編者按：2017年3月， 長沙分隊的族友5車10人自駕阿爾金、可哥西裡、羌塘三大無人區， 3月11日早從長沙出發， 3月24日返回長沙往返用時14天， 一起來看下他們這一路都經歷了什麼吧！
此次無人區經過的幾個標誌性點：
3月16日16：40分， 太陽湖畔拜祭英雄索南達傑（以下圖片由玩者無疆提供）。
3月17日12：04分， 鯨魚湖尾（以下圖片由玩者無疆提供）。
3月18日10：00分， 路過向陽溝（以下圖片由玩者無疆提供）。
3月18日19：22分， 抵達多格錯仁（以下圖片由玩者無疆提供）。
此次自駕線路簡圖， 線路為格爾木進， 雙湖出。
車輛及隊員組成：
1號車（中東4.0普拉多）：孤狼、玩者無疆
2號車（中東4.0普拉多）：七劍、老虎
3號車（4.6陸巡）：向日葵、一陣風
4號車（5.7公羊皮卡）：吳工、越野jeep
5號車（5.7陸巡）：狂奔天下、一路吉祥
出發路上全家福：
孤狼：
此次自駕的臨時隊長， 在這支隊伍當中純屬菜鳥， 沒辦法， 因為其他隊員都不想當隊長， 所以就輪到這菜鳥當了。
玩者無疆：
長沙e族資深前輩， 人實在， 駕駛技術一流。
七劍：
典型的湘西漢子，累活重活爭著幹，與他在一起，絕對靠譜，絕對放心。
老虎：
既熱心，又關心體貼隊員，在無人區就像一台永遠使不完勁的機器似的，哪裡有需要，哪裡就有他的身影，不拋棄，不放棄的精神，在老虎身上體現得淋漓盡致。
向日葵：
哪裡陷車了，哪裡就有他的身影，有了他的存在，你根本不用擔心車輛是否會陷。
一陣風：
說話做事風風火火，幹什麼事情一點也不含糊，儘管身體出現不適，但始終不主動張口說出來，因為他不想讓兄弟們為他擔憂，是條漢子。
吳工：
一個低調的男人，一個精通導航的專家。
越野jeep：
越野e族長沙分隊的版主，只要下車拍照，就必帶著他的隊旗，駕駛水準之高、路感之強，令人歎為觀止，有了他的存在，至少少走了許多彎路
狂奔天下：
此次自駕的副隊長，越野經驗豐富，低調但實在，具有很強的全域觀念，是一個非常靠譜的漢子。
一路吉祥：
平時不言不語，做事卻特別專業，一副書生模樣，開起車來卻是一個風一樣的男人。
此次自駕往返用時14天，大致行程：
3月11日早從長沙出發，3月13日到達格爾木，3月14日在格爾木休整一個白天，當晚入住慶華礦業，3月15日淩晨出發進入無人區，之後經過太陽湖、鯨魚湖、長蛇嶺、向陽湖、多格錯仁強錯、多格錯仁、東溫河、普若崗日冰川，3月19日晚趕到雙湖，3月24日返回長沙。整個自駕過程，1人嚴重高反，後經送拉薩軍區醫院救治，人已無礙，單獨乘坐飛機返回長沙；紮了4條胎，孤狼廢了2條胎，狂奔天下廢了1條胎， 吳工紮了1條胎，吳工的胎應該補補還能用。除此之外，就是前後保險杠不同程度受損，總體來說，車損情況還在心理承受範圍之內，行程用時也在計畫當中。另外陷車次數未統計，應該在100次之內，主要是陷雪，每次陷車救援時間基本控制在5分鐘之內。
出發前的相關準備：
1、隊伍的組建原則：必須要有自駕過西藏的經歷。主駕定了之後，副駕人選由主駕推薦，再經已有成員三分之二以上表決通過。每車2人，1人單駕太辛苦，不建議；超過2人不利於發生棄車之後搭乘其他隊友離開無人區，所以定為1車2人。
2、車輛的相關準備：絞盤、雙備胎、車台是標配，最好相互之間是同車型，這樣可以共一些東西。另外帶了拖車繩、木板、麻袋、猴爬杆、氣泵、長柄鏟、充氣千斤頂、套鞋、水褲等脫困用工具，實際情況是，除了拖車繩外，其他的工具基本上沒用上。
