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1月25日， 時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審。 這標誌著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通系統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。 按課題計畫， 2018年將研製一節樣機， 2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車， 並完成5公里試驗線驗證。
那麼， 時速600公里高速磁浮交通系統的誕生對青島有何意義？未來青島到濟南真的能夠實現30分鐘抵達嗎？
時速600公里！中國高速磁浮列車來了！
1月25日， 時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審， 標誌著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通系統關鍵技術”課題取得重要階段性成果， 下一步可以進入施工設計階段。
高速磁浮列車示意圖
按照課題計畫， 2018年將研製出一節樣機；2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車， 並完成5公里試驗線驗證， 進行集成示範， 為實現高速磁浮工程應用和產業化奠定基礎。
高速磁懸浮項目為何選擇青島？
濟青高鐵專案目前正在
熱火朝天進行中！
預計在2019年正式開通
屆時
從濟南到青島可以實現1小時直達
是不是覺得這已經很快了？
其實還有更快的——
未來， 或許可以只用30分鐘
就能從濟南到青島
週末來一場任性的跨城一日遊
也不是只能想一想的事！
未來在濟青之間將要建設的
是一條高！速！磁！懸！浮！
比上海磁懸浮的380公里/小時還要快！
據瞭解， 時速600公里高速磁懸浮專案， 正在加速推進中， 預計在2021年之前要完成5公里的試驗線， 而山東已有建設濟青高速磁懸浮系統的意向， 這有可能成為高速磁懸浮系統的第一條運營線。
磁浮列車利用
“同性相斥， 異性相吸”的原理
讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力
使車體完全脫離軌道
懸浮在距離軌道約1釐米處
騰空行駛
創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡
這哪是在開車， 這就是在飛嘛！
除了青島全國還有哪些磁懸浮列車項目？
2016年5月6日， 中國首條擁有完全自主智慧財產權的中低速磁浮鐵路——長沙磁浮快線正式通車。 這條線路全長18.5公里， 總投資46億元， 最高時速100公里，運營近半年，效果很好，是目前國際上最長的一條中低速磁浮運營線。
北京首條具自主智慧財產權的中低速磁浮交通線路S1，也已按照運營模式系統正式啟動非載客試運行。該線路全長10.236公里，全線設站8座，全部為高架站，在年底將先行開通試運營石廠站至金安橋站線。
另外，天津、武漢、成都、廣州等十余個大中城市也擬籌畫建設磁浮項目。預計到2020年，中國有望建成5條以上中低速磁浮商業運營線路。
高速磁浮方面，2004年投入使用的磁浮上海示範線是第一條、也是迄今唯一的一條高速磁浮商業運營線，為中國的磁浮事業積累了豐富的運作經驗。
而此次中國要研發的高速磁浮試驗列車，與國外同類高速磁浮相比，其懸浮能耗將降低35%、電磁鐵溫升降低40攝氏度、單位有效載荷車輛減重6%以上。
時速600公里高速磁浮系統對青島有何意義？
“十三五”國家重點研發計畫《現代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學教授賈利民表示：“中國啟動的時速600公里高速磁懸浮專案，採用的是被驗證過的、最成熟的常導磁浮技術。最重要的是，我們通過項目要完全實現全鏈條的產業配套。這幾個方面是世界上沒有任何一個國家能做到的。目前，山東省已經有建一條從濟南到青島高速磁懸浮系統的意向，這可能就是未來我們這個系統的第一條運營線，所以項目涉及的這5公里的試驗線也是建在了青島。”
磁懸浮交通在經濟上的價值不僅僅是通過磁懸浮交通系統本身來體現，它的經濟價值還在於通過磁懸浮技術的研發帶動基礎工業和基礎技術的發展。另外像磁懸浮技術涉及稀土材料、永磁材料、複合材料等多種基礎材料，這些都是工業發展的基礎，只有佔據這個技術的制高點，才能帶動對我國有戰略意義的其他基礎工業的發展。高速和時速200公里磁浮交通系統與輪軌系統相比，在實現點對點大容量客運服務也有它特殊的優勢。
