作者：王啟鵬
王思聰又撒幣了。
從《百萬英雄》加場次之後， 王校長果斷的把單場獎金從5萬提升到10萬， 到現在， 場均接近50萬金額。 至少我是禁不住誘惑的， 一連下載了三個答題App， 加入到了答題搶錢大軍中去。
竇文濤說古今中外， 上下千年， 從未像現在這樣， 這麼重視年輕人， 甚至有些討好他們。
當年輕人成為主流聲音時， 也就明白了為什麼所有的企業都在談年輕化了。 我瞭解過一些做的很極致的企業， 60歲的公司老總天天和00後混在一起， 還要求員工自上而下去接觸90後的興趣愛好。 再比如學生都知道的《超級課程表》Ceo余佳文， 要求招人只要90後， 工資想要多少自己開……
本田開始玩兒年輕， 車圈兒都要振一振
這些舉動已經很Crazy了， 車企還有更Crazy 的。
寶馬把一輛新車放在上海的街頭， 任由塗鴉大師在上面作畫， 結果有路人來問：塗鴉後的車能賣給我嗎？東風風光一款沒什麼關注度的車上市，
車圈兒裡本田玩兒新潮， 是這兩年合資品牌中玩兒的比較徹底， 比較到位的， 從這兩年本田舉辦的上市會， 試駕會就能明顯的感覺出來。 前年東風本田上市了一款全新的跨界車—競瑞， 發佈會已經完全沒有過去傳統現場的影子了， 領導人開著直播走上台， 和一群玩兒滑板跳街舞的年輕人搞在一起， 而且產品本身設計也很有特點， 明顯就是80， 90後的菜。 這個形象有別於以往帶著“極客”“技術宅”標籤的本田。
很簡單， 車企在這方面的思考：由於消費升級， 汽車不僅僅是一個功能性道具了， 更是用戶的一種情感寄託， 並且當90後成為主力消費群體後， 這種升級將朝著更年輕化、更生活化的方向發展。
而東風本田提出的“Stay ahead”品牌戰略， 正是摸准了這一變革， 面對競爭激烈、市場需求快速多元化、個性化的中國市場， 有著濃重工程師思維的木訥本田也開始年輕化、個性化了。
除了年輕， CR-V真正的殺手鐧是它
能夠明顯的從東風本田這兩年推出的產品， 感知到企業的年輕化、生活化的轉變。
第十代思域上市的時候還在媒體圈引起不小的轟動， 月均1.5萬的銷量直接反映了消費者的認可。 為什麼會引起圈內的轟動， 因為第十代思域的造型相比上一週期來說， 有了一個翻天覆地的變化， 所有的人都在說他變年輕變好看了。
同樣， 換代產品CR-V體現出了本田最新的設計理念， 在這些車型上有共通的設計思路， 比如用更加淩厲的線條去勾勒車身， 用更新穎的顏色抓人眼球， 內飾賦予科技感， 並在一些細節的地方下功夫。
如果用娛樂圈的一位明星來形容，換代的CR-V好比是吳秀波。市場的反應也很樂觀，在去年7月全新換代之後，月銷量突破2萬，且混動車型9月底上市之後，訂單數已破萬。
非常值得思考的是，東風本田選擇在不同車型上進行不同程度的品牌行銷，比如傑德就完全放任去玩兒，思域稍微收斂一些，以造型和動力制勝，CR-V集合了更多的內容在裡面：混動是另外一個法寶。
本田的這套i-MMD混動系統，之前在“思鉑睿4.2L油挑戰帝都五環”和“一箱油為愛走天涯”活動上就大放異彩，去年圈兒裡的一位朋友，用一箱油跑出來2110.2Km的成績，震驚了不少人。這套混動系統，其技術甚至要比豐田的THS II還要強上一些，所以在平順性，燃油經濟性上有著不小的超越，CR-V曾經也完成了“33天、10722公里、60座城市、15站活動、2.2L最低油耗”的全國巡遊壯舉。相比其他品牌很浮誇的行銷活動，本田這一次還是回歸了自己的本質，活動有意義且不失樂趣。
2017年，東風Honda實現了72.7萬銷量目標，同比增長22%；發車量714,255輛，同比增長25.3%。其中，CR-V、XR-V、第十代CIVIC（思域）三款明星車型構建了第一產品梯隊，三款車型均月銷過萬。而CR-V作為東風Honda的中流砥柱，換代之後，月銷量突破2萬，且混動車型9月底上市之後，訂單數也已破萬，2017年終端銷量18.76萬輛。
從2015年年銷40萬輛，到2016年59萬輛，到2017年超越72萬輛，三年時間東風本田實現了銷量三級跳，並始終保持兩位數的高增長態勢。相信東風本田總結經驗的時候，一定會把“Stay ahead”納入其中，真正生活化、年輕態、時尚化的理念和產品，最終打動了消費者。
如果用娛樂圈的一位明星來形容，換代的CR-V好比是吳秀波。市場的反應也很樂觀，在去年7月全新換代之後，月銷量突破2萬，且混動車型9月底上市之後，訂單數已破萬。
非常值得思考的是，東風本田選擇在不同車型上進行不同程度的品牌行銷，比如傑德就完全放任去玩兒，思域稍微收斂一些，以造型和動力制勝，CR-V集合了更多的內容在裡面：混動是另外一個法寶。
本田的這套i-MMD混動系統，之前在“思鉑睿4.2L油挑戰帝都五環”和“一箱油為愛走天涯”活動上就大放異彩，去年圈兒裡的一位朋友，用一箱油跑出來2110.2Km的成績，震驚了不少人。這套混動系統，其技術甚至要比豐田的THS II還要強上一些，所以在平順性，燃油經濟性上有著不小的超越，CR-V曾經也完成了“33天、10722公里、60座城市、15站活動、2.2L最低油耗”的全國巡遊壯舉。相比其他品牌很浮誇的行銷活動，本田這一次還是回歸了自己的本質，活動有意義且不失樂趣。
2017年，東風Honda實現了72.7萬銷量目標，同比增長22%；發車量714,255輛，同比增長25.3%。其中，CR-V、XR-V、第十代CIVIC（思域）三款明星車型構建了第一產品梯隊，三款車型均月銷過萬。而CR-V作為東風Honda的中流砥柱，換代之後，月銷量突破2萬，且混動車型9月底上市之後，訂單數也已破萬，2017年終端銷量18.76萬輛。
從2015年年銷40萬輛，到2016年59萬輛，到2017年超越72萬輛，三年時間東風本田實現了銷量三級跳，並始終保持兩位數的高增長態勢。相信東風本田總結經驗的時候，一定會把“Stay ahead”納入其中，真正生活化、年輕態、時尚化的理念和產品，最終打動了消費者。