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本文主要作者不二李尋歡原名沈佳歡， 王萌進行整理調整。
統計時間：2017年1月1日-2017年12月31日
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作為第一批進入中國市場並且實現國產合資化的日系品牌， 本田在經過了近20年的沉澱之後， 憑藉著自身的品牌效應及產品穩定的品質可靠性， 在新車市場獲得了無數的讚譽。 然而隨著越來越多的品牌進入了中國市場並實現了國產合資化， 作為曾經在市場上呼風喚雨的本田， 在經歷了新一輪的新車市場洗牌和洗禮之後， 終於在二手車市場上也找到了屬於自己的定位，
無論在B級轎車， 還是A級小型家用車， 亦或MPV， 或者是SUV， 本田品牌憑藉著多年的市場耕耘， 無論在保值率還是數量方面， 即使是10年以上的老車， 車況依然穩定， 特別是在發動機技術及耐用度方面， 更是二手車市場中的佼佼者， 只要保養得當， 本田各個車型很少發生機械方面的問題。
在本田品牌二手車交易量前十名中， 我們可以發現， 廣汽本田和東風本田分別佔據了6款和4款車型， 其中都是國產車型， 沒有進口車型， 這從另一方面也驗證了國產化之後的本田車型品質仍然值得信賴。
對於消費者和二手車商來說， 本田品牌二手車在選擇的時候可能需要注意細分車型和新車銷量及市場接受程度， 而在一般其他品牌中所要注意的機械問題及零配件品質方面反而不用太過擔心， 那我們需要一台怎樣的本田二手車呢？
廣汽本田雅閣作為第一款國產化日系品牌B級轎車， 憑藉著良好的口碑及令人信賴的實用品質得到了絕大部分消費者的認可。 目前在二手車市場上主要交易的車型為2008款至2014款小改款的8代雅閣車型， 排量分為2.0L， 2.4L及V6 3.5L， 主推2.4L排量， 二手性價比相對於2.0L會更高， 這款車型基本以國四排放為主， 在外觀上也秉承了本田的一貫大氣謙和的設計風格， 在經歷了一定的使用年份之後， 在發動機等機械方面依然有著出色的表現， 同時也能保證油耗的經濟性。
雅閣二手車基本覆蓋了全國各個地區，除了沿海城市為集中交易區域之外，在中西部及北方城市的佔有率也可見一斑，可見雅閣對於本田品牌的重要性，也可以想像當年的老雅閣車況在經歷了長時間使用之後，還是值得信賴。
雅閣二手車在本地交易量由北至南分佈平均，北至哈爾濱，南至產地廣東省都能看到雅閣的在各地二手車市場的活躍度，由此可見雅閣這個車型市場接受程度之高，影響力之廣，口碑好。
從外遷資料中可以看出，在二手車市場相對活躍的北上廣地區，北京雅閣二手車的流向主要還是集中在新疆及東北，廣東深圳，上海，廣東廣州及浙江杭州這這個區域的雅閣二手車主要流向還是集中在了整個廣東省內的幾個例如茂名、雲浮、汕頭等環保放開的城市，從中也可以看出了在二手車方面，原產地廣東省對於雅閣這款車的接受程度。可以說，在不限遷地區，對於二手雅閣的需求還是比較大的，特別是性價比比較高的7代之前的雅閣。
東風本田思域在2006年進入中國市場之後，銷量一直穩中帶升，作為三廂家庭轎車中運動基因比較強烈的一款車型， 一直深受年輕購車者的喜愛。從2006款至2014款思域匹配的1.8L VTEC發動機一直有著1.5L的油耗，2.0L的動力的美譽。動感的外觀，時尚的內飾加上較低的油耗，匹配同級別中出色的動力配置，本田思域在二手車市場中一直屬於保值率較高的車型。
