今日， 網上有傳言稱， 滴滴出行以4.3億元購買了一九付支付公司， 為的是其手中的協力廠商支付牌照。 這張牌照被業內視為互聯網金融最基礎的一張“入場券”， 隨著去年初央行宣佈“原則上不再批設新機構”， 這張門票價格也水漲船高， 2015年叫價2-3億元的牌照去年都漲到6-8億元， 許多人對滴滴的價格大呼“撿了個大便宜”。
不過， 南都記者向滴滴相關人士求證， 其表示， 出行是支付交易的重要場景， 但滴滴“並無進入支付行業計畫。 ” 同樣的， 一九付母公司高鴻股份也在深交所公告稱， “協力廠商支付牌照將於2017年6月26日到期，
從央行官網及工商局註冊資料顯示， 一九付成立於2010年， 於2012年6月獲得央行頒發的互聯網支付業務許可，
“價格才4.3億， 現在外面哪有這麼便宜“， 浙江一家小型支付公司負責人向南都記者表示， 或因一九付續展尚未完成， 趁此時機才可能達成上述價格。 資料顯示， 一九付是第四批頒發的協力廠商支付牌照， 要今年6月26日才完成續展。
“參照過去幾家知名公司的收購價， 全資收購一家互聯網支付牌照一般需要10億元以上， 因此此次傳出的收購價確實比較便宜。 ”蘇甯金融研究院高級研究員薛洪言向南都記者如是表示。 去年， 美的收購神州通50%股份作價3億元；小米收購捷付睿通也花了6億元， 而最大的一筆並購， 上市公司海立美達收購聯動優勢 91.56%則用了30億元。
在支付牌照轉讓生意中，
實際上協力廠商支付牌照具有互聯網支付、預付卡、境外支付等諸多的許可權， 而滴滴這次收購的一九付僅有互聯網支付權益， 這同樣是影響價格的因素。 另一位業內人士說， “從業務角度上說， 一九付只有互聯網支付， 整體意義不大， 也沒法用到滴滴想要的汽車租賃、二手車之類的增值金融上。 ”
給自己“錢包”一個名分對業務沒什麼作用， 為什麼互聯網公司還是熱衷於“買買買”呢？——最基本的先讓自己的“錢包”名正言順。 去年4月， 美團支付因為被“央行約談”而叫停，
“很多平臺型公司開通錢包， 提供充值、支付、提現等功能都是違規的。 ” 廣州互聯網金融協會副會長羅浩傑告訴南都記者， 如果消費者的支付購買的是平臺自營業務就不需要協力廠商支付資質， 但如果這個資金還需要轉移到上游供應商就涉及牌照問題。
舉例來說， 滴滴、易到等平臺司機都是兼職屬性， 因此需要支付資格；反之， 首汽、神州等B2C平臺都是自有員工則不需要。 現在的共用單車實際上是單車租賃， 使用自家服務， 其押金、支付則不受牌照影響。 同樣的， 小米也是去年收購了協力廠商支付牌照後才開通小米錢包， 接入地鐵卡、閃付等功能。
更重要的還有資料。 廣東南方金融創新研究院秘書長徐北說，
采寫：南都記者 蔡輝 吳夢姍 實習生劉星辰