中國有多少高速公路能起降戰鬥機？真實數量令人憂慮

據俄羅斯媒體報導， 2018年1月17日, 俄羅斯南部軍區的蘇-30M2戰鬥機和蘇-34轟炸機等在羅斯托夫地區的一段公路上進行了第一次公路起降戰術演練。 期間， 每位飛行員都必須連續三次完成該項起降練習。 其實， 公路起降練習並不是俄羅斯獨有的訓練科目， 世界各國也都在進行此項練習。 例如瑞典、瑞士、芬蘭等這些國土面積有限的國家， 都十分重視高速公路起降訓練。 例如瑞典， 國土面積不足45萬平方千米， 現役軍人大約7萬， 其中空軍僅萬余， 大量的機場建設是不現實的， 因此瑞典的很多戰鬥機平時就停放在公路旁不遠的機庫中，

以備隨時使用。

其實不僅這些國家， 我國也在進行公路起降訓練。 最近的一次是在2014年5月25日， 我軍蘇-27UBK殲擊機、運-7型運輸機、直-9武裝直升機等首次在位於河南省鄭民高速公路金明服務區段的高速公路上成功實施了起降。 這是我局第三代戰鬥機首次實現了公路起降。

言下之意， 我軍其他戰機此前就進行過公路起降訓練。 那麼是哪一次呢？那就是1989年我國在沈大高速公路上進行過的戰鬥機起降試驗。

鄭民高速公路， 是鄭州到民權的高速公路， 是該省建成的第一條具備飛機起降功能的高速公路，

完全按照空軍設計院的標準設計， 按一級甲類標準建設， 可滿足三代戰機和中小型運輸機應急起降。 飛機起降的高速公路應該具備哪些條件呢？首先， 公路的品質要達到起降軍用飛機的標準， 普通高速公路的水泥或石頭地基厚度一般在5釐米左右， 這種路面如果降落蘇-27則會塌陷。 幾十釐米厚的瀝青加石子路面才能滿足基本的起降條件；其次， 應遠離繁忙的正式機場， 避開空中交通擁擠；最後， 具備基本的淨空條件， 高速公路上的路燈、中間隔離帶、綠化帶、路牌指示等輔助器材必需能夠迅速遷移。 按照此標準來算， 目前我國可以起降類似蘇27這樣大型飛機的高速有兩條， 一條是沈大高速， 另外一條是鄭民高速。

公路起降的意義在於， 當機場被破壞後， 戰機可以利用高速公庫， 及時升空作戰。 目前， 在戰時， 敵方根據偵察系統收到的情報資訊， 能夠精確得知機場的經緯度、長度和寬度， 通過使用反跑道炸彈飽和攻擊和精確打擊， 幾乎能夠在第一波次使機場跑道癱瘓。

因此， 飛機要想起降只能找平坦的路面， 高速公路就是唯一的選擇。 另外， 我國高速公路通車總里程已經十幾萬公里， 戰時不可能全部遭到破壞， 因此， 在這一點看來， 公路起降能夠賦予我國更加頑強的戰爭生命力。 （利刃/張陽）