（RT23鐵路導彈）
俄羅斯擁有世界上最大的鐵路運輸系統， 尤其是西伯利亞大鐵路， 貫穿俄羅斯從東到西長達9000多公里。 為了發揮這得天獨厚德優勢，
（北風之神核潛艇）
然而隨著蘇聯解體後， 俄羅斯經濟舉步維艱， 無力承擔“RT23”彈道導彈列車龐大的維護運行開支。 2005年俄羅斯宣佈永久性拆除“RT23”彈道導彈列車， 至此俄羅斯失去了這一可靠的“二次核反擊”的大殺器。 但是隨著俄羅斯新一代彈道導彈核潛艇“北風之神”與配套的“布拉瓦”潛射彈道導彈遲遲沒有完成驗收， 俄羅斯的“二次核打擊”力量將出現青黃不接的窘境。 為此俄羅斯於2011年開始計畫研發新一代“巴爾古津”鐵路導彈系統， 保證俄羅斯“三位一體”的核打擊力量。
（“巴爾古津”使用的RS26導彈）
“巴爾古津”鐵路導彈系統採用了全新的設計， 外觀與民用冷藏車廂無任何差別， 即使是敵方間諜特工近距離觀察也無法區分。 同時新的列車導彈彈頭由第一代的10枚減少到4枚， 雖然彈頭數量減少了， 但是導彈命中精度大大增強， 對1萬1千米外的命中誤差在100米範圍內， 僅需一輛列車即可摧毀半個歐洲。 在2014年， “巴爾古津”系統的設計草圖被批准通過。 2016年10月， “巴爾古津”導彈列車在俄羅斯的普列謝茨克進行了一次投擲實驗。
正當所有人都認為“巴爾古津”導彈列車將在幾年內投入使用時， 2017年末俄羅斯一位國防工業的高級代表卻對外宣佈：“巴爾古津”鐵路導彈系統已經中止研發， 未來幾年沒都不會重啟， 這一消息讓所有人大跌眼鏡。 其放棄原因主要有以下幾點。
（白楊M洲際彈道導彈）
首先是俄羅斯的“北風之神”戰略核潛艇與“布拉瓦”潛射導彈這幾年進展神速， 在2016年已經進行了多次成功試射， 不出意外的話2020年前“北風之神”將進行戰備值班， 再加上公路機動的“白楊M”洲際彈道導彈、新型圖160M2戰略轟炸機出廠， 俄羅斯已經擁有了完整的“三位一體”核打擊力量， “巴爾古津”鐵路導彈系統在現階段下就顯得比較雞肋了。 同時受近年來俄羅斯經濟低迷和烏克蘭/敘利亞戰爭的龐大戰爭費用開支影響， 俄羅斯軍費在2017年僅為491億美元， 比起2016年的667億下降了25%， 這讓俄羅斯軍隊不得不“節衣縮食”， 取消了一些非關鍵型武器的採購研發， “巴爾古津”鐵路導彈系統就這樣被無情拋棄了。