3、攜帶油料：孤狼的車本身油箱150升，另帶了280升油，共430升。實際情況是在慶華礦加滿油之後，至雙湖時還餘150升，無人區實際用油280升。狂奔天下共帶油500升，至雙湖加滿油後還餘120升，無人區實際用油300升左右。其他車主的實際帶油都有節餘，具體帶油和用油情況由各車主自己來補充說明。
4、導航準備：事先裝好了自己規劃的以及別人走過的多條軌跡。主要以奧維導航為主，每車必須要有1人能會奧維導航，這樣可以方便在複雜路段情況下，臨時分開後也能到達預定的下一個集結點，不至於失聯。
5、保暖裝備：無人區3月份氣溫較低，我們遇到的最低氣溫是-28度，由於我們都帶了負30度的睡袋，所以不感覺到冷。此行我們帶了大帳篷，出發之前還演練了幾次搭大帳，帶大帳去的原意主要是考慮能夠在晚上做點飯，大傢伙兒能在一塊兒聊聊天，容易打發時間。實際情況是，帶大帳是一敗筆，我們也只在第一天在可哥西裡搭了一次，搭了將近2個半小時，當時把所有人都搭得快高反了，大部分人都真恨不得一把火把大帳燒了。第二天早上收大帳篷時，一見大帳篷心裡就發虛。實際情況是睡車裡是最舒服和保暖的。
6、爐具炊具：我們帶了不同型號的爐具炊具，事實證明車載高壓電飯煲靠譜，至少讓我們吃了兩頓熱飯，MRS高原反應堆也不錯，而兄弟brs-7大力神油爐很一般，液化氣罐配猛火爐基本上沒用。
7、應急用品：帶了2台衛星電話，因為沒出現需要救援的情況，所以只起到了平時向家人報平安的作用；帶了4個4升的氧氣罐和1個15升的氧氣罐，事實證明在關鍵時刻起了作用。
長沙至格爾木一路高速，但我們走的時候正遇陝、甘、青下雪，有2段路不得不下高速改走國道，在進入無人區之前讓我們南方人體現了一把在冰雪道路行駛的感覺，儘管下雪影響了推進速度，但我個人認為這是一件好事，算是練兵吧。進入格爾木之前，我們辦了一件大事，就是在德令哈附近的一個中石化加油站把我們攜帶的油桶都加滿了。
D1天（3月14日）：
格爾木——慶華礦業，行程283公里，13：40分出發，19：25分到，用時5小時45分。
上午我們在格爾木作短暫休整，順便採購了一些食品、水以及其他保暖物品。吃過中飯之後，13：40分，隊伍沿著S303省道前行，S303省道全是油路，很好走，有一段是區間測速，限速80碼。從格爾木的住地行駛236公里左右，17：57分許，我們見到一個左轉往慶華礦的路牌。
左拐進入塔肯公路37公里，遇到第一個卡子，守卡的人不讓進，這時我聯繫了青海的朋友老巴，老巴告訴我，可以繞進去。繞的路不太好走，全是浮土路，需掛低檔加速通過才行。這段繞的路是向日葵帶的路。感謝葵葵！繞進去之後，我們跟老巴見了面，在老巴的幫忙下，我們入住了慶華礦的內部賓館。再此特別感謝老巴！
繞進線路如圖。圖中我們往北多繞了一點路，後來發現不對，才馬上回轉的。
第一道卡子的放大圖。
關於繞過慶華礦的第一道卡，還有一條路可以走的，如下圖的白線線路，僅供參考。
D2天（3月15日）：
正式進入無人區。全天行程250公里，早上4：15分從慶華礦出發，16：52分到達貝勒克勒克湖東南角處露營，用時12小時37分。
軌跡示意圖。
