底特律， 距離那不堪回首的2008， 已整整10年。
10年後的底特律， 依舊難掩那曾經“一夜夢碎”後的蕭條與蒼涼。 2018北美車展， 伴著一場大雪如約而至。
透過車展， 能隱約感受到這座經歷過輝煌、沒落、努力復蘇中的汽車城依然“倔強”。 全球多國陸續推出傳統燃油車禁售時間表， 美國卻宣佈退出《巴黎協定》。 車展現場， 傳統燃油車佔據主流， 以美國本土車企為首的皮卡和SUV車型參展陣容強大， 底特律似乎在頑強地捍衛著這個走過百年歷史的汽車展和這座老牌兒汽車城的“權威”和“尊嚴”。 當下， 美國油價相對平穩、皮卡和SUV市場向好的情況下， 這種傾向無可厚非， 但有朝一日市場發生變化了， 這種“倔強的堅持”所帶來的損失， 也是需要承擔的。 無獨有偶， 在北美車展開展的同時， 大洋彼岸的中國， 一場關於傳統內燃機“生死”的大討論激烈進行， 得出的結論是， 傳統內燃機排放及油耗技術不升級、不與電動化相結合則沒有未來。
在參展、觀展的客流中， 相當一部分人都是從拉斯維加斯趕來。 “CES究竟搶了北美車展多少風頭？”這樣的追問， 也許不僅僅只在筆者心中反復。 當前， 新趨勢在傳統汽車業加速滲透。 包括新能源、智慧網聯技術在內的展示， 雖然並未集中出現在北美車展一層主展館， 但賓士、寶馬、豐田、本田等車企在主展館的展臺， 都不約而同展示和發佈了各自的新能源汽車技術及車型， 但相較于龐大的皮卡和SUV車型陣容而言， 它們只是這場車展中相對的配角罷了。 值得欣慰的是， 不少車企在本屆車展宣佈將跟隨全面電動化的潮流， 也許下一屆北美車展他們就將帶來各自的電動汽車最新產品，
新能源、自動駕駛、智慧網聯， 這些話題在車展期間依然火熱。 賓士在本屆北美車展期間， 完成了全新G級越野車的全球首發， 現場蔡澈公開承諾， 2022年賓士所有產品迎來全面電動化的計畫不變。 本屆北美車展的熱門皮卡車型2019款道奇Ram 1500， 也在著手推出配裝48V輕混系統的車型。 Automobili-D這個展示自動駕駛、智慧汽車技術， 向CES看齊的新環節人氣十足， 讓我們看到北美車展不僅有傳承， 也有創新。
此外， 中國品牌的加入為北美車展注入了新的動力。 第四次參展的廣汽傳祺， 正在有條不紊地推進2019年正式進入北美市場的計畫。 茁壯成長的中國汽車品牌， 在以史上最好的綜合水準和精神狀態亮相全球舞臺， 對美國傳統車企來說，
雪一直在下， 科博中心對面的通用汽車總部屹立在底特律河畔， 一樓的展廳內， 每一輛車、每一張照片， 都在無聲訴說著這“汽車帝國”曾經的輝煌。 底特律河的水， 推著浮冰， 依舊流淌。 說到這座城市， 常年在底特律生活的人， 都會自豪地向你講述這座城市曾經的繁華， 也會輕輕地搖搖頭說句今非昔比。 面對新技術、新企業、新市場， 寒冬過後的底特律已開始順勢而為， 自我突破， 期待溫暖春天的到來。