日前， 地鐵5號線東延段工可報告獲批
即將動工
且當時廣州地鐵官網中附上的示意圖中
畫出黃埔客運港與8號線支線、東莞1號線銜接線位
而此前， 東莞市政府網站公佈的
《東莞市綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》顯示
未來東莞地鐵一號線二期
將與廣州地鐵五號線直接換乘
兩條地鐵線路
將在東莞地鐵一號線望江站銜接上！
兩條穿越城市中心的地鐵線路直接銜接，
銜接東莞1號線 13號線南崗站截胡？
但據地鐵族網友透露的最新消息顯示
黃埔客運港對接東莞1號線或將流產
改為地鐵13號線南崗站換乘東莞1號線
研究討論中的東莞1號線接駁方案
從這位元網友提供的資料可看到
東莞1號線將從麻湧西站往西延伸至東江大橋南側
然後下穿珠江， 沿東江大道、鹿步大道一路往北
至黃埔東路再往東到南崗站與13號線換乘
其中， 麻湧西站與南崗站線路長度約7.8公里
此外， 這網友更是一語驚醒了夢中人！
提醒道， 官方公佈的5號線東延段工可獲批信息裡
並未提及與東莞1號線銜接！
5個銜接方案 南崗站為最優
據瞭解， 廣州地鐵與東莞1號線的銜接
共有5個方案
其中3個方案均在5號線東延段網站銜接
分別黃埔客運港、夏園、苗頭
另2個方案則是考慮從13號線南崗站、夏園站考慮
按照計畫， 為了緩解5號線壓力
5號線東延段將在13號線二期2022年通車後開通
可即便是13號線全線通車
5號線魚珠站客流減少
對整條5號線來說都杯水車薪
且5號線東延段運營後
來自雙崗、夏園的西區客流
更加劇了5號線的壓力
另外， 由於夏園是13號線和5號線的換乘站
從夏園接入與從黃埔客運港接入是一樣的
都加劇了5號線的壓力
因此， 相關方面認為13號線南崗站作為銜接站是最佳的
不過， 穗莞兩地仍在深化研究銜接方案
值得注意的是
廣州地鐵官網公佈的5號線東延段工可獲批中
文字裡雖未提及與東莞1號線銜接
但所附的5號線東延段示意圖中
黃埔客運港位置還是有與8號線支線、東莞1號線銜接線位
或許這也說明這事還有很大變數呢
智安房產整合自東莞日報、黃埔觀察