工信部部長苗圩20日在中國電動汽車百人會上表示， 新能源汽車補貼調整勢在必行， 在2020年前分段的釋放調整的壓力， 使大家能夠平穩地度過政策調整的影響。
隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高， 產業發展進入了新階段。 但是充電基礎設施仍是短板， 政策體系仍需要完善， 核心技術還需要進一步突破， 售後市場流通服務體系還有待健全。
新能源汽車補貼調整勢在必行。 “大家擔心補貼的政策會調整， 實際上這個調整是勢在必行的。 如果我們都堆到2020年底一次性調整， 還不如分段的釋放這個調整的壓力， 使大家能夠平穩的度過這個調整的影響。 ”苗圩說。
苗圩表示， 還要進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等行銷和服務體系， 加快建立市場化的積分交易平臺， 提供多種交易方式功能， 還要研究制定積分經濟管理的措施，
新能源汽車產業的規模在持續擴大。 工信部披露的資料顯示， 2017年新能源汽車產量79.4萬輛， 銷量77.7萬輛， 產量占比達到了汽車總產量的2.7%， 連續三年位居世界的首位。 個人汽車消費市場正在快速的興起， 新能源乘用車去年銷售占比接近75%。
技術水準也有了顯著的提升。 乘用車主流車型的續駛里程已經達到300公里以上， 與國際先進水準同步。 領先企業的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時， 價格達到了每瓦時1.2元人民幣。 這兩個指標比2012年分別提高了2倍， 下降了70%。
苗圩表示， 配套環境也在日益優化。 充電網路的建設在穩步推進， 公共場所、居民社區、單位內部、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅度的體系。
但是， 充電基礎設施仍然是發展的短板。 苗圩稱， 現在車樁比只有3.5：1， 隨著新能源汽車車輛數量的持續增長， 充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯， 整體規模仍顯滯後。 2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個， 但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。
此外， 充電設施的佈局也不夠合理。 公共充電樁的使用率還不到15%， 可持續的商業發展模式還沒有形成， 存在著運營企業盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。
發改委副主任林念修表示， 著眼于建立新能源汽車產業發展的長效機制，
過去一年， 城市交通的新模式如網約車、共用汽車、分時租賃等迅猛發展，
同濟大學交通運輸學院教授陳小鴻也認為， 電動化、共用化、綠色交通的發展， 使我們的資源環境的效率得到比較大的提升， 包括車輛車位的利用率， 交通擁堵的控制以及車輛排放的削減。 電動汽車的分時租賃實際上是真正做到了“零排放、零空駛”， 對於改善能源結構、提高大氣品質、緩解城市擁堵都有積極意義。
“分時租賃的意義不僅僅是一種多樣化的服務， 還具有可能形成中國模式的私人個性小汽車發展的新發展路徑。 也就是通過更多的共用， 能夠用更少的交通工具保有量、更少的停車資源，來滿足適當的汽車個性化需求。”陳小鴻說。
陳小鴻建議，從政府引導的角度，要既重當前更謀未來。不能僅僅就分時租賃談分時租賃，應該把它放在整個城市交通服務的體系裡邊來考慮，要把分時租賃放在汽車電動化、智慧化的大框架下面，甚至在智慧城市大框架下面，考慮它未來的發展趨勢和前景，研討現代政策的引導和政策的制定。
環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇表示，2017年共用出行每天服務人次達到36萬人次，預計到2020年每天共用出行服務人次能夠超過1000萬人次。基於這個基礎，按照現在每單的收入以及每單的時長和單價，預計到2020年，整個共用出行市場規模能夠超過400億。
能夠用更少的交通工具保有量、更少的停車資源，來滿足適當的汽車個性化需求。”陳小鴻說。陳小鴻建議，從政府引導的角度，要既重當前更謀未來。不能僅僅就分時租賃談分時租賃，應該把它放在整個城市交通服務的體系裡邊來考慮，要把分時租賃放在汽車電動化、智慧化的大框架下面，甚至在智慧城市大框架下面，考慮它未來的發展趨勢和前景，研討現代政策的引導和政策的制定。
環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇表示，2017年共用出行每天服務人次達到36萬人次，預計到2020年每天共用出行服務人次能夠超過1000萬人次。基於這個基礎，按照現在每單的收入以及每單的時長和單價，預計到2020年，整個共用出行市場規模能夠超過400億。