1月25日， 時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在山東青島通過專家評審， 標誌著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通系統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。
根據課題計畫， 2018年將研製一節樣機， 2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車， 並在青島完成5公里試驗線驗證。
據中車四方方面介紹， 高速磁浮交通系統關鍵技術研究課題， 是科技部“十三五”國家重點研發計畫“先進軌道交通”重點專項的課題之一， 也是中國首批由企業牽頭組織實施的國家重點研發專項之一。 該課題的目標是攻克時速600公里高速磁浮系統核心技術，
作為一種新型尖端軌道交通技術， 高速磁浮的優勢已被越來越多的國家關注。 其中， 日本的超導磁浮技術實現603km/h的試驗速度， 德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/， 並在我國上海建成了運營速度為430公里的國際首條商業運營高速磁浮線， 但時速600公里高速磁浮系統及工程化應用在中國尚屬空白。
目前高鐵的最高運營速度為350km/h， 航空巡航經濟速度為800至1000km/h， 專家組據此認為，
而在技術方面， 中車四方方面介紹， 高速磁浮交通系統由磁浮車輛、地面牽引控制、運行控制、線路軌道系統等構成， 涉及學科、專業眾多， 是一項技術難度極高的系統工程。 目前在我國， 該專案採用產學研用相結合的創新模式， 由中車四方股份公司牽頭， 聯合國內15家企業、高校、科研院所共同攻關。
“十三五”國家重點研發計畫《現代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學教授賈利民曾公開表示， 中國時速600公里高速磁懸浮專案採用被驗證過的、最成熟的常導磁浮技術。 “我們還借鑒了日本、德國既有的高速磁浮技術， 汲取了兩國既有的技術優勢， 同時盡可能克服了他們存在的缺點， 最重要的是我們通過項目要完全實現全鏈條的產業配套。 ”
作為高速磁浮課題負責人， 中車四方股份公司副總工程師丁三三表示， 高速磁浮交通系統技術方案通過評審， 意味著下一步可以進入施工設計， 具有重要的節點意義。 按照課題計畫， 2018年將研製一節樣機， 2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車， 並完成5公里試驗線驗證，
介面新聞記者梳理發現， 早在2016年， 我國交通領域科技創新規劃就已將超高速導向運輸系統技術的研究任務列入“十三五”計畫。 此外， 還將重點研發時速600公里的磁懸浮運輸系統， 滿足點對點、大容量、高速旅客運輸需求， 為我國和世界高速導向運輸系統增加輪軌高速運輸系統之外新的、有意義的選項。
在2016年10月21日舉行的軌道交通重大專項發佈會上， 明確中國正在推動國家科技體制改革， 將原先由國家科技部組織實施的國家重點研發計畫專案改由企業組織實施。 中國中車成為第一家試點單位， 科技部把先進軌道交通重點10個專項中的7個定向委託給中國中車組織實施，
與此同時， 中國鐵建方面也宣佈， 將斥資20億元成立全國首家專業化、產業化的新型城市軌交投資建設公司——中鐵磁浮交通投資建設有限公司。 天眼查資料顯示， 中鐵磁浮交通投資建設有限公司位於湖北武漢， 實際控股人為中國鐵建股份有限公司和中鐵建資產管理有限公司， 出資比例分別為70%和30%， 經營範圍包括對磁浮交通、單軌交通及其他新型交通專案的投資、研發、規劃、設計、建設、運營組織管理、諮詢及技術服務等。
2016年5月， 中國首條自主設計、自主製造、自主施工、自主管理的磁浮工程也在長沙投入使用， 時速100公里。 據瞭解，與國外相比，中國研製的高速磁懸浮列車能耗降低35%，電磁鐵溫升降低40℃，單位有效載荷車輛減重6%以上。
賈利民此前在接受澎湃新聞採訪時曾透露，山東省有建從濟南到青島高速磁懸浮系統的意向。據瞭解，若將來濟南至青島建成時速600公里的高速磁懸浮列車系統，兩城380餘公里的距離將僅需40分鐘便可到達。
不過山東省發改委鐵路機場辦規劃組工作人員對此否認，稱山東尚未有此規劃。目前濟南青島之間正在加快推進濟青高鐵的建設，該專案將於2018年年底通車，目前進展順利。“濟青高鐵通車後將增強鐵路運力，加上現有的膠濟客專，完全能滿足濟青之間的客運需求。”
據瞭解，與國外相比，中國研製的高速磁懸浮列車能耗降低35%，電磁鐵溫升降低40℃，單位有效載荷車輛減重6%以上。賈利民此前在接受澎湃新聞採訪時曾透露，山東省有建從濟南到青島高速磁懸浮系統的意向。據瞭解，若將來濟南至青島建成時速600公里的高速磁懸浮列車系統，兩城380餘公里的距離將僅需40分鐘便可到達。
不過山東省發改委鐵路機場辦規劃組工作人員對此否認，稱山東尚未有此規劃。目前濟南青島之間正在加快推進濟青高鐵的建設，該專案將於2018年年底通車，目前進展順利。“濟青高鐵通車後將增強鐵路運力，加上現有的膠濟客專，完全能滿足濟青之間的客運需求。”