運行在朝天門碼頭的朝天門纜車
身為重慶人， 你還記得朝天門那爬坡上坎的碼頭梯坎嗎？還記得與碼頭相伴的纜車嗎？2007年5月，
重慶市客輪公司辦公室裡， 如今還珍藏著這些纜車的珍貴照片。
該公司負責人申發康告訴上游慢新聞-重慶晚報記者， 朝天門觀光纜車於1983年開建， 1984年10月1日正式營業， 2007年5月停運， 運行23年， 也見證了重慶城市的變遷。
當年重慶市民乘坐纜車出行時的情景
當年， 觀光纜車屹立在朝天門靠嘉陵江一側。 看著舊照片， 申發康告訴記者， “喏， 你看。 纜車一共有兩個車廂， 當年全部都可以開到船邊， 方便坐船的人上下坡， 減少爬坡上坎的辛苦。 ”後來， 因城市發展太快， 坐船的人少， 坐纜車的人也相應減少， 太久沒有用的纜車變得鏽跡斑斑， 漆面盡是裂口。 纜車軌道上面， 已看不到使用過的痕跡， 也被厚厚的鐵銹包裹得嚴嚴實實。
朝天門纜車正在會車
據介紹， 2007年， 安監部門對纜車進行安全檢查後認為：纜車由鋼纜拉動行駛， 一旦鋼纜斷了， 纜車還應該具備自動刹車功能， 因此要求客輪公司整改。 但客輪公司瞭解到， 安裝一套自動刹車設備至少需200萬元， 考慮到隨著三峽庫區蓄水水位抬高， 纜車的使用距離會越來越短， 相應客源會越來越少， 無奈之下， 他們選擇停掉纜車。
票價5分錢承載很多人回憶
朝天門纜車正在運營
曾經在纜車上工作了10多年的李渝師傅， 見證了朝天門纜車的興衰。
1984年開業那時， 票價是下行5分， 上行1角， “很多大人帶著孩子上上下下坐起耍， 整整折騰了一天才肯離去。 ”因為減輕了大家爬坡上坎的痛苦， 纜車一直以來生意都很好。 後來票價統一成1元，
2006年8月，重慶晚報記者拍攝的市民在纜車上遊玩的情景
當年，市民坐客輪到朝天門碼頭後，通常會坐纜車上行到解放碑周邊
停開後，各種關於朝天門纜車的懷念，在民間不斷地湧現。
客輪公司相關人士表示，纜車停開10年，特別是重慶過江索道成為網紅後，很多關於纜車的懷念也隨之而來。“這也是代表山城特色的一種交通工具，如果可以開，那麼和索道匹配在一起，才是重慶最完美的體驗。”很多乘客都覺得，取消纜車可惜了，畢竟這是重慶一道特有的風景。
當年，朝天門纜車月臺隨著水位的上升和下降，上下浮動
期待纜車成旅遊新“網紅”
客輪公司的申發康對重慶纜車情有獨鍾
申發康告訴上游慢新聞-重慶晚報記者，按照公司計畫，朝天門纜車會在今年年底前完成建設，開通時間與來福士廣場投用時間一致。
“目前輪船上下主要還是在碼頭，朝天門纜車建好以後，乘客通過纜車上兩江遊船會更方便。”申發康表示，相比過去單純的交通工具來說，複建後的朝天門纜車會更加具備旅遊功能，乘車感受會更舒適。
由於修建來福士商業大樓，朝天門纜車部分軌道橋樑已經拆除
事實上，重慶的傳統交通工具一直備受國內外遊客的青睞。長江索道，如今成為全世界最有名的交通“網紅”，獨特的過江方式讓世界各地的人們趨之若鶩，更成為很多電影的取景地。
到過香港的不少市民，也體驗過往返于太平山山頂和維多利亞港之間的纜車，這是香港最經典的旅遊項目。
重慶市客輪公司有關人士表示，他們借鑒了一些旅遊城市的經驗，纜車複建也考慮到這樣的目的，“我們希望，遊客可以乘纜車觀兩江交匯美景，畢竟現在重慶已經成為一座熱門的旅遊城市。”申發康表示，要讓這種獨特的交通工具，一方面緩解旅客的爬坡上坎之苦，一方面還能旅遊創收。
相關連結》
重慶多處纜車 是否還流淌在你的記憶裡？
山城的獨特地理特徵，讓其擁有不少獨特的交通工具，包括索道和纜車。
望龍門纜車
1945年，由橋樑專家茅以升親自設計的望龍門纜車
1945年，由橋樑專家茅以升親自設計的望龍門纜車
由著名橋樑專家茅以升和梅暘春合作，按現代主義風格設計。1944年7月動工，1945年4月竣工，1945年5月16日正式通車。客運線全長178米，上下高差46.9米，2輛客車廂初期每天上下運客約0.7萬人次。
兩路口纜車
車廂和公車差不多大，坐它是“老重慶”最時髦的事。如今連接菜園壩和兩路口的皇冠大扶梯，大家並不陌生。這裡，就是兩路口纜車的原址。
