目前， 在全球20座旅客年輸送量超過6000萬人次的機場中， 來自亞洲的機場已占到的9席。 2017年， 又有五座來自亞洲的機場旅客年輸送量突破6000萬人次 ——曼谷素萬那普、德里英迪拉甘地、廣州白雲、首爾仁川和新加坡樟宜。
在2016年， 全球14座旅客年輸送量超過6000萬人次的機場中， 亞洲僅占4個， 約占29％。 而根據預測， 2018年， 旅客年輸送量超過6000萬人次的機場中亞洲機場占比將提高至50%， 到2020年， 這一數字將超過60％。
亞洲快速增長的份額表明亞洲在全球交通中的地位日益重要。 沒有基礎設施的限制的亞洲大型機場（每年旅客輸送量超3000萬），
全球客運量前20的機場， 45％在亞洲
2016年， 在全球旅客年輸送量超過6000萬人次的機場榜單中， 亞洲、北美各占4座、歐洲5座、中東1座。 其中， 亞洲的四個機場都來自北亞——北京首都、東京羽田、香港赤臘角和上海浦東。
而去年， 亞洲又有5座機場進入這一榜單， 來自亞洲以外的區域僅新增一座（美國丹佛機場）。
2017年， 廣州白雲和首爾仁川的旅客年輸送量突破6000萬人次， 將北亞地區的數位提升到了6個。 來自東南亞的機場——新加坡樟宜和曼谷素萬那普， 以及南亞的德里英迪拉甘地機場也首次加入了“6000萬俱樂部”。
目前“6000萬俱樂部”現在有20座機場， 其中亞洲9座、北美5座、歐洲5座、中東1座。
德里英迪拉甘地機場和廣州白雲機場在2017年11月下旬突破6000萬人次輸送量。 新加坡樟宜機場於12月18日突破， 首爾仁川機場則於12月21日突破。
曼谷素萬那普機場也在年末迎接了它2017年的第6000萬乘客， 成為第二個加入“6000萬俱樂部”的東南亞機場。 據預測， 2017年， 素萬那普機場旅客輸送量約為6100萬人次， 樟宜機場則為6200萬至6300萬人次。
另外兩座來自東南亞的機場——吉隆玻國際機場和雅加達蘇加諾-哈達國際機場， 在2017年輸送量已接近6000萬人次， 有望在2018年突破。
亞洲以外僅有一座機場加入“6000萬俱樂部”
在亞洲以外的地區， 丹佛國際機場旅客年輸送量也於12月23日首次突破6000萬。
同樣沒有進入前20的還有阿姆斯特丹史基輔機場， 史基浦機場年輸送量在2016年就已突破6000萬人次。 其他18座旅客年輸送量超過6000萬人次的機場， 則全部進入2018年第一周輸送量前20。
雅加達和吉隆玻進入了這一榜單， 其原因可能是季節性客流。 如此前所說， 這兩個機場在2017年已經很靠近“6000萬俱樂部”。
吉隆玻國際機場2017年輸送量約為5800萬至5900萬人次。 雅加達蘇加諾哈達機場則為約5900萬人次。 但是這個數字並不絕對準確， 因為它們的報告通常有三個月的延遲（大多數其他機場的報告在十一月份就有了， 使得對全年資料的估計更準確）。 在2016年8月至2017年7月中， 雅加達機場旅客輸送量為5930萬人次。
2017年， 阿姆斯特丹的旅客輸送量為6900萬人次， 較2016年的6360萬人次有所上升。 2017年， 丹佛機場的旅客人數達到6100萬至6200萬， 高於2016年的5830萬人次。
亞洲機場在“6000萬俱樂部”占比將更大
來自亞洲的機場在“6000萬俱樂部”的占比已經從2016年的29％增加到2017年的45％。
正如前文所分析， 吉隆玻國際機場和雅加達蘇加諾哈達機場到2018年的旅客輸送量將達到6000萬人次。 此外， 孟買、臺北、成都、昆明和深圳五個城市的機場在2020年可能加入“6000萬俱樂部”。
這五個城市的機場在2016年旅客輸送量均超過4000萬人次， 2017年成都基本達到5000萬人次， 而另外四個機場可能會在2018年達到5000萬人次。
亞洲十大機場增速放緩， 二線機場開始爆發
亞洲十大機場的增長速度已經普遍低於該地區排名11到20的機場。 其中的原因包括十大機場的基礎設施緊張， 也反映了二線城市機場的需求不斷增長。
例如成都機場的旅客年輸送量從2010年到2016年增長了78％， 德里機場達到96％，昆明機場和胡志明機場更是翻了一番多。
根據2016年統計資料，亞洲十大機場六年的增長率介於24％至73％之間。亞洲十大之間，吉隆玻國際機場和首爾仁川機場是2010年至2016年期間唯二的增長率超過50％的亞洲機場。東京羽田和雅加達蘇加諾哈達增長最慢，分別為24％和25％。
雅加達蘇加諾哈達已經不再是亞洲十大機場之一。
在2014年時，雅加達蘇加諾哈達還是亞洲第四，僅次於北京首都、東京羽田、香港赤鱲角。 雅加達機場在排名中的迅速下降，顯示出投資機場基礎設施的重要性。
總的來說，亞洲的客流量正在迅速上升，亞洲將繼續成為全球增長最快的地區。但是，新增的旅客流量將不會均勻分配，擁有足夠基礎設施的大中型機場最能在發展中受益。
因此，亞洲更多的機場將突破5千萬甚至6千萬人次的輸送量，但是一些超大樞紐的增長速度，將出現低於亞洲平均增長速度的情況。
德里機場達到96％，昆明機場和胡志明機場更是翻了一番多。根據2016年統計資料，亞洲十大機場六年的增長率介於24％至73％之間。亞洲十大之間，吉隆玻國際機場和首爾仁川機場是2010年至2016年期間唯二的增長率超過50％的亞洲機場。東京羽田和雅加達蘇加諾哈達增長最慢，分別為24％和25％。
雅加達蘇加諾哈達已經不再是亞洲十大機場之一。
在2014年時，雅加達蘇加諾哈達還是亞洲第四，僅次於北京首都、東京羽田、香港赤鱲角。 雅加達機場在排名中的迅速下降，顯示出投資機場基礎設施的重要性。
總的來說，亞洲的客流量正在迅速上升，亞洲將繼續成為全球增長最快的地區。但是，新增的旅客流量將不會均勻分配，擁有足夠基礎設施的大中型機場最能在發展中受益。
因此，亞洲更多的機場將突破5千萬甚至6千萬人次的輸送量，但是一些超大樞紐的增長速度，將出現低於亞洲平均增長速度的情況。