故障現象
發動機啟動困難是指起動機能帶動發動機按正常轉速轉動， 有明顯的著車徵兆， 但很難啟動；或需要連續多次啟動，
常見故障原因
1.進氣系統漏氣
2.燃油壓力太低或保持壓力不正常。
3.油路中有大量空氣而產生氣阻。
4.回油管或燃油濾清器濾芯堵塞。
5.空氣濾清器濾芯堵塞。
6.冷卻溫度感測器故障。
7.MAF/MAP感測器故障。
8.怠速控制閥或附加空氣閥故障。
9.廢氣再迴圈閥工作不良。
10.噴油器工作不良（漏油、積碳、膠質堵塞等）。
11.點火正時不準確（正時帶輪連接鍵磨損）。
12.啟動開關電腦的接線斷路。
13.氣缸壓縮壓力太低。
14.進氣管和進、排氣門積碳過多（氣門關閉不嚴）。
15.點火線圈、火花塞工作不良或高壓線有破損之處等。
16.冷開機噴油器不工作。
故障診斷的一般程式
對於啟動困難的故障， 應分清是在冷車時出現還是在熱車時出現，
1.進行故障自診斷。 如有故障碼則按故障碼查找相應故障原因。 可用儀器讀取啟動時的資料流程， 根據資料流程分析故障原因。
2.檢查怠速時進氣管的真空度。 若真空度小於66.7KPa， 或怠速運轉時進氣管附近有“嘶嘶”的漏氣聲， 則說明進氣系統有空氣洩漏， 應檢查進氣管各個管接頭、襯墊、真空軟管處等， 以及廢氣再循環系統、燃油蒸發回收系統。
3.檢查空氣濾芯器。 如果濾芯堵塞則應進行清潔或更換。
4.如果節氣門在1/4開度左右時發動機能正常啟動， 而節氣門全關時啟動困難， 則應檢查怠速控制閥及附加空氣閥工作是否正常。 在冷車怠速運轉中， 拔下怠速控制閥線束插頭， 或在冷車怠速運轉時將附加空氣閥進氣軟管用鉗子夾住。
5.檢查燃油壓力
6.檢查冷卻溫度感測器和進氣溫度感測器。 如果阻值不符合標準， 則應更換。 線上檢查其信號電壓， 看是否與標準相同， 否則檢查線路。
7.檢查空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器。 用萬用表或專用儀器檢測空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器的信號電壓， 如不符要求， 則應更換。
8.如果在冷車時不易啟動， 而熱車時啟動正常， 則應檢查冷開機噴油器工作是否正常。
9.若冷車啟動正常， 熱車不易啟動， 則應檢查點火線圈， 點火器。 如無異常， 則應檢查燃油壓力。 若 燃油壓力過高，
10.在怠速運轉時檢查點火正時。 如不符合標準值應調整。
11.檢查啟動開關至電腦的啟動信號是否正常。 如果電腦接收不到啟動開關的啟動信號， 就不能進行啟動加濃控制， 也會導致啟動困難。 對此， 應使用電腦檢測儀對發動機電腦進行資料分析， 或從電腦線束插頭處檢查啟動時有無啟動開關的信號傳至電腦。 如無信號， 則應檢查啟動開關和線路。
12.拆檢噴油器， 檢查噴油器是否髒堵、洩漏及噴油霧化情況等，
13.檢查進氣管和進、排氣門積碳。 如積碳嚴重應清除。
14.檢查氣缸壓縮壓力。 如氣缸壓力過低， 則應拆檢發動機。
15.如果上述檢查均正常， 則可換一個新的電腦進行試驗。 如有好轉， 則說明原電腦有故障， 應更換電腦。
故障診斷的相關要點
1、分析電控燃油啟動時進氣量和噴油量的控制原理
附加空氣閥、怠速閥的開啟狀態由冷卻水溫直接控制或者由冷卻水溫、啟動信號由發動機電腦間接控制。 進氣量與噴油量不能合理匹配， 會造成混合氣過濃或過稀均可能引起啟動困難。 例如：