早上4：15分大家起床出發，天還是黑的，車燈一開，四處白茫茫。在鋪著雪的路上，車隊沿著塔肯公路小心地往西走。5：13分，來到慶華礦的西側盡頭——第2道卡子處：車頭的左前方有一座房子，亮著燈，車頭的正前方道路用橫杠攔著。我下車準備跟值班人員交涉，希望能放我們一行。當我走到房子的跟前，隔著玻璃窗往裡看時，1名值班員正睡得很甜，同時也發現值班室與橫著攔杆的水泥墩有些距離，剛好能過1台車。我不想吵醒他，耽誤他的睡眠，所以就悄悄地從這縫隙中穿過去了。慶華礦的所謂兩道卡子就這樣稀裡糊塗地讓我們順利通過了。過了卡子後，就沿著路基往左走，這是一段翻山路，山上的路照樣是有積雪。這山好像叫祁曼塔格山，6：13分，我們翻過祁曼塔格山，進入一個寬闊的峽谷地帶。由於天依舊還是黑的，所以我們沒有拍照片。從慶華礦出發至我們的下道點是有路基的，路也不算太難走。
我們事先準備好了3處下道點，以作各種不同情況下的備用，目的只有一個：就是要在人不知鬼不覺的情況下，想方設法翻過昆侖山進入無人區。3處下道點如下示意圖。
由於青海朋友老巴提供的資訊，說是秋爾卡卡這幾天無人值守。所能我們臨時決定從第3個下道點走。早8：00分，天濛濛亮，我們來到第3個下道點。要想進入無人區，就必須要過那棱格勒河。示意圖如下。
清晨的那棱格勒河，大夥兒在河岸上尋找下河點。
3月的那棱格勒河已經上凍，只要找到下河點，也就是車子能順利開到河邊的點，過河就不是難事。
依次過河。
過河後得瑟。
第一次安全渡過冰河，大家都比較興奮。我催促隊友們馬上離開，畢竟我們還沒有過秋爾卡卡檢查站就不算安全進入無人區。那棱格勒河發源於青海省西部，昆侖山西側的布喀達阪峰的北坡。上游叫楚拉克阿拉幹河，下游叫台吉乃爾河。渡過河之後，我們沿著那陵格勒河上游前行。
往秋爾卡卡檢查站絕大部分是有車轍印的。
軌跡配合車轍，我們放心大膽地往前走。
見著前面的清新的車轍，大家心裡開始發毛，在車台裡議論著，希望這不是檢查站工作人員留下的車轍。
偶爾見到各種高原精靈，對不起，是我們的來臨打擾了你們的安寧。
沿著河谷繼續前行，雖說有雪，但似乎對行車沒帶來什麼難度。
8：52分，我們來到秋爾卡卡檢查站。
遠觀秋爾卡卡檢查站。
秋爾卡卡大門。
開始以為檢查站沒人，玩者無疆下車去開欄杆，大家停車等候中。
欄杆被打開抬起。
車隊剛過完欄杆，等待玩者無疆上車時，突然從旁邊走過來一位保安，我車左旁的人就是那位4、50歲左右的保安，這可把我們嚇了一跳。保安靠近我車窗問我是不是礦上來的領導，我一聽，馬上點頭說是的。這位善良的保安跟我提出一件事，說我們返程時能否把他帶出去，我還是機械地反應著，連說：好，好，好！對不起了，我欺騙了這位善良質樸的老人，但我沒有辦法，因為我說實話就等於前功盡棄了，希望你能夠理解！
離開檢查站，就意味著我們真正安全地進入無人區了，基本上不用擔心被查啦，大夥兒可高興啦，開足馬力,一路狂奔！
太高興了,往往就會出現差錯!!! 9:02分,出現了我們進入無人區的第一陷,恭喜七劍拔得頭籌。不過對於第一陷，大家顯得非常興奮，畢竟終於陷車了，呵呵！吳工絞盤出馬，三下五除二就解決了，非常輕鬆。
我站在旁邊非常悠閒地看他們把車絞出來。
繼續趕路。
須翻一個山坡，難度不大，非常容易。
到達坡頂。
10：33分，走出峽谷，遠遠可見對面的雪山。
