島城街頭各色單車激烈競爭,其中部分企業已和支付寶合作(小圖)推出免押金活動。
文/圖 半島全媒體 記者 劉鑫劉玉凡
共用單車市場進入寒冬?近日在島城大街小巷,出現了一款“小藍車”的身影,共用單車從最初的“一家獨秀”到如今的“群雄爭霸”,共用單車競爭再次引發關注。
調查:短板多引來“吐槽”
“各種共用單車我基本都試過,不少單車騎起來不舒服,有些車特別難騎。 ”市民鄭先生告訴記者,他感覺現在共用單車設計還不完善,體驗感大大降低。
市民李先生則表示,“想騎車怎麼也找不到,不想騎的時候到處都是,我覺得單車的分佈也不均勻。 ”在李先生看來,共用單車存放用一個“亂”來形容,他回家的時候經常看到有人把單車放在樓道裡,還有的人把共用單車隨意扔在花壇中。
隱憂:押金成用戶“心病”
除了用戶“吐槽”的諸多問題,市民在使用單車時最大的擔憂來自押金。 “2017年7月30號,我在酷騎單車單車上充了298元的押金,去年11月份,就在酷騎單車上申請退押金,至今沒退出來。
記者瞭解到,劉女士的遭遇並不是個例。 對於酷騎單車押金不退的問題,2017年3月、9月和12月,中國消費者協會曾三次約談酷騎公司,當年12月份,中消協就酷騎公司涉嫌刑事犯罪問題向公安機關舉報。 目前,記者瞭解到,仍有不少酷騎單車用戶的押金未退還。
“基本上不敢騎了,除了現在天氣冷了的原因,還是害怕交了押金退不出來。 ”市民孫先生說道。 採訪中記者發現,押金問題成為不少市民在選擇使用共用單車時的“心病”。 “關鍵是用戶把押金交了,單車公司如何處理這麼多的押金,我們都不知道,一旦公司倒閉了,押金問誰要?”孫先生質疑道。
解題 共用單車“搶灘”免押金
對於用戶擔心的押金問題,記者瞭解到,已經有部分單車公司開始行動,為了緩解用戶的質疑和焦慮,單車公司啟動免押金活動。
“芝麻信用分在650分以上的用戶,可以免押金使用單車。 ”劉威告訴記者,“信用免押騎行不僅簡化了使用者的用車流程、提升用車體驗,對企業而言,接入芝麻信用也大大降低了單車企業守信用戶所需承擔的風險。 ”記者日前使用支付寶打開共用單車頁面,體驗了一次免押金服務,發現從掃描開鎖到騎上單車,只用了不到一分鐘時間。
記者瞭解到,由於免押金已經直接影響用戶體驗,進而影響單車公司之間的競爭,除了哈羅單車,其他的單車公司也開始行動,“搶灘”免押金。 記者調查發現,目前市面上幾家主流的單車企業,幾乎都推出了免押金活動。業內人士分析,免押金關係到共用單車企業之間的競爭,一旦被搶走用戶,一些單車公司將面臨極大的被動。
疑問 共用單車免押金後盈利模式在哪?
記者瞭解到,共用單車行業剛剛興起時,用戶交納的押金是單車公司的贏利點。據粗略統計,每個單車使用者200元左右的押金,再乘以單車使用者龐大的數量,形成了數億元甚至數十億元的資金池,這些資金一度被一些單車公司拿來利用,而客戶的權益卻無法保障。為此,交通運輸部曾專門發文,要求單車企業收取押金時需開設押金專用帳戶,實施專款專用,接受監管。
如今,哈羅單車等單車推出免押金政策後,單車企業利用押金盈利的模式難以為繼,而新的盈利模式在哪?哈羅單車青島城市經理劉威告訴記者,單車公司一方面通過精細化管理和大資料分析減少運營成本,另一方面免押金政策的推行,將帶動更多用戶使用單車,這將為企業盈利打下了良好的基礎。
記者瞭解到,雖然單車企業已經實行免押金政策,但局限在芝麻信用良好的用戶中,而一些信用分不高的使用者仍需要充押金後才能騎行,這筆押金和用戶充值餘額,構成了企業的資金池。業內人士分析,只要有源源不斷的用戶,企業的資金池就不會“乾涸”,這就為企業日後融資並且利用平臺進行廣告推廣創造了條件。
聲音 共用單車應引入協力廠商監管機制
交通運輸部科學研究院發佈的2017年度共用單車出行報告顯示,2017年,我國共用單車總投放量超過了2000萬輛,但共用單車盲目擴張帶來的諸多問題,引發了大家對共用單車發展模式的諸多思考。在山東川佳律師所張寶清律師看來,共用單車要想健康長遠地發展,保障消費者的利益是第一位的,共用單車紛紛提出的免押金活動降低了用戶使用的風險,是一個共用經濟發展良好的趨勢。在他看來,共用單車應該引入協力廠商監管機制,政府部門也應該設置門檻加強監管,一旦出現問題,消費者可以從中維權。
