近段時間以來， 本田可以說是鬧得滿城風雨， 不僅一次又一次地佔據了頭條， 還讓自家20萬不到的車型思域的大秘密給敗露了：600萬以下的車型，
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在最近南京的一個十代思域車主QQ群裡， 不知道為什麼就吹起一股妖風， 簡直要把思域這款十多萬的買菜車送上了天。
本田思域強無敵， 600萬元以下無敵手！
一時間， 原本只是被好事網友掛牌“性能車”的車型， 真的就變成了一輛600萬以下無敵手的“性能轎跑”；而各路豪傑也紛紛上路通緝私思域。
但是其實，在思域的這次成名背後，不過是本田在給CRV品質問題轉移視線而做的伏筆。不管思域再怎麼強，跑得再快，不過都只不過是一輛買菜車而已。
（CRV的“油油混動”技術）
現在真正能捧起自家性能車獎盃的，只能說思域的老大思域Type R了。也正是因為Type R以紐北最速前驅車的實力，帶動了現在十代思域的銷量和名氣；不然的話，現在的時代思域也僅僅只是一輛同級別中動力適中、空間尚可的買菜車而已。
思域Type R從來都只是本田Type R旗下最親民產品而已，在本田粉中最高信仰的Type R自然就是自家的老大NSX車系的NSX Type R了，由於技術大部分傳承自F1賽車，所以NSX Type R也算是本田繼承F1的另一種形式和炫耀。
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而本田也用這款NSX Type R告訴各位：你以為當年打敗眾多歐洲豪傑的是本田的渦輪？真正的怪物，是本田自己才對。
而且，這一風潮還帶動了下屬的車系Integra的Type R化，可以說是本田買菜車Type R版本的祖先。不過不湊巧的是，這幾款車型都沒有進入內陸，能流通的，靠近的也只是港澳臺地區而已，加上後來的經濟危機，Type R一系也僅僅在本土艱難中發展著。
而歷經十幾年以後，老大NSX已經成為了謳歌旗下掛牌的一個產品。不僅僅失去了當年的鋒芒，還成為了一個油電混合的畸形車種。
但是今天要介紹這輛NSX，完全顛覆了我對於新款NSX的一切看法，因為它，足以讓600萬以下無敵手的思域尿了一襠。
NSX素有東瀛法拉利之稱，雖然現任車型是一個怪咖，但是絲毫不影響各大改裝廠牌對它動的歪腦筋。雖然因為開出天價賣的少是事實，甚至改裝大作都很少見，但是你不得不承認，在外形設計上只有兩字——完美。
而Liberty Walk在上年12月開展的2017 SEMA Auto Show上，就特意為這款NSX推出改裝實車，並為這輛NSX預留了展廳的展廳最顯眼的位置。
（SEMA Auto Show世界改裝廠牌最顯眼的位置，換算過來的價值可堪稱天價了）
同時也特別強調了該套件可同時對應謳歌與本田的NSX車型。
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這組名為LB Performance Version 1的外觀套件，屬於無車身寬體的版本，也就是說這輛NSX實裝車還沒展現Liberty Walk的全部實力。
從圖片中很明顯可以看出，此套件的重心放在車身下擺部分，像是前下擾流板、車身側裙與後下分流器，另外也配上一支巨型GT4-Style尾翼，並且改裝全球第一套由Fi Exhaust所推出的排氣系統，果真很有Liberty Walk的風格。
Liberty Walk的實裝車向來都喜歡把車高降到貼地滑行的高度，NSX當然也不能免俗，改裝合作廠商AirRex的氣壓式避震器，車身趴低之後就能展現跑車改裝後的高質感；
鋁圈為Forgiato旗下的Fratello-ECL製品，採用極為特別的5幅三肋式骨架，並採用黑色圈面、銀白色圈唇的Two-tone設計且搭配Advan輪胎。
而這組LB Performance Version 1的外觀套件有三種材質可供選擇，FRP為日幣202.5萬元、CFRP為日幣270萬元，而Dry Carbon為日幣316.5萬元。
