2018年1月17日晚間21點36分， 一架海南航空HU7781從海口飛至北京， 至此， 這一“中國民航歷史上PED開放第一班航班”開啟了“飛機上玩手機”的中國“第一飛”， “手機依賴患者”愛好者“喜大普奔”。
空姐和乘客開啟手機記錄飛機上使用手機歷史一刻
實際上， 你能在飛機上發微信、刷朋友圈， 並非連接個WIFI那麼簡單。 當航空旅客“如履平地（字面意思）”般盯著小小的發光螢幕， 背後是航空行業千億級產業前景， 以及不小的成本、技術投入。
壹/First
“空中上網”或將開啟千億級產業
根據民航局統計數字顯示， 2012年~2016年間， 我國民航年旅客運輸量由3.19億人次增長至4.88億人次， 年均複合增長率達11.21%。 北京喜樂航科技股份有限公司首席運營官李洋曾表示， 中國人均航線時間約為2.5小時， 這也就意味著， 每年中國人大約有超過10億小時在飛機上。
封閉的機艙成為內容提供者、廣告商、零售商絕佳的商業空間，
終於可以在天空中玩手機了
實際上， 當航空開放電子可攜式裝置的管制成為民之所望， 相關供應商已悄然佈局。 早在2017年3月， 海南航空、喜樂航、支付寶三方就已達成合作， 正式宣佈開通空中移動支付服務。 當日的海南航空HU7619航班成為國內首個實現空中移動支付的航班， 誕生了國內第一筆萬米高空的支付寶訂單。
相關專家預測， 機載WIFI將有收費和免費兩種模式， 能夠嵌入廣告的免費模式將更能推動“空中上網”產業的發展。
李洋認為， 伴隨著國內民航客運量的高速增長， 以及機上使用可擕式電子設備政策的鬆綁， 中國的“互聯網+民航”將迎來爆發式增長的黃金期， 服務每年5億人次的航旅人群、創造萬億級的價值藍海。
貳/Second
成本、技術或使“空中上網”佈局緩慢
除了票價外， 以後你可能更想選WIFI快的那家航空公司
為了讓你在萬米高空能“農藥”“吃雞”；也為了把“空中上網”的錢賺了， 航空公司可能要下點“血本”， 步子也可能沒民眾預料的那麼大。
深圳市航電技術研究院總工程師、深圳市多尼卡電子技術有限公司副總裁謝鷹對媒體表示， 過高的成本、適航認證、政策審批等都是國內機上Wi-Fi發展不得不面臨的問題。
據《北京青年報》介紹， 受到改裝成本、訂單週期及技術影響， 短期內並不會增加大量的WI-FI航班， “空中上網”的商業牌照也是一道門檻。
此外， 想要暢快“吃雞”， 航班上的WI-FI速度也是一個難題。 受衛星數量和可能提供的“總頻寬”限制， 航班入網的越多， 速度越慢。
Inmarsat調查結果顯示， 機上WiFi已成為繼機票價格、航班時刻之後影響乘客選擇航空公司的第三大因素。
最後筆者想許下一個小小的心願：希望飛機上乘客聽視頻、聽音樂、“吃雞”打“農藥”時戴上耳機， 大家在安靜的氛圍下發一條“萬里高空朋友圈”。