【煙臺11·24特大海難】發生於1999年11月24日， 山東煙大汽車輪渡股份有限公司“大舜”號滾裝船在煙臺附近海域遇難， 船上共有旅客船員302人， 搶救生還22人， 其餘280人遇難或失蹤， 造成直接經濟損失9000萬元￥人民幣。
一艘中國渡輪在中國海岸線上漂泊7個小時， 最後在離祖國大陸1.5海裡的養殖區傾覆沉沒， 304名乘員中死亡282人。 22位元生還者全部是年輕力壯者， 基本都靠遊到岸邊或救援船邊自救成功， 其中7名為船員， 1位海軍軍官， 一位人民警察。 只有1名26歲的女性生還。 在技術高度發達的今天， 僅僅因拖船帶攬失敗， 就任憑失去動力的輪船在狂風中從晚上5點漂到到11點直至沉沒。 各級職能部門的無能和不作為令人髮指!
後來事故專家分析：11月24日下午， 當“大舜”號出航時， 海上已刮起七八級大風， 浪高近10米， 在這種情況下， 出海十分危險。 因此， 當天煙臺的另兩個港口———國營港和北島港的所有船隻， 在煙臺海監局的控制下都沒有出航。 但煙大公司“大舜”號所在的地方港卻因種種原因未能受到海監部門的有效監控， 漏網出海了。 很顯然， 煙大公司冒險出海此舉是受經濟利益驅動的緣故， 但這種只要有錢賺就不考慮安全生產的行為無異於謀財害命。
一些專家認為， “大舜”號在調頭之後， 失去動力之前， 本應該及時“沖灘”———即開足馬力往海岸沖去， 讓船體擱淺在海岸邊。 但輪船沖灘， 船體將有損壞甚至報廢的可能， 但是船上乘客的生死將大有可能得到保證， 這是一種丟船保人的好辦法。 而且， “大舜”號當時距離海岸線很近， 沖灘容易成功， 但遺憾的是， “大舜”號並沒有這樣做。
慘烈的“大舜號”死難者打撈過程中， 出現了一個令人觸目驚心、慘不忍睹的悲壯場面：一對婆孫緊抱而死， 至死也不分離! 同在“大舜號”上遇難的公婆孫三人， 外公叫張珍， 在遼寧省大連市西崗區公安分局工作。 外婆叫高桂蘭， 今年50多歲， 退休後賦閑家中;外孫女張倩如僅2歲， 是張珍夫婦第三女兒的“寶貝千金”。 11月份， 張珍與妻子來到了膠東半島旅遊觀光。 外公外婆對外孫女小倩如愛不釋手， 希望外孫女時刻陪伴身旁， 同時也想外孫女儘早接觸、認識祖國的美好河山， 再加上小倩如的父母工作比較忙， 沒有更多的時間照料女兒， 於是，
事故調查結果最終認定， “11·24”特大海難事故是一起在惡劣的氣象和海況條件下， 船長決策和指揮失誤， 船舶操縱和操作不當，船載車輛超載、系固不良而導致的重大責任事故。
船舶操縱和操作不當，船載車輛超載、系固不良而導致的重大責任事故。