在目前新款思域一車難求並且價格高昂的前提下，2012款及2014款思域對於喜歡本田思域的二手車用戶來說是一個比較合適的選擇，由於達到了國四的排放標準，並且搭載了可靠的動力系統以及配合成熟的4S網點，無論是家庭代步還是偶爾的激情駕駛，本田思域都能滿足到你。
至於2007及2009款二手思域，由於年份較長，但是考慮到本田機械的成熟可靠度，在不限遷地區也是一個不錯的代步選擇。
東風本田CR-V作為一台城市SUV的先驅者，二手車的佔有率除了一線城市之外，也基本遍佈了各個地區，通過城市排位元來看，無論是沿海的發達地區還是中西部和華中區域，對於CRV的評價還是非常的高，也從側面說明CR-V的高保值率不無道理。
北京、哈爾濱和瀋陽作為北方城市代表說明了CR-V作為一台城市SUV對於寒冷的北方城市出行的重要性及對本田品牌的信賴度。武漢作為CR-V的生產基地也對這款車有著強烈的本土情節從而排名第三，而作為南方城市代表的佛山雖然沒有北方城市對於SUV的用途迫切性，但是也表明了對於本田品牌的強烈歸屬感。
不出意外，北上廣（深）仍是二手CR-V的遷出大戶，這也體現出了一線城市對於CR-V這款城市SUV的喜愛程度。北京外遷基本以東北區域及新疆為主，廣東深圳則仍以廣東省內流通為主，上海的二手CR-V除了外遷到廣東省之外，新疆也是一個外遷的新興區域，重慶及四川成都外遷情況相仿，主要還是滿足兩廣地區及新疆區域。
廣汽本田鋒范作為一款2008年由廣汽本田引入本田家族第三代CITY並國產，鋒範意為鋒芒畢露，都市典範。這款車型生產週期為2008款至2012款，我們可以把它看作為一款第二代本田飛度（GE）的三廂版車型，由於造型變更為國人更喜歡的三廂轎車版，並且動力系統匹配為1.5L iVTEC及1.8LiVTEC發動機，由於兼顧了動力性及實用性，並且有著良好的性價比，在二手車市場上也屬於相當熱門的車型。
第四代鋒范於2015年在中國正式發佈，我們同樣可以把它看做是第三代飛度（GK）的三廂版車型，由於搭載了和飛度同樣的1.5L地球夢發動機，故在動力上和三廂造型上會捕獲一些有著雙重需求，相對務實的用戶群體，由於新車價格並不是很貴，故第四代二手本田鋒範目前並沒有體現出價格上的優勢。
廣汽本田奧德賽作為本田品牌第一款國產的7人座MPV，在2005年剛推出的時候簡直就是鋒芒畢露，科幻的外觀造型配合炫酷的內飾儀錶盤及實用的7人座設定奪走了一大批普通三廂轎車使用者的訂單，因此奧德賽在二手車市場也頗受歡迎。
2005款至2011款小改款廣汽本田奧德賽主要還是以轎車化設計為主，雖然是7座多功能車，但是在駕駛及乘坐體驗上與轎車並無二致，發動機也是雅閣上的那台技術成熟的2.4L iVTEC發動機。在新款奧德賽在市場上處於熱銷的今天，對於偶爾需要7人滿載的使用者，老款奧德賽確實是一個不錯的選擇。不過需要注意的是，2005年至2008年的首批車型由於環保問題，排放普遍在國四以下，這點需要多加留意，2011款之後的車型排放基本都達到了國四標準，落戶也會比較方便。
廣汽本田淩派作為一款廣汽本田針對中國市場獨立開發的全新車型，作為有著更犀利的外觀，更加出色的空間表現，更符合國人對於一輛經濟型家用車的要求的車型，廣汽本田對於淩派的期望不可謂不高，但是由於市場定位的模糊及車型認知度的較低，故二手車市場對於這款最不像本田的本田車並不買帳，關注度並不是很高。