提及高鐵，目前已經成為中國彰顯大國實力的外交名片，而位於青島市城陽區的中車完整的軌道交通裝備技術創新體系和產業集群，憑藉名揚天下的製造工藝和不斷推陳出新的創新技術，在軌道交通領域，始終處於世界領先水準。其創造的軌道交通產業產值占全國的25%，在這裡生產的動車更是占全國運營動車組的65%。
隨著青島創新中心的兩大高速磁浮專案的落地，對提升中國高速列車行業核心競爭力、支撐高鐵產業走出去、探索國家科技管理和科技體制機制創新影響深遠。更坐實了將在青島完成建設、實驗的報導。顯然，目前中國做的這些嘗試，是世界上任何一個國家都無法做到的，而青島更是已成為履行國家戰略最為耀眼的明星城市。
那麼，為何選擇在青島建設？除了青島軌道交通裝備產業已形成區域優勢外，還得益於青島市政府注重科技創新發展的施政方向和深厚的製造業基礎。作為中國北方的經濟重城，青島在製造業領域擁有百年的歷史積澱，而中國中車的核心企業中車四方，正是伴隨城市一同成長起來的製造明星。希望青島在磁浮交通系統上實現技術突破，進一步實現對安全、速度、成本等多重因素的兼顧，從而“彎道超車”，引領新一輪鐵路科技發展方向。
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最高時速100公里，運營近半年，效果很好，是目前國際上最長的一條中低速磁浮運營線。北京首條具自主智慧財產權的中低速磁浮交通線路S1，也已按照運營模式系統正式啟動非載客試運行。該線路全長10.236公里，全線設站8座，全部為高架站，在年底將先行開通試運營石廠站至金安橋站線。
另外，天津、武漢、成都、廣州等十余個大中城市也擬籌畫建設磁浮項目。預計到2020年，中國有望建成5條以上中低速磁浮商業運營線路。
高速磁浮方面，2004年投入使用的磁浮上海示範線是第一條、也是迄今唯一的一條高速磁浮商業運營線，為中國的磁浮事業積累了豐富的運作經驗。
而此次中國要研發的高速磁浮試驗列車，與國外同類高速磁浮相比，其懸浮能耗將降低35%、電磁鐵溫升降低40攝氏度、單位有效載荷車輛減重6%以上。
時速600公里高速磁浮系統對青島有何意義？
“十三五”國家重點研發計畫《現代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學教授賈利民表示：“中國啟動的時速600公里高速磁懸浮專案，採用的是被驗證過的、最成熟的常導磁浮技術。最重要的是，我們通過項目要完全實現全鏈條的產業配套。這幾個方面是世界上沒有任何一個國家能做到的。目前，山東省已經有建一條從濟南到青島高速磁懸浮系統的意向，這可能就是未來我們這個系統的第一條運營線，所以項目涉及的這5公里的試驗線也是建在了青島。”
磁懸浮交通在經濟上的價值不僅僅是通過磁懸浮交通系統本身來體現，它的經濟價值還在於通過磁懸浮技術的研發帶動基礎工業和基礎技術的發展。另外像磁懸浮技術涉及稀土材料、永磁材料、複合材料等多種基礎材料，這些都是工業發展的基礎，只有佔據這個技術的制高點，才能帶動對我國有戰略意義的其他基礎工業的發展。高速和時速200公里磁浮交通系統與輪軌系統相比，在實現點對點大容量客運服務也有它特殊的優勢。
提及高鐵，目前已經成為中國彰顯大國實力的外交名片，而位於青島市城陽區的中車完整的軌道交通裝備技術創新體系和產業集群，憑藉名揚天下的製造工藝和不斷推陳出新的創新技術，在軌道交通領域，始終處於世界領先水準。其創造的軌道交通產業產值占全國的25%，在這裡生產的動車更是占全國運營動車組的65%。
隨著青島創新中心的兩大高速磁浮專案的落地，對提升中國高速列車行業核心競爭力、支撐高鐵產業走出去、探索國家科技管理和科技體制機制創新影響深遠。更坐實了將在青島完成建設、實驗的報導。顯然，目前中國做的這些嘗試，是世界上任何一個國家都無法做到的，而青島更是已成為履行國家戰略最為耀眼的明星城市。
那麼，為何選擇在青島建設？除了青島軌道交通裝備產業已形成區域優勢外，還得益於青島市政府注重科技創新發展的施政方向和深厚的製造業基礎。作為中國北方的經濟重城，青島在製造業領域擁有百年的歷史積澱，而中國中車的核心企業中車四方，正是伴隨城市一同成長起來的製造明星。希望青島在磁浮交通系統上實現技術突破，進一步實現對安全、速度、成本等多重因素的兼顧，從而“彎道超車”，引領新一輪鐵路科技發展方向。
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