F-35B戰機滑跳起飛測試。
軍事評論員梅復興先生， 4日在其臉書鈞事評論專頁發文探討空軍陸基滑跳起飛可行性， 他列出具體資料佐證支援空軍研發滑跳起飛戰術。
梅復興指出， 「相對廉價的作為若能讓敵人須消耗更多資源 (經費， 時間， 兵力， 出擊次數， 額外配套等) 方可達成相同軍事政治目的， 便已獲致成效！滑跳板戰術就是此邏輯下的產物」。
他說明， 「F-35B在3千磅武器籌載、450海浬作戰半徑油料構型時需至少180公尺跑道才能升空。 F-16A在4千磅籌載構型時， 最短起飛距離535公尺， 降落距離810公尺；幻影2000最短起飛距離503公尺， 降落距離610公尺。 亦即， 須維持800餘公尺跑道堪用， 戰機才能起降」。
「美軍90年代曾做過的研究顯示， F-16戰機使用仰角9度滑跳板、在28,000磅以上的起飛重量（起落架負荷極限九成以內）時， 起跑距離(ground roll)可縮短逾五成。 美軍雖因無迫切需求並未深入實驗， 但其分析資料當可供我參考」。
滑跳起飛戰術的目的， 是為了敵軍猝然攻擊癱瘓損毀機場時， 來突破限制順遂我方反制行動。 反制意指戰機掛載精准彈藥、副油箱打擊共軍設施， 稱為攻勢制空（Offensive Counter-Air, OCA）。 在兩具副油箱與精准彈藥的組合，
美軍GM-88B高速反輻射飛彈（HARM）、AGM-154C遠距遙攻精准彈藥（JSOW）、KMU-572B/B導引翼翅組合套件將現有Mk 82通用炸彈升級為GBU-38聯合直攻彈藥(JDAM)及相關機場聯合遙攻武器， 目的均為遂行攻勢制空作戰（OCA）。
此外， 陸基滑跳起飛有一項關鍵問題是， 若起飛時飛機發生故障， 必須放棄起飛， 該如何處置？每架飛機的最小起飛間隔時間如何制定？倘若有一架戰機發生故障因而造成滑跳平臺無法使用， 後續任務如何遂行？這些都是美軍「DOTMLPF」（準則、組織、訓練、裝備、指揮培養、人事、設施）完成研究、制定準則後， 才會接續研究飛機適用的武裝構型。
軍事觀察家指出， 對照於璃纖維搶修包， 現有的跑道搶修人員編制根本無法應付彈道導彈飽和攻擊， 因此檢討跑道搶修單位的編制予以擴充、提升搶修工程機具的自動化程度、檢討搶修包相關零附件與級配料的配賦量、檢討未爆彈處理能量與編制，