東風本田在2013年推出傑德之後，它作為東風本田思域的補充車型，在新車市場上的表現也不溫不火。它的定位其實挺尷尬的，介於MPV和傳統轎車之間，你說它是轎車吧，它的車身還比較修長，說它是MPV吧，它的車身高度以及寬度還都不是很理想，幾乎就是一轎車的高度，雖然它勉強被歸到了MPV的行列中，但是其實它也就是一加長版兩廂轎車。由於傑德的上市時間較短，新車銷量也並不算太高，座位也是比較少見的5座/6座設定，並且在二手MPV市場上也面臨著馬自達5，大眾途安以及本田奧德賽的競爭，所以傑德在二手車市場上能見度並不高，佔有率也比較低。
東風本田在2009年推出思鉑睿時，曾經對於這款中級運動轎車寄予了濃厚的期望，論血統，它屬於正統的歐版雅閣及美版謳歌TSX，論駕駛操控感，它有堅韌的懸架功底，有順暢精准的動力和轉向回應，儘管是5AT（有換擋撥片），但換擋敏捷且平順，油耗還不高，與2.4升自然吸氣發動機配合相當默契，論內飾，它也相當高級精細，運動氛圍和座椅舒適性也不錯。然而就是這麼一台從任何角度看上去都會取得成功的本田車型，由於多方面因素，卻在中國遭遇了滑鐵盧，落得了一個叫好不叫座的下場。
廣汽本田歌詩圖作為本田品牌進軍跨界車市場的一次嘗試，於2011年正式上市，類似于寶馬X6的外觀使得整台車看起來十分大氣，配置也非常豐富，這個車型看可以看做是雅閣的跨界版。但是首批歌詩圖由於只有搭載了V6 3.5L發動機，導致了整個車系的定價高達近40萬，在銷量與保值率廣受好評的本田家族裡成為了一個另類。而在2014款歌詩圖推出了2.4L發動機版本的車型後，一下子把整個車系的價格降了下來，大家的接受程度就容易的多了。
無論是在20年前，談論私家車普及還是天方夜譚的90年代，還是私家車已經遍地開花的今天，本田品牌二手車作為日系二手車代表之一，在整個二手車市場中的口碑就是精緻，靠譜，耐用，故障率低及保值率高的代表。歷史週期輪轉越長的代表性車型，無論是哪個年代的車款，在同級競爭對手中都是保值率較高的代表者，例如雅閣，思域，飛度，CR-V等。而在近幾年新推出的本田車系，則與他們的老前輩在市場銷量及佔有率上有著較大的差距。在二手車市場競爭越來越激烈的今天，本田走的路還很長。總體而言，本田二手車值得各級別消費者信賴，未來可期，表現穩定，是實用主義的代表。
最後引用本田公司的一段話：只要一直努力，終有一日會得到回報，只要堅持下來，夢想便會成真。
這是幻想，多數情況下，正義不會取得勝利；多數情況下，夢想不會成真。
在現實世界中，這些是常有的事。可是，這又怎麼樣？
起點就在那裡，技術開發有99%的可能失敗，只要嘗試新東西，就一定會摔跟頭。
很惱火，所以便連吃飯和睡覺的時間都不放過，反復去做。
來吧，超越昨天為止的自己吧。超越昨天的Honda吧。
怎麼可能認輸。
關於二手車不明白咋整？
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雅閣二手車基本覆蓋了全國各個地區，除了沿海城市為集中交易區域之外，在中西部及北方城市的佔有率也可見一斑，可見雅閣對於本田品牌的重要性，也可以想像當年的老雅閣車況在經歷了長時間使用之後，還是值得信賴。
雅閣二手車在本地交易量由北至南分佈平均，北至哈爾濱，南至產地廣東省都能看到雅閣的在各地二手車市場的活躍度，由此可見雅閣這個車型市場接受程度之高，影響力之廣，口碑好。