站在峽谷的出口，就會來到一個岔路口，按地圖分析，這時會有2條路可走，一條是由西往南走，如下圖白線，這條線走的人似乎比較多一點，至少我有這條線別人實際走的軌跡；還有一條是由東往南走，這條線純粹是軌跡大師安寶專門給我規劃的。我比較喜歡走生僻一點的線路，所以就選擇了安寶規劃的線路。另外，從地形圖上分析可以看出，東線似乎比較平坦，理論上是可行的，實際上我走的也是東往南線，繼續沿著那陵格勒河的上游方向走。
分岔路口放大示意圖。
誰知往東走了不到10分鐘，我馬前失蹄，出現了我的處女陷。
七劍真是一位好同志，主動下車幫我拉絞盤繩，怎麼我車的右前杠就裂開了呢?一沒撞，二沒。
向日葵成為救援大師開始斬露頭角！
快速出來，出來之後少不了拍照得瑟一下。
作者 | 長沙孤狼
七劍：
典型的湘西漢子，累活重活爭著幹，與他在一起，絕對靠譜，絕對放心。
老虎：
既熱心，又關心體貼隊員，在無人區就像一台永遠使不完勁的機器似的，哪裡有需要，哪裡就有他的身影，不拋棄，不放棄的精神，在老虎身上體現得淋漓盡致。
向日葵：
哪裡陷車了，哪裡就有他的身影，有了他的存在，你根本不用擔心車輛是否會陷。
一陣風：
說話做事風風火火，幹什麼事情一點也不含糊，儘管身體出現不適，但始終不主動張口說出來，因為他不想讓兄弟們為他擔憂，是條漢子。
吳工：
一個低調的男人，一個精通導航的專家。
越野jeep：
越野e族長沙分隊的版主，只要下車拍照，就必帶著他的隊旗，駕駛水準之高、路感之強，令人歎為觀止，有了他的存在，至少少走了許多彎路
狂奔天下：
此次自駕的副隊長，越野經驗豐富，低調但實在，具有很強的全域觀念，是一個非常靠譜的漢子。
一路吉祥：
平時不言不語，做事卻特別專業，一副書生模樣，開起車來卻是一個風一樣的男人。
此次自駕往返用時14天，大致行程：
3月11日早從長沙出發，3月13日到達格爾木，3月14日在格爾木休整一個白天，當晚入住慶華礦業，3月15日淩晨出發進入無人區，之後經過太陽湖、鯨魚湖、長蛇嶺、向陽湖、多格錯仁強錯、多格錯仁、東溫河、普若崗日冰川，3月19日晚趕到雙湖，3月24日返回長沙。整個自駕過程，1人嚴重高反，後經送拉薩軍區醫院救治，人已無礙，單獨乘坐飛機返回長沙；紮了4條胎，孤狼廢了2條胎，狂奔天下廢了1條胎， 吳工紮了1條胎，吳工的胎應該補補還能用。除此之外，就是前後保險杠不同程度受損，總體來說，車損情況還在心理承受範圍之內，行程用時也在計畫當中。另外陷車次數未統計，應該在100次之內，主要是陷雪，每次陷車救援時間基本控制在5分鐘之內。
出發前的相關準備：
1、隊伍的組建原則：必須要有自駕過西藏的經歷。主駕定了之後，副駕人選由主駕推薦，再經已有成員三分之二以上表決通過。每車2人，1人單駕太辛苦，不建議；超過2人不利於發生棄車之後搭乘其他隊友離開無人區，所以定為1車2人。
2、車輛的相關準備：絞盤、雙備胎、車台是標配，最好相互之間是同車型，這樣可以共一些東西。另外帶了拖車繩、木板、麻袋、猴爬杆、氣泵、長柄鏟、充氣千斤頂、套鞋、水褲等脫困用工具，實際情況是，除了拖車繩外，其他的工具基本上沒用上。
3、攜帶油料：孤狼的車本身油箱150升，另帶了280升油，共430升。實際情況是在慶華礦加滿油之後，至雙湖時還餘150升，無人區實際用油280升。狂奔天下共帶油500升，至雙湖加滿油後還餘120升，無人區實際用油300升左右。其他車主的實際帶油都有節餘，具體帶油和用油情況由各車主自己來補充說明。
4、導航準備：事先裝好了自己規劃的以及別人走過的多條軌跡。主要以奧維導航為主，每車必須要有1人能會奧維導航，這樣可以方便在複雜路段情況下，臨時分開後也能到達預定的下一個集結點，不至於失聯。
