12日晚間， 順豐上市後的首份年報出爐。 報告顯示， 2016年順豐控股實現歸屬上市公司淨利潤41.8億元， 持續經營業務同比增加112.51%。
但在這份靚麗成績單的背後， 還有一個在上市前被甩下的包袱———順豐商業板塊。 自2013年至2015年的三年裡， 這一板塊的虧損累計達到16億元。 虧損的原因， 順豐曾在上市方案的報告裡寫明“主要是因為順豐商業自2014年開始集中鋪設線下門店所致”。 而這個線下門店， 當年叫嘿客，
截至2016年6月30日， 順豐商業共擁有門店1566個。 那麼在順豐上市後， 末端的社區店又該何去何從呢？
商業板塊連年虧損
此次公佈的年報長達165頁， 幾乎順豐涉及的所有業務都在報告中有所交待。 總體來看， 2016年順豐控股營業收入574.83億元， 同比增加19.50%。 實現歸屬上市公司淨利潤41.8億元， 持續經營業務同比增加112.51%， 每股收益1.06元。 扣除非經常性損益後淨利潤達26.43億元， 持續經營業務同比增長62.85%， 不僅完成承諾利潤(21.85億元)， 而且超額20 .9%， 達到4.58億元。
分業務來看， 快件業務量完成25 .80億票， 同比增長31.00%,票均收入也高於行業水準；運快業務方面， 2016年順豐在大件物品的重貨運輸這項業務上的營業收入達到了23 .4億元， 同比增長96.23%， 接近翻番；冷鏈業務營業收入達13.55億元，
反觀商業板塊， 2013年至2015年前9月虧損分別是1.26億元、6.14億元、8.66億元， 相加虧損16.06億元。
從嘿客到優選， 一波三折
2014年5月18日， 順豐的“嘿客”便利店在全國啟動， 當時就布點500多家。 9月份， 南都記者就此事採訪時， 順豐方面的資料顯示， 嘿客開業的門店數量在全國已經接近2000家， 而年內的計畫是開足3000家。 不過最新的資料顯示， 截至2016年6月30日， 順豐商業共擁有門店數為1566個。 可以看出， 近幾年嘿客店的規模實際上在收縮。
根據順豐自己的報告可以看出， 2014年， 因佈局嘿客， 已經產生了6億虧損。 2015年， 順豐不得不開始思考嘿客店的變革。 年初就提出內部大整合， 據順豐方面向南都記者介紹，
不過， 當時還只是線上資源的整合， 優選與嘿客這兩個模組並沒有合併。 而到了去年， 順豐最終明確， 將兩個模組合併， 打造順豐商業板塊。 “嘿客店與順豐優選已經合二為一， 新開的店全部叫順豐優選， 舊店也會逐步更名。 與以往只有展示功能不同的是， 現在店裡也有實物商品可以直接交易。 ”據相關人士介紹， 目前線下店與順豐優選的電商平臺賣的商品完全是同質同價。
需強化“快遞+社區便利店”
借順豐上市之機， 南都記者曾向順豐董事會主席特別助理李東起問過嘿客的發展路向。 他表示， “嘿客是順豐對末端的探索， 是很重要的嘗試。 ”他認為， 整個行業都在變， 純電商不一定能在未來的競爭中適應， 而未來末端配送是一個很重要的機會點。
從他的這番話中可以看出， 至少在一段時間內， 順豐不會放棄線下店。 那麼順豐優選線下店又該如何走呢？
其實順豐的線下店， 主要是落在社區， 從這一角度講， 性質接近便利店， 只是銷售的商品主要以生鮮、食品為主。 “目前， 便利店板塊已進入暴發階段。 ”楚睿商業機構董事長黃文傑在接受南都記者採訪時表示：“新零售也好， O 2O落地也好，最重要的承載形式就是更貼近社區的便利店。它是真正 的 零 售終端，更能和物流配送相匹配。”據一份行業協會的資料調查顯示，2015年便利店行業銷售規模同比增7.6%，位居各業態之首，預計2016-2020年便利店業態銷售額增速在8%～10%，增速顯著高於其他業態。