建成於1953年的兩路口纜車，也是重慶解放後修建的第一條纜車線路。建成時日客運量為9000多人，上世紀80年代改造後，日輸送旅客高達5.8萬人次，是當時主城的重要交通工具之一。隨著1996年皇冠大扶梯建成營運，兩路口纜車退出歷史舞臺。
重慶不同時期修建的纜車，在當時解決了市民出行的大問題
兩路口纜車的車廂大小和公車差不多，靠著纜繩牽引在軌道上運行。值得一提的是，兩路口纜車只有一條紡錘形的運行軌道，運行時兩部纜車交錯上下行，在軌道中間部分會車。
臨江門纜車
車廂像一個巨大的麵包車，運營不到3年便廢棄了。
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——END——
上游慢新聞—重慶晚報記者 王渝鳳 首席記者 冉文 攝影報導
2006年8月，重慶晚報記者拍攝的市民在纜車上遊玩的情景
當年，市民坐客輪到朝天門碼頭後，通常會坐纜車上行到解放碑周邊
停開後，各種關於朝天門纜車的懷念，在民間不斷地湧現。
客輪公司相關人士表示，纜車停開10年，特別是重慶過江索道成為網紅後，很多關於纜車的懷念也隨之而來。“這也是代表山城特色的一種交通工具，如果可以開，那麼和索道匹配在一起，才是重慶最完美的體驗。”很多乘客都覺得，取消纜車可惜了，畢竟這是重慶一道特有的風景。
當年，朝天門纜車月臺隨著水位的上升和下降，上下浮動
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申發康告訴上游慢新聞-重慶晚報記者，按照公司計畫，朝天門纜車會在今年年底前完成建設，開通時間與來福士廣場投用時間一致。
“目前輪船上下主要還是在碼頭，朝天門纜車建好以後，乘客通過纜車上兩江遊船會更方便。”申發康表示，相比過去單純的交通工具來說，複建後的朝天門纜車會更加具備旅遊功能，乘車感受會更舒適。
由於修建來福士商業大樓，朝天門纜車部分軌道橋樑已經拆除
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到過香港的不少市民，也體驗過往返于太平山山頂和維多利亞港之間的纜車，這是香港最經典的旅遊項目。
重慶市客輪公司有關人士表示，他們借鑒了一些旅遊城市的經驗，纜車複建也考慮到這樣的目的，“我們希望，遊客可以乘纜車觀兩江交匯美景，畢竟現在重慶已經成為一座熱門的旅遊城市。”申發康表示，要讓這種獨特的交通工具，一方面緩解旅客的爬坡上坎之苦，一方面還能旅遊創收。
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山城的獨特地理特徵，讓其擁有不少獨特的交通工具，包括索道和纜車。
望龍門纜車
1945年，由橋樑專家茅以升親自設計的望龍門纜車
1945年，由橋樑專家茅以升親自設計的望龍門纜車
由著名橋樑專家茅以升和梅暘春合作，按現代主義風格設計。1944年7月動工，1945年4月竣工，1945年5月16日正式通車。客運線全長178米，上下高差46.9米，2輛客車廂初期每天上下運客約0.7萬人次。
兩路口纜車
車廂和公車差不多大，坐它是“老重慶”最時髦的事。如今連接菜園壩和兩路口的皇冠大扶梯，大家並不陌生。這裡，就是兩路口纜車的原址。
建成於1953年的兩路口纜車，也是重慶解放後修建的第一條纜車線路。建成時日客運量為9000多人，上世紀80年代改造後，日輸送旅客高達5.8萬人次，是當時主城的重要交通工具之一。隨著1996年皇冠大扶梯建成營運，兩路口纜車退出歷史舞臺。
重慶不同時期修建的纜車，在當時解決了市民出行的大問題
兩路口纜車的車廂大小和公車差不多，靠著纜繩牽引在軌道上運行。值得一提的是，兩路口纜車只有一條紡錘形的運行軌道，運行時兩部纜車交錯上下行，在軌道中間部分會車。
臨江門纜車
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上游慢新聞—重慶晚報記者 王渝鳳 首席記者 冉文 攝影報導