建議建立統一的汽車票聯網售票平臺、建立高速公路惡劣天氣智慧預警防控監測網、繞城高速免費……省政協十二屆一次會議上， 省政協委員們就交通、合肥城市建設、教育等方面紛紛提出建議。 省政協委員韓冰還透露， 中科大高新園區建設進展順利， 將於近期實質性開工， 合肥將高起點規劃建設濱湖科學城。
城市交通
建議將軌道交通修到新橋機場
“目前旅客進出機場地面交通方式， 主要就是機場專線巴士， 但巴士無法保障乘客能及時出行。 如果市民開私家車前往， 必然會造成擁堵， 也會給市區交通帶來巨大壓力。
“我建議將軌道交通等交通方式儘快引入新橋機場。 ”王陽表示， 這樣一來， 通過“零換乘、無縫隙”的交通方式， 將新橋機場打造成真正意義上的城市區域性綜合交通樞紐。
王陽還建議修訂《安徽省民用機場淨空環境保護條例》， “《條例》頒發至今已有18年。 近年來， 機場淨空環境、航空安全受到威脅的事件時有發生， 針對時常發生的孔明燈、動力傘、無人機等升空物體對機場安全造成的影響， 應補充修訂相關法規。 ”
建議將開車玩手機仿照酒駕一樣入刑
在路上經常可以看到駕駛人一手握著方向盤一手接打手機，
省政協委員司敏說， 一方面， 開車玩手機是分散了駕駛人注意力， 即使是使用耳機或車載電話仍然有危險， 因為耳機或車載電話雖然解放了雙手， 但並沒解放駕駛人的大腦， 通話過程仍會分散注意力。 另一方面， 開車玩手機會使駕駛人的視野變得狹窄， 極大降低週邊視覺的感知能力。
有測試結果顯示， 開車打手機比酒後開車更危險。 近年來， 因為開車玩手機造成的惡性交通事故不斷上升， 從某種意義上說， 開車玩手機已成為新的“馬路殺手”。
司敏認為， 按現有規定， “開車時使用手機每次可以處200元以下罰款、扣2分”的處罰較輕，
建立統一的省級汽車票聯網售票平臺
目前， 全國一半以上省份已建立省級汽車客運聯網售票中心， 省交通廳對加快建設汽車票聯網售票平臺也進行了部署， 但仍存在一些阻礙， 如全省主要客運站約113家， 站務系統存在10種以上版本， 依據交通部省域聯網售票工程建設指南，
省工商聯建議， 將全省汽車票聯網售票平臺建設工作列入我省“十三五”規劃重點專案、民生工程及省科技進步專案的建設， 參考外省聯網售票平臺建設經驗， 給予政策支持和資金補助。 制定全省客運聯網標準及政策規範， 協調鐵路、機場實現跨行業聯乘聯運聯售等工作。
建立高速公路惡劣天氣智慧預警防控監測網
去年年底， 我省和河南省境內連續發生兩起因突發團霧等惡劣天氣原因， 多點多車追尾， 多人傷亡事故。 而出現團霧的區域性強， 預測預報難， 尤其是在高速公路上， 團霧會導致能見度的突發性變化， 造成視線極速下降， 對交通安全極具危害，
目前， 高速公路惡劣天氣智慧預警防控監測網建設在其他省市逐步開展， 如河南省周口市公安局大廣高速公路惡劣天氣智慧預警防控系統專案、雲南省紅河州公安局石鎖蒙河高速大隊科技管控系統專案等。
錢江建議， 在我省建成或即將規劃建設高速公路的基礎上， 建立符合區域特性的高速公路惡劣天氣智慧預警防控監測網， 利用大氣能見度監測系統， 監測團霧易發路段， 並通過配備建設惡劣天氣預警、防撞警示單元、可變限速單元等子系統， 利用後端管理平臺進行統一分析和關聯， 實現針對局部路段出現團霧等惡劣天氣的車距引導控制以及道路輪廓顯示，即時監測和預警，實現遠端監測，提醒過往車輛保持安全距離進行通過的多重功能。
建議合肥繞城高速在上下班高峰期免收過路費
隨著合肥經濟的快速發展，合肥城市面積迅速增加，同時城市車輛保有量也在急劇增加。省政協委員靳素華發現，截至去年7月，合肥全市機動車保有量達167.8萬輛，每個月市區路上跑的機動車平均增加1.45萬輛，近6年以年均20%以上的速度增加，導致城區間交通壓力增加。
靳素華提出，繞城高速公路建設的目的主要是緩解城區的交通壓力，分流車輛，與通往城市主城區的各條高等級公路形成互通立交，構建立體公路網路。目前，全國已有十餘座城市(如杭州、南京、重慶、鄭州等)已對市屬客車、小轎車在繞城高速實行免費通行的政策。靳素華建議，由交通等相關部門定義上下班高峰期時段(7：00-9：00、17：00-19:00)，在該時間段內，免收合肥市7座及以下汽車繞城高速公路過路費，以緩解城區高峰時段的交通壓力，減少市民車輛在道路上的行駛時間，提高市民的滿意度。
實現針對局部路段出現團霧等惡劣天氣的車距引導控制以及道路輪廓顯示，即時監測和預警，實現遠端監測，提醒過往車輛保持安全距離進行通過的多重功能。建議合肥繞城高速在上下班高峰期免收過路費
隨著合肥經濟的快速發展，合肥城市面積迅速增加，同時城市車輛保有量也在急劇增加。省政協委員靳素華發現，截至去年7月，合肥全市機動車保有量達167.8萬輛，每個月市區路上跑的機動車平均增加1.45萬輛，近6年以年均20%以上的速度增加，導致城區間交通壓力增加。
靳素華提出，繞城高速公路建設的目的主要是緩解城區的交通壓力，分流車輛，與通往城市主城區的各條高等級公路形成互通立交，構建立體公路網路。目前，全國已有十餘座城市(如杭州、南京、重慶、鄭州等)已對市屬客車、小轎車在繞城高速實行免費通行的政策。靳素華建議，由交通等相關部門定義上下班高峰期時段(7：00-9：00、17：00-19:00)，在該時間段內，免收合肥市7座及以下汽車繞城高速公路過路費，以緩解城區高峰時段的交通壓力，減少市民車輛在道路上的行駛時間，提高市民的滿意度。