中國物流學會特約研究員楊達卿接受南都記者採訪時表示，順豐嘿客在方向上沒錯，但節奏過快，配套系統沒跟上，導致生態鏈斷裂。“從穀歌這樣的科技巨頭發展同城快遞，並進社區做智慧快遞櫃可見，互聯網商業環境下，連結‘人’才可能掌握更多消費大資料，而人最活躍的聚合點在社區。”他表示，快遞是連結人和生活服務的一個關鍵通道，但要跟商品供應鏈更深度捆綁，才能把消費金融、大資料等延展內容植入進去。
他認為，未來嘿客應該著手做好以下幾件事：首先是需要強化“快遞+社區便利店”這種生態聯動。中國商業環境和日本類似，而日本的“快遞+便利店”已經打造了全球領先的生活物流生態圈。其次是需要加速金融等資源的橫向組合。金融和商業、物流橫向組合越好，服務體驗越好，越容易產生消費粘性。另外，天貓、京東等電商在發展新零售，融合線下零售資源，順豐也需要打造差異化模式，在銷售產品方面要打品牌戰，圍繞高品質產品切入。
快遞物流諮詢網首席顧問徐勇此前接受南都記者採訪時表示，嘿客的理想狀態是把增值服務引進來，比如開設針對社區的一些生活服務類的專案。
連結
線下店 亞馬遜也在嘗試
至少從目前的情況來看，嘿客店還未給自己找到一條合適的發展道路。但正如業內專家所說，線下店的探索方向是沒有錯的。
2016年，美國亞馬遜一個叫做amazon go的新商業模式在美國西雅圖開出第一家實驗店。這家店沒有一個營業員，購物程式也非常簡單。只要客戶先打開手機上的亞馬遜App，登錄帳號，刷二維碼進入店中即可。而購物時，客人每拿起一件或者放下一件商品，都會被記錄到App的購物車中。在結束購物時，客戶只需要打包好東西就可以直接走出商店，系統會自動結算支付。
amazongo的出現在全球零售業引起了很大的震動。據最新的消息披露，在2017年，亞馬遜將在全球全面推廣amazongo模式。
采寫：南都記者 伊曉霞
O 2O落地也好，最重要的承載形式就是更貼近社區的便利店。它是真正 的 零 售終端，更能和物流配送相匹配。”據一份行業協會的資料調查顯示，2015年便利店行業銷售規模同比增7.6%，位居各業態之首，預計2016-2020年便利店業態銷售額增速在8%～10%，增速顯著高於其他業態。中國物流學會特約研究員楊達卿接受南都記者採訪時表示，順豐嘿客在方向上沒錯，但節奏過快，配套系統沒跟上，導致生態鏈斷裂。“從穀歌這樣的科技巨頭發展同城快遞，並進社區做智慧快遞櫃可見，互聯網商業環境下，連結‘人’才可能掌握更多消費大資料，而人最活躍的聚合點在社區。”他表示，快遞是連結人和生活服務的一個關鍵通道，但要跟商品供應鏈更深度捆綁，才能把消費金融、大資料等延展內容植入進去。
他認為，未來嘿客應該著手做好以下幾件事：首先是需要強化“快遞+社區便利店”這種生態聯動。中國商業環境和日本類似，而日本的“快遞+便利店”已經打造了全球領先的生活物流生態圈。其次是需要加速金融等資源的橫向組合。金融和商業、物流橫向組合越好，服務體驗越好，越容易產生消費粘性。另外，天貓、京東等電商在發展新零售，融合線下零售資源，順豐也需要打造差異化模式，在銷售產品方面要打品牌戰，圍繞高品質產品切入。
快遞物流諮詢網首席顧問徐勇此前接受南都記者採訪時表示，嘿客的理想狀態是把增值服務引進來，比如開設針對社區的一些生活服務類的專案。
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線下店 亞馬遜也在嘗試
至少從目前的情況來看，嘿客店還未給自己找到一條合適的發展道路。但正如業內專家所說，線下店的探索方向是沒有錯的。
2016年，美國亞馬遜一個叫做amazon go的新商業模式在美國西雅圖開出第一家實驗店。這家店沒有一個營業員，購物程式也非常簡單。只要客戶先打開手機上的亞馬遜App，登錄帳號，刷二維碼進入店中即可。而購物時，客人每拿起一件或者放下一件商品，都會被記錄到App的購物車中。在結束購物時，客戶只需要打包好東西就可以直接走出商店，系統會自動結算支付。
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采寫：南都記者 伊曉霞