近日， 繼上汽、吉利、奇瑞和北汽等搶先推出共用汽車產品或服務後， 又一家傳統整車企業進入了分時租賃行業， 只不過這一次，
1月11日， 一汽轎車再次發佈了《一汽轎車股份有限公司關於簽訂合作生產框架協議的補充公告》（以下簡稱《公告》）， 進一步對一汽轎車和新特電動汽車的合作內容進行了闡釋。 《公告》指出， 協議約定的是電動汽車系列產品及其衍生車型， 新特電動汽車負責產品設計開發和地方准入等工作， 一汽轎車則以一汽牌為產品進行認證、申報公告等；產品的生產準備方面， 四大工藝（衝壓、焊裝、塗裝、總裝）在一汽轎車進行， 原則上優先利用一汽轎車的現有生產設備資源進行整車生產，
■合作是各取所需
在此次的三方合作中， 頗具特色地集中了傳統整車企業、造車新勢力以及互聯網企業， 對於這種新舊融合模式， 汽車行業知名評論員鐘師予以了一定認可：“三方通過資源的匹配、整合和共用， 形成了產業發展的新組合， 各取所需， 方式可取， 也有望實現目標的較快推進。 ”
曹鶴指出：“汽車行業進入新時期以來， 傳統整車企業正在不斷將其業務鏈拓展至流通、後市場以及移動出行等領域。
除了分時租賃外， 在此次合作中一汽轎車的關鍵字還有新能源汽車和西部戰略。 目前來看， 在新能源汽車行業並不具備較強優勢的一汽轎車， 不僅將通過與新特電動汽車展開合作，
至於摩拜出行， 作為需要更多合作夥伴加入的互聯網企業， 與一汽轎車合作能在擴充資本規模的同時， 放大平臺效應， 並解決產品的供應問題。
■困難重重但前景可期
中國汽車工業協會常務副會長董揚認為：“合作是當下汽車企業正確的選擇， 但合作僅僅是邁出了第一步， 後續發展仍有待觀察。 ”在產業從追求速度發展到追求品質發展的關鍵時期， 過去曾因彼此為競爭對手而“勢如水火”的新舊造車勢力間紛紛開展合作，
其實， 摩拜出行創始人胡瑋煒曾在公開場合提及， 創業初期曾想過運營共用汽車， 但由於基礎問題沒解決， 才把目光轉向了共用單車。 發展至今， 共用汽車面臨的許多難題仍然懸而未決。 在曹鶴看來， 城市管理水準仍有待進一步提升， 消費者的使用習慣也有待進一步培育。 “一旦市場完全成熟和規範， 盈利模式也逐漸清晰， 行業洗牌完成後， 目前市面上80%~90%的分時租賃企業會從此消亡。 ”曹鶴直言。
值得肯定的是， 摩拜出行所走的分時租賃路線與此前的共用單車完全不同， 首批上線其共用汽車專案的城市是貴陽市。 易微行（北京）科技有限公司創始人、董事長楊洋就曾指出，由於一線城市在交通和停車方面資源較為緊張，或許在某些二三線城市，共用汽車反而能夠有所作為，事實也證明，當下只有二三線城市的分時租賃企業能夠實現盈虧平衡，甚至稍微盈利。
在這次合作過程中，新造車企業、互聯網企業以及傳統汽車企業這些既互相競爭、又相輔相成的角色悉數登場，最終將結出怎樣的合作成果仍有待觀察，但這種新舊融合的模式會不會在以後不斷被複製，並成為產業發展的新生態還是值得期待的。
易微行（北京）科技有限公司創始人、董事長楊洋就曾指出，由於一線城市在交通和停車方面資源較為緊張，或許在某些二三線城市，共用汽車反而能夠有所作為，事實也證明，當下只有二三線城市的分時租賃企業能夠實現盈虧平衡，甚至稍微盈利。
在這次合作過程中，新造車企業、互聯網企業以及傳統汽車企業這些既互相競爭、又相輔相成的角色悉數登場，最終將結出怎樣的合作成果仍有待觀察，但這種新舊融合的模式會不會在以後不斷被複製，並成為產業發展的新生態還是值得期待的。