半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 鄧旺強
1月25日， 時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審。 這標誌著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通系統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。
高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術， 其優勢已被越來越多的國家關注， 德國、日本等發達國家沿用不同技術路線發展了多種磁浮交通運輸方案。 日本的超導磁浮技術實現603km/h的試驗速度， 德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h， 並在我國上海建成了運營速度為430公里的國際首條商業運營高速磁浮線， 但時速600公里高速磁浮系統及工程化應用在我國尚屬空白。
據介紹， 高速磁浮交通系統關鍵技術研究課題， 是科技部“十三五”國家重點研發計畫“先進軌道交通”重點專項的課題之一， 也是我國首批由企業牽頭組織實施的國家重點研發專項之一。
2016年10月， 科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會， 高速磁浮專案正式啟動。 據介紹， 高速磁浮交通系統由磁浮車輛、地面牽引控制、運行控制、線路軌道系統等構成， 涉及學科、專業眾多， 是一項技術難度極高的系統工程。 該專案採用產學研用相結合的創新模式， 由中車四方股份公司牽頭， 聯合國內15家企業、高校、科研院所共同攻關。
此次評審會邀請了19名國內知名院士和專家參與評審。 評審會上， 高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁三三彙報了高速磁浮交通系統技術方案。 評審專家組審閱了相關技術資料， 並進行了質詢和討論， 專家組認為， 課題組提出的高速磁浮交通系統採用成熟的常導技術和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術組合的技術方案，
專家組認為， 目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時， 航空巡航經濟速度為800～1000公里/小時， 時速600公里高速磁浮交通系統可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。 高速磁浮既可用於長途運輸， 也可用於快捷通勤， 尤其適用於三種交通運輸模式， 即經濟規模大、同步性高、一體化強的“通勤化”交通， 經濟規模大、互補性強、協調性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經濟規模差異大、發展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。
據丁三三介紹， 高速磁浮交通系統技術方案通過評審， 意味著下一步可以進入施工設計， 具有重要的節點意義。 按照課題計畫， 2018年將研製一節樣機， 2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車， 並完成5公里試驗線驗證， 進行集成示範， 為實現高速磁浮工程應用和產業化奠定基礎。