5、保暖裝備：無人區3月份氣溫較低，我們遇到的最低氣溫是-28度，由於我們都帶了負30度的睡袋，所以不感覺到冷。此行我們帶了大帳篷，出發之前還演練了幾次搭大帳，帶大帳去的原意主要是考慮能夠在晚上做點飯，大傢伙兒能在一塊兒聊聊天，容易打發時間。實際情況是，帶大帳是一敗筆，我們也只在第一天在可哥西裡搭了一次，搭了將近2個半小時，當時把所有人都搭得快高反了，大部分人都真恨不得一把火把大帳燒了。第二天早上收大帳篷時，一見大帳篷心裡就發虛。實際情況是睡車裡是最舒服和保暖的。
6、爐具炊具：我們帶了不同型號的爐具炊具，事實證明車載高壓電飯煲靠譜，至少讓我們吃了兩頓熱飯，MRS高原反應堆也不錯，而兄弟brs-7大力神油爐很一般，液化氣罐配猛火爐基本上沒用。
7、應急用品：帶了2台衛星電話，因為沒出現需要救援的情況，所以只起到了平時向家人報平安的作用；帶了4個4升的氧氣罐和1個15升的氧氣罐，事實證明在關鍵時刻起了作用。
長沙至格爾木一路高速，但我們走的時候正遇陝、甘、青下雪，有2段路不得不下高速改走國道，在進入無人區之前讓我們南方人體現了一把在冰雪道路行駛的感覺，儘管下雪影響了推進速度，但我個人認為這是一件好事，算是練兵吧。進入格爾木之前，我們辦了一件大事，就是在德令哈附近的一個中石化加油站把我們攜帶的油桶都加滿了。
D1天（3月14日）：
格爾木——慶華礦業，行程283公里，13：40分出發，19：25分到，用時5小時45分。
上午我們在格爾木作短暫休整，順便採購了一些食品、水以及其他保暖物品。吃過中飯之後，13：40分，隊伍沿著S303省道前行，S303省道全是油路，很好走，有一段是區間測速，限速80碼。從格爾木的住地行駛236公里左右，17：57分許，我們見到一個左轉往慶華礦的路牌。
左拐進入塔肯公路37公里，遇到第一個卡子，守卡的人不讓進，這時我聯繫了青海的朋友老巴，老巴告訴我，可以繞進去。繞的路不太好走，全是浮土路，需掛低檔加速通過才行。這段繞的路是向日葵帶的路。感謝葵葵！繞進去之後，我們跟老巴見了面，在老巴的幫忙下，我們入住了慶華礦的內部賓館。再此特別感謝老巴！
繞進線路如圖。圖中我們往北多繞了一點路，後來發現不對，才馬上回轉的。
第一道卡子的放大圖。
關於繞過慶華礦的第一道卡，還有一條路可以走的，如下圖的白線線路，僅供參考。
D2天（3月15日）：
正式進入無人區。全天行程250公里，早上4：15分從慶華礦出發，16：52分到達貝勒克勒克湖東南角處露營，用時12小時37分。
軌跡示意圖。
早上4：15分大家起床出發，天還是黑的，車燈一開，四處白茫茫。在鋪著雪的路上，車隊沿著塔肯公路小心地往西走。5：13分，來到慶華礦的西側盡頭——第2道卡子處：車頭的左前方有一座房子，亮著燈，車頭的正前方道路用橫杠攔著。我下車準備跟值班人員交涉，希望能放我們一行。當我走到房子的跟前，隔著玻璃窗往裡看時，1名值班員正睡得很甜，同時也發現值班室與橫著攔杆的水泥墩有些距離，剛好能過1台車。我不想吵醒他，耽誤他的睡眠，所以就悄悄地從這縫隙中穿過去了。慶華礦的所謂兩道卡子就這樣稀裡糊塗地讓我們順利通過了。過了卡子後，就沿著路基往左走，這是一段翻山路，山上的路照樣是有積雪。這山好像叫祁曼塔格山，6：13分，我們翻過祁曼塔格山，進入一個寬闊的峽谷地帶。由於天依舊還是黑的，所以我們沒有拍照片。從慶華礦出發至我們的下道點是有路基的，路也不算太難走。
