今天淩晨3點左右， 廣東省英德市英紅鎮， 汕昆高速公路龍川至懷集段英紅特大橋施工現場燈火通明。 在接到京廣高鐵運營列車接觸網斷電的通知後， 現場隨即進入轉體施工視窗。 3點28分， 隨著現場總指揮一聲令下， 早已準備就緒的橋樑轉體施工隨即開始。
施工現場各工作小組按照預定方案開始實施同步轉體施工。 轉體橋左右幅主墩分別位於京廣高鐵兩側， 由工程師同步指揮操作牽引工作;現場的橋樑測量監控組、安全防護組等對主橋轉體速度、轉體姿態等情況進行即時監測並及時回饋給指揮人員，
在鋼絞線和千斤頂的共同牽引下， 整個橋樑梁體按順時針方向緩緩旋轉。 經過70分鐘的精准張拉， 梁體實現了華麗轉身， 精准達到了預定部位。
超大噸位!單幅轉體重量達13500噸
據介紹， 英紅特大橋上跨京廣高鐵轉體橋樑是汕昆高速公路龍川至懷集段全線的重點、難點工程， 是國內首例超大噸位雙幅高速公路同步轉體跨越高速鐵路的轉體橋樑。
轉體梁體長度150米， 相當於50層樓高， 橋面寬度31.7米， 相當於10層樓高度， 單幅轉體重量達13500噸， 與一艘輕型航母重量相當。 按順時針方向進行旋轉。 橋樑梁體從最初的分佈在高鐵兩側基本平行， 轉體完成後變成十字相交。
本次轉體橋樑雙幅同步轉體施工要求精度高，
據瞭解， 橋樑的轉體施工工藝在鐵路上應用較多， 但在高速公路建設領域， 尤其是跨越時速高達350公里 / 小時的高速鐵路， 國內尚屬首例， 轉體橋樑設計及施工過程中安全風險極高。 同時， 由於專案地處灰岩地區， 岩溶率達80%以上， 樁基施工難度高;且施工過程靠近京廣高鐵繁忙幹線， 每天有 116.5對高鐵運行通過， 臨近運營高速鐵路進行橋樑施工安全風險高、施工難度大。