從外遷資料中可以看出，在二手車市場相對活躍的北上廣地區，北京雅閣二手車的流向主要還是集中在新疆及東北，廣東深圳，上海，廣東廣州及浙江杭州這這個區域的雅閣二手車主要流向還是集中在了整個廣東省內的幾個例如茂名、雲浮、汕頭等環保放開的城市，從中也可以看出了在二手車方面，原產地廣東省對於雅閣這款車的接受程度。可以說，在不限遷地區，對於二手雅閣的需求還是比較大的，特別是性價比比較高的7代之前的雅閣。
東風本田思域在2006年進入中國市場之後，銷量一直穩中帶升，作為三廂家庭轎車中運動基因比較強烈的一款車型， 一直深受年輕購車者的喜愛。從2006款至2014款思域匹配的1.8L VTEC發動機一直有著1.5L的油耗，2.0L的動力的美譽。動感的外觀，時尚的內飾加上較低的油耗，匹配同級別中出色的動力配置，本田思域在二手車市場中一直屬於保值率較高的車型。
在目前新款思域一車難求並且價格高昂的前提下，2012款及2014款思域對於喜歡本田思域的二手車用戶來說是一個比較合適的選擇，由於達到了國四的排放標準，並且搭載了可靠的動力系統以及配合成熟的4S網點，無論是家庭代步還是偶爾的激情駕駛，本田思域都能滿足到你。
至於2007及2009款二手思域，由於年份較長，但是考慮到本田機械的成熟可靠度，在不限遷地區也是一個不錯的代步選擇。
東風本田CR-V作為一台城市SUV的先驅者，二手車的佔有率除了一線城市之外，也基本遍佈了各個地區，通過城市排位元來看，無論是沿海的發達地區還是中西部和華中區域，對於CRV的評價還是非常的高，也從側面說明CR-V的高保值率不無道理。
北京、哈爾濱和瀋陽作為北方城市代表說明了CR-V作為一台城市SUV對於寒冷的北方城市出行的重要性及對本田品牌的信賴度。武漢作為CR-V的生產基地也對這款車有著強烈的本土情節從而排名第三，而作為南方城市代表的佛山雖然沒有北方城市對於SUV的用途迫切性，但是也表明了對於本田品牌的強烈歸屬感。
不出意外，北上廣（深）仍是二手CR-V的遷出大戶，這也體現出了一線城市對於CR-V這款城市SUV的喜愛程度。北京外遷基本以東北區域及新疆為主，廣東深圳則仍以廣東省內流通為主，上海的二手CR-V除了外遷到廣東省之外，新疆也是一個外遷的新興區域，重慶及四川成都外遷情況相仿，主要還是滿足兩廣地區及新疆區域。
廣汽本田鋒范作為一款2008年由廣汽本田引入本田家族第三代CITY並國產，鋒範意為鋒芒畢露，都市典範。這款車型生產週期為2008款至2012款，我們可以把它看作為一款第二代本田飛度（GE）的三廂版車型，由於造型變更為國人更喜歡的三廂轎車版，並且動力系統匹配為1.5L iVTEC及1.8LiVTEC發動機，由於兼顧了動力性及實用性，並且有著良好的性價比，在二手車市場上也屬於相當熱門的車型。
第四代鋒范於2015年在中國正式發佈，我們同樣可以把它看做是第三代飛度（GK）的三廂版車型，由於搭載了和飛度同樣的1.5L地球夢發動機，故在動力上和三廂造型上會捕獲一些有著雙重需求，相對務實的用戶群體，由於新車價格並不是很貴，故第四代二手本田鋒範目前並沒有體現出價格上的優勢。
廣汽本田奧德賽作為本田品牌第一款國產的7人座MPV，在2005年剛推出的時候簡直就是鋒芒畢露，科幻的外觀造型配合炫酷的內飾儀錶盤及實用的7人座設定奪走了一大批普通三廂轎車使用者的訂單，因此奧德賽在二手車市場也頗受歡迎。
