雖然戰鬥機的使用越來越成熟， 精密程度也得到不小的提升， 但這仍然無法完全避免戰鬥機故障的發生， 但飛行員在無法排除故障的情況下，
根據俄羅斯某雜誌刊登的文章稱， 這起事故發生在1981年的前蘇聯， 當時一架重約20噸的米格-23戰鬥機由科斯耶夫中尉駕駛升空進行日常的訓練， 其飛行路線需要穿過與莫斯科接壤的圖拉市。
然而意外情況就在穿越圖拉市上空的時候發生了， 米格-23突遇故障導致發動機空中停車， 接著這架單發戰鬥機開始猛掉高度， 並且是徑直朝著人口密集的圖拉市飛去。
不知道是因為沒有經歷過此類事故導致的過度緊張， 還是惜命如金， 科斯耶夫中尉慌亂之下竟然沒有做任何的重啟發動機嘗試或者操縱戰鬥機遠離市區的操作， 也沒有和塔臺進行溝通聯繫， 故障一發生就顧著自己保命直接跳傘。
無人操縱的米格-23攜帶著大量燃油和彈藥墜毀在圖拉市的一所學校， 大火和爆炸奪去了90多人的生命， 科斯耶夫本人也因為操縱不當落地後即被逮捕， 被勒令撤職調查。
其實在遭遇無法挽救的空中險情時， 飛行員跳傘無可厚非， 但是科斯耶夫中尉卻在戰鬥機高度足夠充足的情況下既沒有向塔臺報告情況， 也沒有做出任何挽救或者減小損失的措施， 所以被逮捕也是理所當然的。
其實戰鬥機飛行員棄機跳傘是有著嚴格規定的， 不一定說跳傘的飛行員就一定會受到處分， 關鍵是要看事故的原因和跳傘的程式是否得當，
2015年， 我國空軍飛行員李通在駕駛單發殲-10戰鬥機進行夜間訓練時就遭遇過一起空中停車故障， 當時李通在戰鬥機高度下降到1500米並且得到了塔臺的跳傘指令後仍然沒有放棄， 而是盡自己最大的努力改變戰鬥機的航向避開了人口聚集的燈光區，最後在300多米的高度跳傘，事後李通不僅沒有收到處分而且養好傷後又重新回到了部隊駕駛戰鬥機。
當然了，在迫不得已的情況下飛行員跳傘造成了地面人員傷亡也情有可原，但飛行員的職責就是保衛祖國保衛人民，科斯耶夫中尉顯然沒有做到這一點，所以才被航空兵師長斥責“不配當軍人！”
而是盡自己最大的努力改變戰鬥機的航向避開了人口聚集的燈光區，最後在300多米的高度跳傘，事後李通不僅沒有收到處分而且養好傷後又重新回到了部隊駕駛戰鬥機。當然了，在迫不得已的情況下飛行員跳傘造成了地面人員傷亡也情有可原，但飛行員的職責就是保衛祖國保衛人民，科斯耶夫中尉顯然沒有做到這一點，所以才被航空兵師長斥責“不配當軍人！”