青島市政協委員、國際青年創客基地主任王可鋒告訴記者,單車豐富了市民的出行方式,但是發展帶來很多問題,治理和管理沒有跟上,給城市的發展帶來了挑戰。
“首先是管理單位不明確的問題,共用單車涉及到工商、城管、交通、金融等多個部門,但目前主管單位仍然不明確,給共用單車監管帶來隱患,相關部門儘快落實一個主管部門,這樣更有利於管理；其次,前期共用單車發生的退費難等問題令人擔憂,目前看共用單車門檻低,諸多資本和企業進入,共用單車也好,共用汽車也罷,應該建立行業協會,行業應該制定統一的標準和規範,收費標準也應該統一,相關部門應建立嚴苛的准入門檻和退出條件,實行優勝劣汰,共用單車在發展中應該交付一定的保證金,如果出現退費難等風險,可以先行賠付；最後,共用單車應建立統一的資料平臺,和政府建立合作共贏機制,企業和政府實行共用共治,這樣政府相應的管理配套也能及時跟進。共用單車應該找到可以利用大資料的平臺找到新的贏利點,共用單車不能光靠租金和押金賺錢,利用自身的資源做廣告帶來收益,這樣更好為市民出行服務。”王可鋒說道。
[編輯: 劉曉明]
記者調查發現,目前市面上幾家主流的單車企業,幾乎都推出了免押金活動。業內人士分析,免押金關係到共用單車企業之間的競爭,一旦被搶走用戶,一些單車公司將面臨極大的被動。疑問 共用單車免押金後盈利模式在哪?
記者瞭解到,共用單車行業剛剛興起時,用戶交納的押金是單車公司的贏利點。據粗略統計,每個單車使用者200元左右的押金,再乘以單車使用者龐大的數量,形成了數億元甚至數十億元的資金池,這些資金一度被一些單車公司拿來利用,而客戶的權益卻無法保障。為此,交通運輸部曾專門發文,要求單車企業收取押金時需開設押金專用帳戶,實施專款專用,接受監管。
如今,哈羅單車等單車推出免押金政策後,單車企業利用押金盈利的模式難以為繼,而新的盈利模式在哪?哈羅單車青島城市經理劉威告訴記者,單車公司一方面通過精細化管理和大資料分析減少運營成本,另一方面免押金政策的推行,將帶動更多用戶使用單車,這將為企業盈利打下了良好的基礎。
記者瞭解到,雖然單車企業已經實行免押金政策,但局限在芝麻信用良好的用戶中,而一些信用分不高的使用者仍需要充押金後才能騎行,這筆押金和用戶充值餘額,構成了企業的資金池。業內人士分析,只要有源源不斷的用戶,企業的資金池就不會“乾涸”,這就為企業日後融資並且利用平臺進行廣告推廣創造了條件。
聲音 共用單車應引入協力廠商監管機制
交通運輸部科學研究院發佈的2017年度共用單車出行報告顯示,2017年,我國共用單車總投放量超過了2000萬輛,但共用單車盲目擴張帶來的諸多問題,引發了大家對共用單車發展模式的諸多思考。在山東川佳律師所張寶清律師看來,共用單車要想健康長遠地發展,保障消費者的利益是第一位的,共用單車紛紛提出的免押金活動降低了用戶使用的風險,是一個共用經濟發展良好的趨勢。在他看來,共用單車應該引入協力廠商監管機制,政府部門也應該設置門檻加強監管,一旦出現問題,消費者可以從中維權。
青島市政協委員、國際青年創客基地主任王可鋒告訴記者,單車豐富了市民的出行方式,但是發展帶來很多問題,治理和管理沒有跟上,給城市的發展帶來了挑戰。
“首先是管理單位不明確的問題,共用單車涉及到工商、城管、交通、金融等多個部門,但目前主管單位仍然不明確,給共用單車監管帶來隱患,相關部門儘快落實一個主管部門,這樣更有利於管理；其次,前期共用單車發生的退費難等問題令人擔憂,目前看共用單車門檻低,諸多資本和企業進入,共用單車也好,共用汽車也罷,應該建立行業協會,行業應該制定統一的標準和規範,收費標準也應該統一,相關部門應建立嚴苛的准入門檻和退出條件,實行優勝劣汰,共用單車在發展中應該交付一定的保證金,如果出現退費難等風險,可以先行賠付；最後,共用單車應建立統一的資料平臺,和政府建立合作共贏機制,企業和政府實行共用共治,這樣政府相應的管理配套也能及時跟進。共用單車應該找到可以利用大資料的平臺找到新的贏利點,共用單車不能光靠租金和押金賺錢,利用自身的資源做廣告帶來收益,這樣更好為市民出行服務。”王可鋒說道。
[編輯: 劉曉明]