我們事先準備好了3處下道點，以作各種不同情況下的備用，目的只有一個：就是要在人不知鬼不覺的情況下，想方設法翻過昆侖山進入無人區。3處下道點如下示意圖。
由於青海朋友老巴提供的資訊，說是秋爾卡卡這幾天無人值守。所能我們臨時決定從第3個下道點走。早8：00分，天濛濛亮，我們來到第3個下道點。要想進入無人區，就必須要過那棱格勒河。示意圖如下。
清晨的那棱格勒河，大夥兒在河岸上尋找下河點。
3月的那棱格勒河已經上凍，只要找到下河點，也就是車子能順利開到河邊的點，過河就不是難事。
依次過河。
過河後得瑟。
第一次安全渡過冰河，大家都比較興奮。我催促隊友們馬上離開，畢竟我們還沒有過秋爾卡卡檢查站就不算安全進入無人區。那棱格勒河發源於青海省西部，昆侖山西側的布喀達阪峰的北坡。上游叫楚拉克阿拉幹河，下游叫台吉乃爾河。渡過河之後，我們沿著那陵格勒河上游前行。
往秋爾卡卡檢查站絕大部分是有車轍印的。
軌跡配合車轍，我們放心大膽地往前走。
見著前面的清新的車轍，大家心裡開始發毛，在車台裡議論著，希望這不是檢查站工作人員留下的車轍。
偶爾見到各種高原精靈，對不起，是我們的來臨打擾了你們的安寧。
沿著河谷繼續前行，雖說有雪，但似乎對行車沒帶來什麼難度。
8：52分，我們來到秋爾卡卡檢查站。
遠觀秋爾卡卡檢查站。
秋爾卡卡大門。
開始以為檢查站沒人，玩者無疆下車去開欄杆，大家停車等候中。
欄杆被打開抬起。
車隊剛過完欄杆，等待玩者無疆上車時，突然從旁邊走過來一位保安，我車左旁的人就是那位4、50歲左右的保安，這可把我們嚇了一跳。保安靠近我車窗問我是不是礦上來的領導，我一聽，馬上點頭說是的。這位善良的保安跟我提出一件事，說我們返程時能否把他帶出去，我還是機械地反應著，連說：好，好，好！對不起了，我欺騙了這位善良質樸的老人，但我沒有辦法，因為我說實話就等於前功盡棄了，希望你能夠理解！
離開檢查站，就意味著我們真正安全地進入無人區了，基本上不用擔心被查啦，大夥兒可高興啦，開足馬力,一路狂奔！
太高興了,往往就會出現差錯!!! 9:02分,出現了我們進入無人區的第一陷,恭喜七劍拔得頭籌。不過對於第一陷，大家顯得非常興奮，畢竟終於陷車了，呵呵！吳工絞盤出馬，三下五除二就解決了，非常輕鬆。
我站在旁邊非常悠閒地看他們把車絞出來。
繼續趕路。
須翻一個山坡，難度不大，非常容易。
到達坡頂。
10：33分，走出峽谷，遠遠可見對面的雪山。
站在峽谷的出口，就會來到一個岔路口，按地圖分析，這時會有2條路可走，一條是由西往南走，如下圖白線，這條線走的人似乎比較多一點，至少我有這條線別人實際走的軌跡；還有一條是由東往南走，這條線純粹是軌跡大師安寶專門給我規劃的。我比較喜歡走生僻一點的線路，所以就選擇了安寶規劃的線路。另外，從地形圖上分析可以看出，東線似乎比較平坦，理論上是可行的，實際上我走的也是東往南線，繼續沿著那陵格勒河的上游方向走。
分岔路口放大示意圖。
誰知往東走了不到10分鐘，我馬前失蹄，出現了我的處女陷。
七劍真是一位好同志，主動下車幫我拉絞盤繩，怎麼我車的右前杠就裂開了呢?一沒撞，二沒。
向日葵成為救援大師開始斬露頭角！
快速出來，出來之後少不了拍照得瑟一下。
作者 | 長沙孤狼