（1）怠速控制閥積碳卡死， 空氣通道很小， 此時噴油器仍然噴同樣多的油， 則造成混合氣過濃啟動困難。
（2）如果因某些原因產生了額外的進氣也會混合氣過稀而啟動困難。如廢氣再迴圈卡在打開位置、進氣管洩漏等。
（3）由於發動機冷開機時溫度低、轉速低、噴入的燃油不易氣化，易引起混合氣過稀。因此，發動機啟動時電腦可依據開關信號和發動機轉速信號判定啟動工況，具體有以下幾種控制：①通過冷啟動噴油器獲得噴油增量。②電腦控制噴油器直接獲得噴油增量。（電腦依據水溫信號算出基本噴油脈寬，然後再根據進氣溫度信號和電瓶電壓信號修正得出啟動時的噴油脈寬）
2、重點檢查項目
①仔細檢查燃油壓力，包括燃油壓力的建立快慢、壓力值、保持壓力的情況等。②啟動時點火系統高壓火花的強弱對啟動時間也有影響。同時不要忘記在啟動時測量一下電瓶電壓、電腦及點火器的點火電壓。
3、冷開機困難和暖開機困難的區別
冷車難啟動指冷車啟動時要啟動幾次後才能著車，而暖開機時啟動立即能著車。冷開機困難的原因是混合氣過稀或過濃。冷車啟動困難的故障原因有冷開機噴油器不噴油、冷卻液溫度感測器故障、進氣感測器故障、噴油器霧化不良、進氣管積碳、點火能量不夠、火花塞故障、怠速控制閥故障等。
熱車難啟動指冷開機正常，暖開機困難，甚至不能起動。暖開機困難的原因有冷卻液溫度感測器故障，進氣溫度感測器故障，幾個噴油器漏油或嚴重霧化不良，冷開機噴油器故障怠速閥，油壓高點火故障等根本願因是混合氣過濃。
4、積碳對發動機啟動性能的影響
在發動機各部位形成的積碳中進氣門後部形成的積碳對發動機影響最大。
1.進氣量和暫態進氣速度可導致加速不良及最高車速下降；
2.積碳為多孔形狀在發動機冷開機時燃油被進氣門上點積碳吸收，造成實際進入氣缸內的燃油少導致空燃比偏低。
（2）如果因某些原因產生了額外的進氣也會混合氣過稀而啟動困難。如廢氣再迴圈卡在打開位置、進氣管洩漏等。
（3）由於發動機冷開機時溫度低、轉速低、噴入的燃油不易氣化，易引起混合氣過稀。因此，發動機啟動時電腦可依據開關信號和發動機轉速信號判定啟動工況，具體有以下幾種控制：①通過冷啟動噴油器獲得噴油增量。②電腦控制噴油器直接獲得噴油增量。（電腦依據水溫信號算出基本噴油脈寬，然後再根據進氣溫度信號和電瓶電壓信號修正得出啟動時的噴油脈寬）
2、重點檢查項目
①仔細檢查燃油壓力，包括燃油壓力的建立快慢、壓力值、保持壓力的情況等。②啟動時點火系統高壓火花的強弱對啟動時間也有影響。同時不要忘記在啟動時測量一下電瓶電壓、電腦及點火器的點火電壓。
3、冷開機困難和暖開機困難的區別
冷車難啟動指冷車啟動時要啟動幾次後才能著車，而暖開機時啟動立即能著車。冷開機困難的原因是混合氣過稀或過濃。冷車啟動困難的故障原因有冷開機噴油器不噴油、冷卻液溫度感測器故障、進氣感測器故障、噴油器霧化不良、進氣管積碳、點火能量不夠、火花塞故障、怠速控制閥故障等。
熱車難啟動指冷開機正常，暖開機困難，甚至不能起動。暖開機困難的原因有冷卻液溫度感測器故障，進氣溫度感測器故障，幾個噴油器漏油或嚴重霧化不良，冷開機噴油器故障怠速閥，油壓高點火故障等根本願因是混合氣過濃。
4、積碳對發動機啟動性能的影響
在發動機各部位形成的積碳中進氣門後部形成的積碳對發動機影響最大。
1.進氣量和暫態進氣速度可導致加速不良及最高車速下降；
2.積碳為多孔形狀在發動機冷開機時燃油被進氣門上點積碳吸收，造成實際進入氣缸內的燃油少導致空燃比偏低。