的狂飆突進之後，悟空單車成為了風口上跌落的第一隻豬，潘朵拉魔盒也就此開啟。隨後，酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等第二梯隊頭部玩家也先後陷入風波之中。
在陷入危機不久後，酷騎單車以及小藍單車先後對外宣佈車輛將交給四川拜客出行代為運營。可出乎意料的是，如今這些被代運營的車輛正通過各種管道重新回到王慶坨小鎮，等待它們新的主人。
1月17日，億歐來到位於王慶坨鎮南的趙家柳村，在村邊的一片空地上，上萬輛的酷騎單車以及小藍單車散落其中。據當地人透露，這些車輛在此停放已有一段時日。
億歐隨後與同行記者聯繫到該二手共用單車的出售方-一家名叫凱思盾的自行車生產廠商。據該公司工作人員透露，凱思盾為此前酷騎單車以及小藍單車運營方四川拜客出行的車輛生產廠商。由於四川拜客出行拖欠凱思盾債務，經四川拜客出行授權，凱思盾代為運營這些車輛。
他強調最終客戶只擁有車輛的三年的經營權，而非所有權，但與此同時會與對方簽訂合同，車輛出現損壞、丟失等現象，其不需要承擔任何責任。這種操作之下，實際上也就等於客戶獲得了這些二手共用單車的使用權。據他透露，在不配備電子的鎖的情況下，酷騎第一代單車的最低價格為60元，二代的最低價格為110元，小藍單車因本身造價成本較高，價格則在三四百左右。
在實地探訪凱思盾工廠的過程中，億歐發現廠區內停放了大量的酷騎單車。其中，有一大部分酷騎單車的二維碼已被替換成新的二維碼，而車身上原有酷騎單車的字樣也被去除，換成了凱思盾出行聯合平臺。
據該工作人員透露，在“出售”二手共用單車之餘，凱思盾也將推出“凱思盾出行聯合平臺”在景區、學校等場所投放，如今已有多家規模相對較少的共用單車公司要求入駐到聯合平臺上來。而目前，該平臺的APP還在內測之中，不久後將正式推向市場。
實際上，回收二手單車在當地已經成為新的產業鏈。劉偉向億歐透露，除了小藍和酷騎外，由你單車、騎唄都在回收之列。他們以極低的價格將市面上無人運營的共用單車收入囊中，然後再經各種管道銷售到國內的東北地區以及東南亞等國外市場，從中獲取利潤，這對小鎮人來說絕對是一個好生意。
新風口來了？
共用單車如一陣旋風在小鎮上飄過，曾給王慶坨帶來了新的憧憬和希望。可喧鬧和狂歡過後，卻沒有給王慶坨帶來任何實質性的改變，“低價低質”依舊是外界對小鎮工廠的主要印象。
有長期觀察王慶坨發展的行業人士透露，現在共用單車的訂單基本上都給了飛鴿、富士達等這樣的規模相對較大的代工廠，王慶坨小鎮基本上很難直接接到這樣的訂單，他們轉而為這些大廠商提供代加工服務。
永久出行副總裁黃銘峰在接受億歐採訪時表示，王慶坨之所以會面臨這樣尷尬的局面，主要原因有三：一是當地老闆缺乏自我管理意識，盲目接單；二是工廠規模普遍較小，缺乏議價能力；三是產品品質不盡人意，很難接到頭部公司的訂單。
或許小鎮人還來不及思索，因為新的風口正在小鎮形成。2018年1月16日，《電動自行車安全技術規範》國家標準報批稿面向社會公示。這一新規範對車速、重量、外形、電池等關鍵指標嚴格規定，明確電動自行車主要用於“短途代步”功能。
當地有共用電單車供應商向億歐表示，在“新國標”出臺之後，一向不溫不火的共用電單車有望成為新的風口。他透露，共用電單車在當地的訂單量正在快速擴大，這將會給小鎮人帶來新的發展機遇。
“可以後再找這些廠商來做訂單，肯定會是現金模式，他們不可能再被套一次。”他強調。這或許是留給小鎮人最深刻的教訓。
標注：文中人物皆為化名