最近， 有來自于通達系某快遞公司的內部消息稱， 快遞末端的加盟商擬聯合成立統一配送公司， 以提高效率， 降低成本， 為自身發展爭取最大權益。
顯然， 快遞行業加盟制走到今天， 臨近拐點， 已經越來越無法與直營快遞相抗衡。 然而， 有業內專家認為這種方式恐難落地， 快遞末端配送方式是否會發生改變？加盟制快遞企業應該如何管控加盟商和市場？
多家快遞已成立統一配送公司
據《中國郵政快遞報》報導， 江蘇省徐州市沛縣已經實現了5家快遞企業共同配送， 並將成本降低三成。 該縣統一配送公司飛馬配送公司由中郵速遞、申通、韻達、天天、百世等五家企業等比例出資成立， 負責完成5家快遞企業的所有配送業務， 攬件業務由五家公司各自負責。
該配送公司負責人向媒體表示， 原來各家企業到敬安鎮的運輸車輛在10輛左右， 現在僅需要4輛，
由此看來， 通達系某快遞公司關於快遞末端的加盟商擬聯合成立統一配送公司的消息並非空穴來風， 多年來被人詬病的加盟制， 再往下發展已經步履維艱。
從內部原因分析， 加盟制快遞企業內部矛盾不斷升級。 加盟商隨著資本積累， 實力越來越強， 有了與總部抗衡的能力， 而總部對加盟商的管控能力也越來越弱， 同時， 總部以罰款為主要方式的監管措施越來越不得人心。
加盟商出現被投訴、延誤、遺失、錯發、虛假簽收等類目， 總部均強制性罰款。 加盟商如果乾不下去， 還需要向總部交納2萬元的轉讓費。
在已經上市的快遞公司中， 加盟商也沒有得到企業資產因上市而增值的紅利。 長久的利益分配不均， 讓加盟制度變得分崩離析。
從外部原因來看， 直營快遞如京東、順豐對加盟制快遞企業也構成了巨大的威脅。 2002年， 順豐在王衛的帶領下， 由加盟制度完全轉向直營， 隨後一路高歌猛進的發展；京東於2007年開始投入鉅資自建物流， 憑藉優質的服務在市場上享有盛譽， 獨立運營已達7個月之久的京東物流， 被傳正謀求在海外獨立上市。 然而自建物流所需的資金和管理難度對原來以輕資產迅速鋪開的加盟制快遞企業來說力所難及。
另一方面， 目前市場上快遞企業眾多， 包括行業龍頭企業郵政EMS和順豐、三通一達、非三通一達的全網性企業（宅急送、天天、百世快遞、優速等）、區域性快遞公司以及外資公司，
貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏在接受《中國企業報》記者採訪時表示， 加盟制快遞企業轉型發展迫在眉睫。 想要長遠發展， 常見的幾種模式在現階段比較適用。 一方面是要建立新的交叉持股的合夥機制， 各系統成立聯合作戰行動， 建立更注重利益分享加盟模式， 例如可培育自身加盟合作者成為資本的受益者， 選拔和培育加盟合作企業成為新三板企業；另一方面， 壓縮加盟商的運作流程， 加盟商在運作流程方面有很大訴求，
共同配送可行性引爭議
加盟商為了爭奪自身利益， 開始謀求共同配送方式。 所謂共同配送， 是指由多家企業分別攬件， 統一到配送公司， 集中配送， 以實現橫向聯合、效益共用。
而這種配送模式並不被業內專家所看好。 有行業資深人士對《中國企業報》記者表示：這種做法難以落地。 成立統一配送公司， 是以哪家哪個加盟商為主導去把其他快遞公司的加盟商並掉， 還是快遞公司之間重新組建共同的配送公司， 所有加盟商出局？這兩種做法均不具備可操作性， 且會損害菜鳥智慧物流網路平臺等的利益。一旦統一的配送公司做大，把所有的快遞公司業務接過去，快遞公司的價值就會被做空。這不符合快遞公司利益和菜鳥等公司的定位，社會上存在的一些大的電商和物流平臺也在做大量工作，共同配送的想法只能說明，加盟制快遞企業原有的模式走不下去，正在積極尋求新的發展模式。
趙小敏也表示，目前來講，加盟系快遞企業成立統一配送公司的條件不具備，而且對企業自身來說，沒有迫切聯合的需求。在三通一達幾家快遞企業齊聚資本市場之後，均樹立了遠大的目標，而在統一配送方面，沒有大的合作訴求。
據《朝陽日報》報導，淩源市回應國家電子商務進農村示範專案建設要求，落地實施了農村電商物流整合專案。農村電商物流整合項目，以中國郵政集團淩源分公司為主體，充分利用郵政的城鄉網路資源優勢，整合以“四通一達”和順豐為重點的民營快遞公司，實現縣到鄉、鄉到村的進出口包裹郵件統一由郵政快遞公司傳遞，目前，中通、申通、國通、圓通、韻達等23家快遞公司已與郵政公司簽訂整合協定。這一項目既拓寬了郵政發展空間，又節約了民營快遞企業的運營成本，解決了電商進農村的最後一公里問題。
記者從通達系某快遞公司內部瞭解到，該公司對加盟商成立統一配送公司的做法並不反對。目前來看，共同配送最大的難題在於資訊系統之間的資料打通。
總部與加盟商需打造命運共同體