2005款至2011款小改款廣汽本田奧德賽主要還是以轎車化設計為主，雖然是7座多功能車，但是在駕駛及乘坐體驗上與轎車並無二致，發動機也是雅閣上的那台技術成熟的2.4L iVTEC發動機。在新款奧德賽在市場上處於熱銷的今天，對於偶爾需要7人滿載的使用者，老款奧德賽確實是一個不錯的選擇。不過需要注意的是，2005年至2008年的首批車型由於環保問題，排放普遍在國四以下，這點需要多加留意，2011款之後的車型排放基本都達到了國四標準，落戶也會比較方便。
廣汽本田淩派作為一款廣汽本田針對中國市場獨立開發的全新車型，作為有著更犀利的外觀，更加出色的空間表現，更符合國人對於一輛經濟型家用車的要求的車型，廣汽本田對於淩派的期望不可謂不高，但是由於市場定位的模糊及車型認知度的較低，故二手車市場對於這款最不像本田的本田車並不買帳，關注度並不是很高。
東風本田在2013年推出傑德之後，它作為東風本田思域的補充車型，在新車市場上的表現也不溫不火。它的定位其實挺尷尬的，介於MPV和傳統轎車之間，你說它是轎車吧，它的車身還比較修長，說它是MPV吧，它的車身高度以及寬度還都不是很理想，幾乎就是一轎車的高度，雖然它勉強被歸到了MPV的行列中，但是其實它也就是一加長版兩廂轎車。由於傑德的上市時間較短，新車銷量也並不算太高，座位也是比較少見的5座/6座設定，並且在二手MPV市場上也面臨著馬自達5，大眾途安以及本田奧德賽的競爭，所以傑德在二手車市場上能見度並不高，佔有率也比較低。
東風本田在2009年推出思鉑睿時，曾經對於這款中級運動轎車寄予了濃厚的期望，論血統，它屬於正統的歐版雅閣及美版謳歌TSX，論駕駛操控感，它有堅韌的懸架功底，有順暢精准的動力和轉向回應，儘管是5AT（有換擋撥片），但換擋敏捷且平順，油耗還不高，與2.4升自然吸氣發動機配合相當默契，論內飾，它也相當高級精細，運動氛圍和座椅舒適性也不錯。然而就是這麼一台從任何角度看上去都會取得成功的本田車型，由於多方面因素，卻在中國遭遇了滑鐵盧，落得了一個叫好不叫座的下場。
廣汽本田歌詩圖作為本田品牌進軍跨界車市場的一次嘗試，於2011年正式上市，類似于寶馬X6的外觀使得整台車看起來十分大氣，配置也非常豐富，這個車型看可以看做是雅閣的跨界版。但是首批歌詩圖由於只有搭載了V6 3.5L發動機，導致了整個車系的定價高達近40萬，在銷量與保值率廣受好評的本田家族裡成為了一個另類。而在2014款歌詩圖推出了2.4L發動機版本的車型後，一下子把整個車系的價格降了下來，大家的接受程度就容易的多了。
無論是在20年前，談論私家車普及還是天方夜譚的90年代，還是私家車已經遍地開花的今天，本田品牌二手車作為日系二手車代表之一，在整個二手車市場中的口碑就是精緻，靠譜，耐用，故障率低及保值率高的代表。歷史週期輪轉越長的代表性車型，無論是哪個年代的車款，在同級競爭對手中都是保值率較高的代表者，例如雅閣，思域，飛度，CR-V等。而在近幾年新推出的本田車系，則與他們的老前輩在市場銷量及佔有率上有著較大的差距。在二手車市場競爭越來越激烈的今天，本田走的路還很長。總體而言，本田二手車值得各級別消費者信賴，未來可期，表現穩定，是實用主義的代表。
最後引用本田公司的一段話：只要一直努力，終有一日會得到回報，只要堅持下來，夢想便會成真。
這是幻想，多數情況下，正義不會取得勝利；多數情況下，夢想不會成真。
在現實世界中，這些是常有的事。可是，這又怎麼樣？
起點就在那裡，技術開發有99%的可能失敗，只要嘗試新東西，就一定會摔跟頭。
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