文章轉載自大魚號汽車生活傳媒
記得前幾天捷途X70剛發佈的時候， 不少網友在相關頁面下面留言， 問：奇瑞難道又要開始搞多生孩子好打架的事情了嗎？不過這回大家還真的搞錯了， 因為此奇瑞非彼奇瑞。
說起捷途， 首先就得說下它的母公司奇瑞商用車（安徽）有限公司， 隸屬於奇瑞控股集團旗下， 和我們熟知的奇瑞汽車股份有限公司是平行的關係， 所以說捷途是奇瑞的新品牌這個說法是不嚴謹的。
捷途的地位實際上是比開瑞還要低一點的， 它並非新品牌， 只是奇瑞商用車旗下的一個新產品序列， 相信這樣就很容易理解了。 所以說， 把捷途和奇瑞之前瘋狂做新品牌這件事聯繫起來的人可以歇歇了。 瞭解了捷途的身世後， 我們再來說有關它和它第一款車的那點事。
Question
首先關於捷途需要瞭解哪幾點？
①對標寶駿
②屬於開瑞旗下， 就是早前曝光的開瑞X70
③基於成熟平臺開發
④只有SUV、MPV以及同類新能源車
第一點， 是在捷途發佈會上奇瑞控股掌門人尹同躍說的， 所以此前猜測捷途會是和WEY與領克同樣身份的說法已經不攻自破了。 它非但不高端， 反而是一個相對親民的存在。
至於第二點， 一開始就解釋過了。 再換個通俗點的比喻， 就像長安和長安商用的關係， 奇瑞管不到開瑞， 開瑞也管不到奇瑞， 但是他們同屬奇瑞控股， 所以資源公用是沒法避免的。 這也就能說到第三點， 不管是現場實拍還是此前的各種諜照、申報資訊都能看出它應該還是瑞虎7的平臺， 這就是基於成熟平臺開發。
事實上個人覺得商用車選擇老平臺反而還有不少好處， 經過市場檢驗後產品的穩定性和耐用性都是有所保障的， 再加上它對標寶駿的定位， 所以說它的價格保不齊有驚喜。
第四點， 就是捷途已經表明它們的產品佈局會是4+3+N， 包含4款SUV（X60、X70/S、X95、X90）以及3款MPV（V60、V70、V90）， N則是同步的新能源車型。 捷途表示這是針對年輕消費者推出的以家庭旅遊為主導的產品序列， 不過說實話， 我看了兩遍發佈會的重播都沒搞明白這些產品和捷途的“旅行+”概念有何聯繫……
目前有關配置和價格等資訊都是未知，不過現場卻進行了與CCTV《走遍中國》欄目的交車儀式，又是產品未上行銷先行的路數。
從各種各樣的現場實拍來看，這輛捷途X70看起來還不錯，感覺質感好像還不輸奇瑞，保不齊還能取得不錯的市場成績，當然這些還說不定。如果能形成一種互補的關係，就像手機圈裡的魅族和魅藍、小米和紅米那樣還真的挺好，不過就目前大多數網友對捷途的認知來看，十有八九的人都把它當做了一個新品牌，所以……
好了，關於捷途的資訊大概也就這幾個有價值了吧。因為除了這場發佈會我們能知道的真的不多，為什麼？因為一來它還沒有上市，二來捷途X70目前為止也沒有官網，發佈會的展車也沒有消息表明是不是量產版本，三來新產品序列這個說法也是最後時刻才確定的……所以說，粉奇瑞是真的累啊。
目前有關配置和價格等資訊都是未知，不過現場卻進行了與CCTV《走遍中國》欄目的交車儀式，又是產品未上行銷先行的路數。
從各種各樣的現場實拍來看，這輛捷途X70看起來還不錯，感覺質感好像還不輸奇瑞，保不齊還能取得不錯的市場成績，當然這些還說不定。如果能形成一種互補的關係，就像手機圈裡的魅族和魅藍、小米和紅米那樣還真的挺好，不過就目前大多數網友對捷途的認知來看，十有八九的人都把它當做了一個新品牌，所以……
好了，關於捷途的資訊大概也就這幾個有價值了吧。因為除了這場發佈會我們能知道的真的不多，為什麼？因為一來它還沒有上市，二來捷途X70目前為止也沒有官網，發佈會的展車也沒有消息表明是不是量產版本，三來新產品序列這個說法也是最後時刻才確定的……所以說，粉奇瑞是真的累啊。