23日， 國務院辦公廳發佈2018年1號檔——《國務院辦公廳關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》， 著眼於降低物流成本、提升配送效率， 推進電商與物流協同發展， 改善老百姓消費體驗。
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電商、物流迎政策利好， “剁手黨”更受益
每日經濟新聞與京東物流共同成立的中國智慧物流研究院， 不久前發佈的末端配送趨勢報告稱， 我國日均快遞業務量已超過1億件， 2017年前11個月， 人均快件使用率已經突破26個。 收快遞已如同“柴米油鹽醬醋茶”， 成為老百姓現代生活“新開門七件事”。
然而， 配送延誤、破損、丟件、資訊洩露等問題頻發的背後， 凸顯的是末端配送安家難、盈利難、上路難、環保難、部分場景化投遞難， 以及人員流動大導致的雇傭難、規範管理難等行業痛點。
國辦2018年1號文件， 從優化電商和快遞物流協同發展的政策法規環境、完善電商快遞物流基礎設施、優化電商配送通行管理、提升快遞末端服務能力、提高協同運行效率、發展綠色生態鏈等方面進行部署，
國務院辦公廳歷年1號檔， 關注的都是關係民生的重大問題， 此番聚焦電商與物流， 也透露出“收快遞”已是人們日常生活不可或缺， 它的背後關係著電子商務和物流行業發展， 乃至中國零售及商業基礎設施的建設和發展。 正如文件中說到“科學引導快遞物流基礎設施建設， 構建適應電子商務發展的快遞物流服務體系”， 新政策的出臺無疑將改善老百姓網購、收快遞體驗， 也將給兩大行業帶來發展紅利。
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智慧商業時代， 物流行業的“逆襲”
從過去服務商業， 到如今拉動、貫穿商流， 物流行業的功能定位正在發生重大變化。
其二， 新一代物流的短鏈化特徵， 使得品牌商能夠直接與消費者連結， 物流可以全面洞察和分析消費者需求， 完善自身物流服務的同時， 促使上游精准供應、精准行銷、精准服務， 推動整個供應鏈體系優化升級。 這也是京東自建物流， 不斷贏得消費者口碑的重要原因。
因此， 不僅電商， 整個商業參與主體與物流的協同發展就顯得尤為重要。
京東通過自建物流， 不斷優化消費者體驗， 也在電商、品牌商等與物流協同發展上積累了寶貴的經驗和能力。 在現有開放實踐的基礎上， 京東物流2018年的戰略方向是“創新引領 ALL IN 開放”， 為合作夥伴、全行業乃至整個社會全面創造價值， 構建共生的生態。
國辦1號文中， 多處提到行業間、企業間開放合作， 賦能上下游中小微企業等。 可以預見， 在國家政策的推動下， 這些合作將進一步降低社會化物流成本、提高運營和配送效率， 進而改善消費者體驗，