河南省交通運輸廳廳長張瓊：力爭3至5年 將河南打造成多式聯運國際性物流中心
多式聯運是依託兩種及以上運輸方式的有效銜接，
提供全程一體化組織的貨物運輸服務。
當前，
協同銜接不順暢、標準規範不統一、先進技術應用滯後等，
是貨物運輸中存在的主要問題，
也是導致物流成本居高不下的關鍵因素。
去年1月，
交通運輸部運輸服務司巡視員王水準在接受人民網採訪時談到，
我國貨物運行效率不高，
中轉轉運所消耗的成本約占全程物流成本的30%；多式聯運運量規模僅占全社會貨運量的2.9%，
如果我國多式聯運運量占全社會貨運量比重提高1個百分點，
就可節約成本1000億元左右。
“舉一個例子，
一批新鮮水果從中國臺北到鄭州，
其中，
飛機從中國臺北到鄭州大約需要兩個半小時，
再通過貨車運輸到鄭州市區需要半個小時，
到洛陽也就一個小時。
但由於裝備標準不統一，
飛機在鄭州機場落地後，
貨物無法直接轉運到汽車上，
需要重新進行拆包、裝包、分撥、轉運，
這個過程大概需要花費4個小時才能完成，
是飛機飛行時間和貨車運輸時間的總和，
大大影響了運輸效率，
也增加了物流成本。
如果航空和公路運輸能夠實現貨物整體轉運，
可節約運輸時間一半以上。
”張瓊說，
我省地處中原，
是全國貨物轉運的中樞。
河南通，
則天下通。
中央對河南自貿試驗區建設現代立體交通體系和現代物流體系，
構建服務“一帶一路”現代綜合交通樞紐的戰略定位，
就是希望河南在多式聯運上率先突破，
為全國提供“河南方案”。
按照中央這一定位，
省委、省政府高度重視，
將多式聯運作為自貿試驗區五大服務體系之一。
2017年，
我省出臺了專項方案。
加快推進試點示範，
“河南省鄭歐國際貨運班列‘一干三支’鐵海公多式聯運示範工程”“空中絲綢之路空陸聯運示範工程”和“服務自貿區戰略構建中原米字型高鐵物流網路鐵公空多式聯運示範工程”等3個專案入選國家多式聯運示範工程，
入選數量位居全國第一。
密集出臺支持政策，
在全國率先推廣危險品罐式集裝箱運輸，
實行集裝箱運輸車輛通行費優惠政策。
突破裝備瓶頸制約，
正在研製航空集裝器整板運輸專用貨車，
徹底解決高板航空集裝器不拆板運輸問題。
加快資訊平臺建設，
努力實現境內公路、鐵路、海港等運輸方式與國際航空、境外陸運等運輸鏈的資訊共用。
交通運輸部對我省多式聯運取得的成效和形成的良好發展局面，
給予充分肯定。
2017年11月，
我省成功承辦首次在內陸省份召開的全國多式聯運現場推進會。
下一步，
我省將從兩個方面發力，
全面加快多式聯運發展。
一是在硬體上，
加快全省物流園區集疏運道路建設，
暢通末端微循環，
有效解決“最先和最後一公里”問題，
讓汽車直接進機場、進火車站，
實現無縫銜接。
二是在標準規則體系上，
加快推行統一電子運單和標準化運載單元，
推動多式聯運大資料運營服務平臺建設，
為客戶提供全程“一次委託、一單到底”的“一單制”聯運服務。
總之，
我們將搶抓機遇、創新發展，
力爭經過3至5年的努力，
基本建成網路聯通內外、運轉順暢高效、標準銜接協同、支撐保障有力的現代立體交通體系和現代物流體系，
把河南打造成全國貨物流通最快最好的多式聯運國際性物流中心。
