近日， 國務院新聞辦公室召開2017年中央企業經濟運行情況發佈會。 國務院國有資產監督管理委員會總會計師沈瑩表示， 2017年國企改革全面深化，
去年年底， 中央經濟工作會議明確提出， 深化供給側結構性改革， 要大力培育新動能。 新動能既是促進供給側結構性改革的引擎， 也是行業發展的新方向。 乘用車行業作為供給側結構性改革的先鋒， 更應該著重激發新動能。 尋找、培育並發展乘用車行業的新動能， 為乘用車行業實現提質增效， 成為今年行業內最為關注的問題之一。
■消費升級孕育巨大潛力
不久前， 中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈了2017年的全年產銷資料，
汽車行業專家顏景輝認為， 雖然乘用車市場整體銷量增長放緩， 但車企效益的增長卻是十分顯著的， 這充分說明2017年乘用車行業的消費正在升級。 中汽協秘書長助理陳士華透露， 從2017年國內主流車企的整體表現看， 行業經濟效益增速明顯高於產銷量增速。 他認為， 這預示著汽車產業發展的重點已經從單純追求產銷量增速， 逐漸向更加注重高品質發展轉變。
顏景輝認為， 供給側結構性改革是從需求側傳導過來的，
因此他認為， 消費升級是促進乘用車提質增效的最基礎的新動能， 企業應該抓住這一輪消費升級的機遇， 為消費者提供更加高品質、高品質的產品。 中國汽車流通協會秘書長羅磊認為， 過去我們所能提供的產品多是滿足從無到有的需求， 但隨著消費升級， 企業必須要朝著提供更高品質、更高性能的產品發展， 滿足從有到優的市場需求，
■電動化引領變革方向
近年來， 乘用車行業對未來趨勢的探討大多圍繞著以電動化、智慧化、網聯化、共用化為核心的汽車“四化”展開。 汽車“四化”的出現， 不僅為整個乘用車行業帶來巨大衝擊， 也孕育著翻天覆地的變革潛力。 其中， 乘用車電動化已經成為引領行業變革方向的重要力量。
2017年， 我國新能源乘用車累計銷量達57.8萬輛， 同比增長72%， 其中純電動車型銷售46.8萬輛， 同比增長82.1%；插電式混合動力車型則銷售了11.1萬輛， 同比增長了39.4%。 國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉綱表示， 未來在相當長時間內， 汽車能源將呈多元化的局面， 預計2030年國內車市上新能源汽車年銷量占比將達50%左右。
在羅磊看來，
2017年， 我國新能源汽車產業快速發展， 累計產銷量均突破70萬輛， 保有量超過170萬輛， 連續三年位居全球第一。 毫無疑問， 加快發展新能源汽車已然成為推動我國乘用車行業轉型升級， 朝著綠色發展的關鍵動能。
■ 汽車“四化”助力“變道超車”
除了新能源汽車， 智慧網聯汽車也是目前行業發展的重中之重。 日前， 國家發展改革委（以下簡稱“國家發改委”）研究起草了《智慧汽車創新發展戰略》（徵求意見稿）， 其中明確提出， 當前智慧汽車已成為汽車產業發展的重要方向。 發展智慧汽車不僅是解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的重要手段，更是深化供給側結構性改革、實施創新驅動發展戰略、建成現代化強國的重要支撐。
清華大學汽車工程系主任楊殿閣認為，雖然當前我國智慧網聯汽車的發展環境仍然有待完善，還面臨著諸多技術上的難關有待突破，但此時此刻，中國汽車產業千載難逢的變革機遇已經來臨，智慧網聯汽車正是推動中國汽車實現“變道超車”的新動能。
實際上，這種需求的轉化將反過來促進共用經濟的發展。此前，國家發改委等八部委曾聯合印發《關於促進分享經濟發展的指導性意見》，其中就重點指出，大力發展分享經濟，有利於提高資源利用效率和經濟發展品質，有利於激發創新創業活力和拓展擴大就業空間，對於推進供給側結構性改革，培育經濟發展新動能和改造提升傳統動能，具有重要意義。
發展智慧汽車不僅是解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的重要手段，更是深化供給側結構性改革、實施創新驅動發展戰略、建成現代化強國的重要支撐。
清華大學汽車工程系主任楊殿閣認為，雖然當前我國智慧網聯汽車的發展環境仍然有待完善，還面臨著諸多技術上的難關有待突破，但此時此刻，中國汽車產業千載難逢的變革機遇已經來臨，智慧網聯汽車正是推動中國汽車實現“變道超車”的新動能。
實際上，這種需求的轉化將反過來促進共用經濟的發展。此前，國家發改委等八部委曾聯合印發《關於促進分享經濟發展的指導性意見》，其中就重點指出，大力發展分享經濟，有利於提高資源利用效率和經濟發展品質，有利於激發創新創業活力和拓展擴大就業空間，對於推進供給側結構性改革，培育經濟發展新動能和改造提升傳統動能，具有重要意義。