看來要買得起NSX，還要能有這些預算的車主，肯定口袋深度要夠深才行。
不過話說，這樣的改裝才是本田正確的改裝方式，那輛600萬以下無敵手的思域，你確定你的改裝風格不是莆田系風格？
但是其實，在思域的這次成名背後，不過是本田在給CRV品質問題轉移視線而做的伏筆。不管思域再怎麼強，跑得再快，不過都只不過是一輛買菜車而已。
（CRV的“油油混動”技術）
現在真正能捧起自家性能車獎盃的，只能說思域的老大思域Type R了。也正是因為Type R以紐北最速前驅車的實力，帶動了現在十代思域的銷量和名氣；不然的話，現在的時代思域也僅僅只是一輛同級別中動力適中、空間尚可的買菜車而已。
思域Type R從來都只是本田Type R旗下最親民產品而已，在本田粉中最高信仰的Type R自然就是自家的老大NSX車系的NSX Type R了，由於技術大部分傳承自F1賽車，所以NSX Type R也算是本田繼承F1的另一種形式和炫耀。
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而本田也用這款NSX Type R告訴各位：你以為當年打敗眾多歐洲豪傑的是本田的渦輪？真正的怪物，是本田自己才對。
而且，這一風潮還帶動了下屬的車系Integra的Type R化，可以說是本田買菜車Type R版本的祖先。不過不湊巧的是，這幾款車型都沒有進入內陸，能流通的，靠近的也只是港澳臺地區而已，加上後來的經濟危機，Type R一系也僅僅在本土艱難中發展著。
而歷經十幾年以後，老大NSX已經成為了謳歌旗下掛牌的一個產品。不僅僅失去了當年的鋒芒，還成為了一個油電混合的畸形車種。
但是今天要介紹這輛NSX，完全顛覆了我對於新款NSX的一切看法，因為它，足以讓600萬以下無敵手的思域尿了一襠。
NSX素有東瀛法拉利之稱，雖然現任車型是一個怪咖，但是絲毫不影響各大改裝廠牌對它動的歪腦筋。雖然因為開出天價賣的少是事實，甚至改裝大作都很少見，但是你不得不承認，在外形設計上只有兩字——完美。
而Liberty Walk在上年12月開展的2017 SEMA Auto Show上，就特意為這款NSX推出改裝實車，並為這輛NSX預留了展廳的展廳最顯眼的位置。
（SEMA Auto Show世界改裝廠牌最顯眼的位置，換算過來的價值可堪稱天價了）
同時也特別強調了該套件可同時對應謳歌與本田的NSX車型。
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這組名為LB Performance Version 1的外觀套件，屬於無車身寬體的版本，也就是說這輛NSX實裝車還沒展現Liberty Walk的全部實力。
從圖片中很明顯可以看出，此套件的重心放在車身下擺部分，像是前下擾流板、車身側裙與後下分流器，另外也配上一支巨型GT4-Style尾翼，並且改裝全球第一套由Fi Exhaust所推出的排氣系統，果真很有Liberty Walk的風格。
Liberty Walk的實裝車向來都喜歡把車高降到貼地滑行的高度，NSX當然也不能免俗，改裝合作廠商AirRex的氣壓式避震器，車身趴低之後就能展現跑車改裝後的高質感；
鋁圈為Forgiato旗下的Fratello-ECL製品，採用極為特別的5幅三肋式骨架，並採用黑色圈面、銀白色圈唇的Two-tone設計且搭配Advan輪胎。
而這組LB Performance Version 1的外觀套件有三種材質可供選擇，FRP為日幣202.5萬元、CFRP為日幣270萬元，而Dry Carbon為日幣316.5萬元。
看來要買得起NSX，還要能有這些預算的車主，肯定口袋深度要夠深才行。
不過話說，這樣的改裝才是本田正確的改裝方式，那輛600萬以下無敵手的思域，你確定你的改裝風格不是莆田系風格？