三藩市回北京的航班， 暗黑空間裡人們昏昏欲睡， 只有一旁餵奶的年輕媽媽和小嬰兒， 忽閃著眼睛看著我。 這位媽媽對著她四個月大的女兒說， 跟阿姨問好。
隨後我們展開了跨時區深度談話， 從北京房價到她位於矽谷的家， 從小女兒的戶口到社區大學的教師， 從如何跑去加州生活到她谷歌工程師的老公， 這是一場沒有情景優越感的傾訴， 她只是在認真的找人聊天， 我猜應該是矽谷人少地大的緣故。
社會規則明確、既定責任到位、個人與集體分明， 這位媽媽總結了自己的矽谷生活。
“矽谷返鄉記”可能只是小概率的媒體選題，
矽谷往返三藩市有一條常走的280號州際公路， 這條路上經常穿梭著科技公司的通勤班車。 作為連接矽谷和三藩市的主幹道， 走在上面有種“車趕車”的迅疾感。
最近這些班車們出行不濟， 1月12日、16日， 蘋果、穀歌的大巴通勤車接連遭遇6起飛行物體襲擊， 外媒給了一個揣測：這些讓交通系統私有化的大巴車們， 是最能代表矽谷中產階級化的象徵產物。 科技公司堆高了周邊房價、交通也日漸擁堵，
矽谷到底有多熱鬧呢？一張圖說明下貴地的科技含量。
除了上圖中的老牌汽車企業、零部件、科技公司之外， 不少中國本土企業也陸續在矽谷設立研發中心。 15年8月， 北汽新能源矽谷研究院成立；16年10月， 蔚來汽車矽谷分部成立，
科技公司與高校研發的雙拳， 使得矽谷集結了眾多自動駕駛專案及專項人才。 而一些關鍵崗位、關鍵人物的自立門戶也讓這一領域的新公司們紮堆湧現。 拿百度美國研發中心舉例， 小馬智行Pony.ai、景馳科技、Innovusion等， 均屬百度自動駕駛專案核心崗位人員的出走之作。
這裡的人氣有多旺？我們從整車研發、多傳感融合、人機交互等三個研發方向，
嚴格意義上來講， 總部在聖約瑟的uSens淩感科技並非是中國企業的對外輸出， 反而是其後續在杭州、深圳、北京三地的陸續進駐， 演示了一條矽谷技術回流的路線。
當地時間1月12日， 我們在uSens聖約瑟辦公室見到了淩感科技的CTO費越， 在美國萊斯大學取得空間物理學博士學位的他， 深耕虛擬實境與三維人機交互， 淩感也以人機交互技術方案商的身份出現， 解決ARVR、手機、車載等不同領域的多維交互。
淩感CTO費越在演示26個手部自由度追蹤
美國學習工作十多年， 費越觀察到兩次成規模的矽谷人才返鄉記， 第一次是1999年， 美國互聯網技術的迅速發展使得歸國人才炙手可熱、備受重視；第二次是2001-2002年間， 互聯網泡沫破滅導致不少人失業回國， 這也促成了中國一大批互聯網公司的湧現。隨後基本趨於平穩。
在費越看來，美國各方面法規健全，人們的生活導向非常多樣性，家庭、戶外、真正能夠熱忱的從工作中實現自我的不多。中國的工作氛圍卻更為向上，更為積極，社會發展速度更快。這也是費越選擇在中國市場進行商務深耕的原因。
Innovusion的鮑君威也有同感。從百度自動駕駛事業部離職後，他開始在矽谷廣納賢士、自立門戶。新公司選址離Waymo僅一公里，方圓十公里範圍內有包括豐田、博世、通用、百度、嘀嘀等幾十家主攻自動駕駛的中外科技公司，紮堆效應一方面是技術的抱團取暖，一方面是人才、思維的頂尖聚合。
對這些駐紮在矽谷的中國科技公司，鮑君威認為從整體環境上看差別不大，區別在於工作強度。他們是介於中國公司和矽谷企業之間的一種存在，既能完成多時區的溝通工作，與中國市場充分溝通；又能滿足高負荷的工作量。工程師們年齡大多在30+，態度更為激進。但有一個特點是中國人居多，西方員工比例低使得西方員工流失率進一步擴大，公司如何當地語系化是個新挑戰。
