一根充電樁讓新能源車“熄火”

“如今新能源車越來越多了， 但充電樁少、充電難的問題始終沒能解決， 到底誰能來管管呀？”市民馮女士近日致電勞動報兩會熱線13671686848， 講述了自己新能源車無處充電的遭遇。 伴隨新能源車市場規模快速發展， 充電樁建設的增長量遠遠不能支撐車輛的充電需求。 此外， 在市民來電中， “有樁無電”、“車樁不相容”、“消費成本高”等意見也比較多。 對此， 有委員表示， 可以增加熱點位置的充電樁數量， 也有人提出， 是否可以從技術手段入手， 提高充電效率。

買了新能源車卻還得加油

“為了這根充電線， 鄰里之間也曾有過一些矛盾。

一來是我住在4樓， 常年飛線充電， 總有些不安全；再者， 為了能夠順利充電， 只能霸佔著離樓最近的車位。 ”馮女士無奈表示。 不過， 她指出， 開新能源車的好處有目共睹：她的車充滿一次電需要6小時， 耗電10度， 花費6元， 可行駛里程為55公里左右。 “既省錢又環保， 然而很多時候因為無法充電， 我還是只能加油。 ”

除了社區以外， 一些商業區的充電樁形同虛設， 也讓不少新能源車車主面臨窘境。 王先生來電反映， 稱自己曾在世博源的停車場兜轉了很多圈， 也未找到一個可以使用的充電樁。 “有一排充電車位， 但都沒辦法正常充電， 也不知道是怎麼回事。 ”他呼籲， 希望這些“僵屍樁”能活起來。

資料顯示， 截至2017年4月， 國內已建成公共類充電樁161193個，

其中交流充電樁55956個、直流充電樁39163個、交直流一體充電樁66074個， 新能源車數量和充電樁數量的比例僅為1∶0.105。 不僅如此， 這些“稀缺”車位還經常發生被燃油車輛佔用的情況。

借助互聯網提高利用率

充電不方便、充電慢、成本高、運營商投入大收益慢……在這次兩會上， 蔣碧豔委員針對新能源車充電樁建設提交了一份提案。 她表示， “充電難”已經成為影響新能源汽車發展的重要因素。 為此， 她提出了一些建議。

蔣碧豔指出， 拓展智慧充電服務十分重要。 “其實， 現在有一些公共區域有充電樁和充電站， 然而因為交通標誌不統一， 很難被市民發現。 ”她說， 可以開發諸如手機APP充電導航等軟體， 便於市民尋找充電樁位置， 提高充電樁利用率。

相關部門也可以探索與移動互聯網銜接， 構建城市智慧充電系統運營平臺， 即時提供充電樁佔用和故障情況， 節省車主時間。 “在整合大資料的基礎上， 排摸出充電樁使用的冷熱地點， 作出相應佈局。 如在停車場、服務區、休閒娛樂場所等位置， 就可以增加充電樁和充電站的數量。 ”針對一些“僵屍樁”無人管的現象， 蔣碧豔指出， 國家應制定統一標準和規範， 出臺政策， 鼓勵多種經營， 避免因行業壟斷而造成的服務缺失， “應該鼓勵更多民營資本投入， 建站或建樁之前一定要做好規劃， 投入運營後要做好維護”。

新技術助力新能源車發展

那麼， 充電樁經常被燃油車佔用怎麼辦？王勇委員就此建議， 可以在充電樁上安裝紅外線感應系統或者地磁感測器和車牌識別系統，

監測服務車位元上是否有車輛使用。 根據車牌可以判斷是否為新能源車， 並將資訊收集上傳。 此外， 可區別停車價格， 讓充電樁停車位停車價格高於普通停車位。 “如果是普通燃油車停用充電樁停車位， 則需支付更高的停車費。 而新能源車在停車並使用充電樁則可相應減免停車費。 這樣或許能改善佔用情況。 ”

同濟大學建築與城市規劃學院建築系主任蔡用潔表示， 新能源車仍處於起步階段， 目前市場佔用率仍不算高， 整體完善需要時間。 不過， 根據《國務院印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》， 到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛， 未來5年中國新能源汽車的市場規模將有望超過400萬輛。

“將來可能會出現使用其他能源的新能源車， 也可能迎來充電模式大改革， 縮短充電時間， 期待新技術助力新能源車的發展。 ”