快遞公司與加盟商的關係一直畸形發展。快遞總部的主要收入來源於加盟商的面單費、物料費、中轉費。隨著快遞業務的增長，快遞企業收入急劇增長，而加盟商並沒有拿到實際的好處，也沒有分享上市成果。雖幹得很累，但事倍功半。
所謂加盟制度是指雙方以平等而獨立的市場主體地位通過合作關係簽訂盟約，而不是總部對加盟商的絕對管控。上述行業資深人士對《中國企業報》記者表示，實際上，加盟商轉頭很容易，現在總部對加盟商的管控能力已經越來越弱，只要有獨立的配送能力和資源，加盟商可以自主選擇合作的快遞公司，以市場主體地位與快遞公司對等談判，達到自己的期望值。
他還指出，快遞公司與加盟商屬於上下游關係，加盟商是公司重要的供應商和客戶，快遞公司大量的業務是由加盟商帶來的，從本質上講，加盟商是公司的重要資源，快遞公司不應該去管理。在市場的調節作用下，應該是誰發揮的價值越大，誰就掙錢，現在這種不匹配的狀態遲早會改變。
通達系某快遞公司的負責人在談及快遞企業應該如何處理與加盟商的關係以及如何長遠發展時，對記者談了三點看法：首先，總部秉著強化加盟制網路、直營化管理的理念，在指導協調幫助的層面管控加盟商，完善對加盟商的管理，在強化業務運營管控的基礎上，對加盟商進行人事管控協調和幫助，提高其管理能力和水準，如對加盟商進行培訓，進行業務操作技巧的講解，資訊系統的培訓以及售後服務人員和快遞員的培訓等。其次，總部應把加盟商當作合作夥伴與客戶，共同開拓市場，成果共用，形成利益共同體。最後，總部應加強對加盟商的人文關懷，特別是關愛一線基層快遞員，通過派費直達的模式，保障一線人員的權益，穩定人心，通過做好對員工工作生活的關心關懷工作，讓基層人員生活更有保障，工作更有激情。
且會損害菜鳥智慧物流網路平臺等的利益。一旦統一的配送公司做大，把所有的快遞公司業務接過去，快遞公司的價值就會被做空。這不符合快遞公司利益和菜鳥等公司的定位，社會上存在的一些大的電商和物流平臺也在做大量工作，共同配送的想法只能說明，加盟制快遞企業原有的模式走不下去，正在積極尋求新的發展模式。趙小敏也表示，目前來講，加盟系快遞企業成立統一配送公司的條件不具備，而且對企業自身來說，沒有迫切聯合的需求。在三通一達幾家快遞企業齊聚資本市場之後，均樹立了遠大的目標，而在統一配送方面，沒有大的合作訴求。
據《朝陽日報》報導，淩源市回應國家電子商務進農村示範專案建設要求，落地實施了農村電商物流整合專案。農村電商物流整合項目，以中國郵政集團淩源分公司為主體，充分利用郵政的城鄉網路資源優勢，整合以“四通一達”和順豐為重點的民營快遞公司，實現縣到鄉、鄉到村的進出口包裹郵件統一由郵政快遞公司傳遞，目前，中通、申通、國通、圓通、韻達等23家快遞公司已與郵政公司簽訂整合協定。這一項目既拓寬了郵政發展空間，又節約了民營快遞企業的運營成本，解決了電商進農村的最後一公里問題。
記者從通達系某快遞公司內部瞭解到，該公司對加盟商成立統一配送公司的做法並不反對。目前來看，共同配送最大的難題在於資訊系統之間的資料打通。
總部與加盟商需打造命運共同體
快遞公司與加盟商的關係一直畸形發展。快遞總部的主要收入來源於加盟商的面單費、物料費、中轉費。隨著快遞業務的增長，快遞企業收入急劇增長，而加盟商並沒有拿到實際的好處，也沒有分享上市成果。雖幹得很累，但事倍功半。
所謂加盟制度是指雙方以平等而獨立的市場主體地位通過合作關係簽訂盟約，而不是總部對加盟商的絕對管控。上述行業資深人士對《中國企業報》記者表示，實際上，加盟商轉頭很容易，現在總部對加盟商的管控能力已經越來越弱，只要有獨立的配送能力和資源，加盟商可以自主選擇合作的快遞公司，以市場主體地位與快遞公司對等談判，達到自己的期望值。
他還指出，快遞公司與加盟商屬於上下游關係，加盟商是公司重要的供應商和客戶，快遞公司大量的業務是由加盟商帶來的，從本質上講，加盟商是公司的重要資源，快遞公司不應該去管理。在市場的調節作用下，應該是誰發揮的價值越大，誰就掙錢，現在這種不匹配的狀態遲早會改變。
通達系某快遞公司的負責人在談及快遞企業應該如何處理與加盟商的關係以及如何長遠發展時，對記者談了三點看法：首先，總部秉著強化加盟制網路、直營化管理的理念，在指導協調幫助的層面管控加盟商，完善對加盟商的管理，在強化業務運營管控的基礎上，對加盟商進行人事管控協調和幫助，提高其管理能力和水準，如對加盟商進行培訓，進行業務操作技巧的講解，資訊系統的培訓以及售後服務人員和快遞員的培訓等。其次，總部應把加盟商當作合作夥伴與客戶，共同開拓市場，成果共用，形成利益共同體。最後，總部應加強對加盟商的人文關懷，特別是關愛一線基層快遞員，通過派費直達的模式，保障一線人員的權益，穩定人心，通過做好對員工工作生活的關心關懷工作，讓基層人員生活更有保障，工作更有激情。