從公司運營和人員成本來講，鮑君威給了一個範圍值，一位成熟工程師的年均成本大概在20萬-40萬美元，包括基本收入、福利保險等。“中國人比較多，到矽谷來的都是比較頂尖的人才。通過朋友、同學的資源來找，比較好找。”
雖然不難，但對奇點汽車的黃浴博士來說也是個著急的事兒。作為奇點汽車美國公司總裁，黃浴的上一個title是百度美國研發中心資深架構師，他將面臨的是中美兩個部門的自動駕駛研發團隊的技術融合。
奇點汽車創始人沈海寅和黃浴博士
剛剛成立的奇點汽車美國研究與創新中心，主要區域是一間能夠容納十多人的辦公室和一個兩車容量的車庫。在這間月均租金2000美金的辦公室裡，黃浴將把此前在電腦視覺與人工智慧領域的工作經驗，運算在汽車上。
車雲小結：李開複在近期的一篇觀察記中，曾經提到矽谷的人才現狀：通過努力學習考去美國並紮根矽谷工作的工程師們，並不是不想回，否則也不會有百度這樣的中國科技公司成功挖牆腳。
現在看來，中國汽車企業的矽谷駐地給了這群工程師們一個新選擇，既能有職位空間的突破，又能置身於一個更為熟悉的文化氛圍裡。
矽谷有多少人返鄉不重要，在自動駕駛方向的科研探索與疆域外擴，他們已經完成了一次又一次的技術回望。
這也促成了中國一大批互聯網公司的湧現。隨後基本趨於平穩。在費越看來，美國各方面法規健全，人們的生活導向非常多樣性，家庭、戶外、真正能夠熱忱的從工作中實現自我的不多。中國的工作氛圍卻更為向上，更為積極，社會發展速度更快。這也是費越選擇在中國市場進行商務深耕的原因。
Innovusion的鮑君威也有同感。從百度自動駕駛事業部離職後，他開始在矽谷廣納賢士、自立門戶。新公司選址離Waymo僅一公里，方圓十公里範圍內有包括豐田、博世、通用、百度、嘀嘀等幾十家主攻自動駕駛的中外科技公司，紮堆效應一方面是技術的抱團取暖，一方面是人才、思維的頂尖聚合。
對這些駐紮在矽谷的中國科技公司，鮑君威認為從整體環境上看差別不大，區別在於工作強度。他們是介於中國公司和矽谷企業之間的一種存在，既能完成多時區的溝通工作，與中國市場充分溝通；又能滿足高負荷的工作量。工程師們年齡大多在30+，態度更為激進。但有一個特點是中國人居多，西方員工比例低使得西方員工流失率進一步擴大，公司如何當地語系化是個新挑戰。
從公司運營和人員成本來講，鮑君威給了一個範圍值，一位成熟工程師的年均成本大概在20萬-40萬美元，包括基本收入、福利保險等。“中國人比較多，到矽谷來的都是比較頂尖的人才。通過朋友、同學的資源來找，比較好找。”
雖然不難，但對奇點汽車的黃浴博士來說也是個著急的事兒。作為奇點汽車美國公司總裁，黃浴的上一個title是百度美國研發中心資深架構師，他將面臨的是中美兩個部門的自動駕駛研發團隊的技術融合。
奇點汽車創始人沈海寅和黃浴博士
剛剛成立的奇點汽車美國研究與創新中心，主要區域是一間能夠容納十多人的辦公室和一個兩車容量的車庫。在這間月均租金2000美金的辦公室裡，黃浴將把此前在電腦視覺與人工智慧領域的工作經驗，運算在汽車上。
車雲小結：李開複在近期的一篇觀察記中，曾經提到矽谷的人才現狀：通過努力學習考去美國並紮根矽谷工作的工程師們，並不是不想回，否則也不會有百度這樣的中國科技公司成功挖牆腳。
現在看來，中國汽車企業的矽谷駐地給了這群工程師們一個新選擇，既能有職位空間的突破，又能置身於一個更為熟悉的文化氛圍裡。
矽谷有多少人返鄉不重要，在自動駕駛方向的科研探索與疆域外擴，他們已經完成了一次又一次的技術回望。