過了臘八就是年。 雪後的金城空氣格外清新， 地上車流如梭， 地下燈火通明。 地上行人棉衣加身， 地下工人僅著單衣。 東方紅廣場中鐵一局鋪軌基地隧道內，
行走於鋼軌之上猶如平地
1月25日， 東方紅廣場中鐵一局鋪軌基地， 一排排安裝完成的軌排整齊地排放在一側等待吊入隧道。 拼裝完的軌排乍一看像蜈蚣， 兩根鋼軌下“長滿了腳”。 “‘腳’有三層， 最底層是混凝土長枕， 中間層是高彈性板下橡膠墊板， 最上層則是鐵墊板和軌下橡膠墊板， 這樣做主要是為了降噪。 ”薛英說,“標準的軌排由鋼軌、軌枕、扣件組成，
道砟堆放區， 一名工人手持水管冒著嚴寒向道砟噴水。 “這是為了降塵， 一方面減少吊裝時對大氣的污染， 另一方面減少隧道內鋪設時產生的揚塵。 ”薛英說。 井外， 軌排完成拼裝；井口， 軌排吊裝入隧放到軌道車平板上；井內， 鋼軌沿著長長的隧道不斷延伸。
戴上安全帽、沿著只能容一人通行的鋼質樓梯， 進入距離地上20多米的隧道。 經過月臺層來到隧道口， 已鋪好的軌道一直向西延伸， 跟火車軌道類似。 “這些都是鋪好的軌道， 鋪軌現場還要往裡走一段， 相應的地上位置距離省政府500米左右。 ”薛英說。 隨著隧道的深入， 洞內溫度逐漸升高。
小心謹慎、搖搖晃晃地在鋼軌上前行， 記者已是滿頭大汗，
軌道鋪設精確在毫米之間
頭戴探燈的陳振華正弓著腰， 拿著工具測量兩根軌道之間的距離。 站起、蹲下， 每30米就要測量一次， 除了寬度， 還要測量高度、水平度、垂直度。 經過十幾次的“深蹲起”， 才能完成全部的測量工作。 陳振華到蘭州軌道交通已經兩年， 期間只回過一次家， “工期這麼緊， 今年估計也回不去了。 ”
鋪軌工作都是環環相扣的， 只要有一環沒處理好， 後面的活兒都無法幹。 “在經過地鐵軌道鋪設的最後一個環節混凝土澆築後，
採訪中記者瞭解到， 1號線的鋪軌施工採用“機鋪”和“散鋪”結合的方式， 受場地限制， 中鐵一局負責的小西湖至東崗站鋪軌區間， 80%的工程靠“散鋪”。 龍門吊無法架設， 吊裝口口徑過小， 施工場地受限， 軌排無法整段安裝。 這都給施工單位帶來了前所未有的挑戰。
“盤旋路、東部市場、小西湖至文化宮區間軌道的鋪設全都是散鋪。 沒有龍門吊、沒有施工場地， 我們只能將鋼軌一根一根的吊入， 在地下完成軌排的拼裝。 ”談到之前的鋪軌作業， 蘭州軌道交通1號線軌道2標專案副總工程師張國興說，