北京很大， 大得可以容下所有人的野心和夢想；北京很小， 小得容不下一個人的孤獨和淚水。 在這裡， 繁華與殘酷同在， 挑戰與機遇並存。
視頻《大資料告訴你：北京人上班有多難？》
視頻用視覺化呈現了北京上班族的通勤流動情況：整座城市像一個龐然大物， 機場， 車站是巨人體內的重要器官， 縱橫交錯的馬路是體內密佈的血管， 人們像一個個微小的細胞， 被裹挾著迅速運往各地。
北京早高峰通勤流動圖（滴滴資料）
北京晚高峰通勤流動圖（滴滴資料）
上面的兩張動態圖，
早出晚歸， 兩點一線， 上班族的生活已簡化成一條單行軌道， 除了單調， 每位上班族還每天飽受“三宗罪”的困擾。
職住分離， 是北京城市結構的明顯特徵。 北京常住人口有一半以上住在五環以外， 回龍觀、天通苑、門頭溝、通州、燕郊和大興是上班族的主要居住區域， 而就業區則主要集中於中關村、西二旗、望京和國貿這4大區域。 工作區和居住區的明顯分割， 使得北京通勤距離和時間都排在全國第一，
▲圖：北京市主要居住區
職住分離也是住房由單位分配到市場化的必然結果。 從90年代起， 中國各城市經歷了激烈的制度轉型和空間重構， 伴隨著城市的激烈變革和擴張， 從前“前場後院”的職住接近格局被打破，
表1 北京各居住區早高峰通勤對比
上表詳細分析了幾個居住區的早高峰通勤特徵。 “熱度指數”是指日均早高峰通勤人次， 採用了最大值標準化的計算方法。 “平均距離”和“平均耗時”分別是早高峰訂單距離和耗時的中位數。在通勤熱度上，通州足足領先第二名回龍觀0.36，是北京最集中的生活居住區。燕郊和房山因地理位置較偏，在早高峰通勤距離更遠、耗時更久。
上班族從四面八方趕往中關村、望京、國貿上班
對於上班族，世界上最遠的距離就是，家在北京這頭，而公司在北京那頭，每天都跟隨浩蕩蟻族大軍，跨越迢迢路遠，從一頭到另一頭。
“一把辛酸淚，誰解其中味”，這樣的生活對於蝸居北京的北漂來說實屬無奈選擇，在“公司離家近”“房價(租金)低”兩個互相矛盾的訴求面前，囊中羞澀的蟻族們不得向房價妥協，房價讓人絕望，只好兩點一線奔忙。
2017年交通擁堵損失排行
作為“首堵”，北京路況的擁堵情況名不虛傳。根據《2017年度中國主要城市交通分析報告》，北京的高峰擁堵延長指數（市民高峰擁堵時期所花費的時間與暢通時期所花費的時間的比值）為2.033，僅次於濟南的2.067，位居全國第二。但是北京居民的平均時薪較高，時間更為“值錢”，導致 2017年耗在路上的時間換算成人民幣的話足夠給每個人買一台 iPhone 8Plus，還得是 256G 的。
由上圖可見，工作日早晚高峰主要交通幹道幾乎全軍覆沒，二環、三環是擁堵重災區，特別是二環，除了南部環路外，工作日從早上7點一直堵到晚上8點，從東堵到北，從白堵到黑。
由於北京東部有燕郊、通州等廣闊居住區域，北部天通苑、回龍觀、昌平一帶也是上班族的通勤腹地，而朝陽區是北京最主要的就業區域，因此東部的主幹道最為擁堵，從二環到六環，東部和北部環路都明顯比其他方向的路段擁堵程度更高。
另外，幾條高速公路：京開高速（西紅門南橋-菜戶營橋）、京承高速（來廣營橋-三環）、京滬高速（大羊坊橋-分鐘寺橋）由於承擔了從東、南到市中心的大批上班族，工作日的早高峰也嚴重擁堵。
▲北京主幹道如同血管，部門路段早晚高峰定時“梗塞”
北京的交通為何如此擁堵？通過衛星地圖對比其他國家城市的俯瞰圖可以發現其中端倪：
巴黎與華盛頓的街道縱橫交錯幾乎無法統計，而東京雖然從表面上看來密密麻麻的都是房子，但其間的細小道路卻佈滿了整個畫面。而北京是以社區和大院為單位的，無論是居民社區還是企業的廠房寫字樓，都極其熱衷於圈地皮作為他們的獨佔資產，不得輕易路過。導致北京雖然主幹道的寬度要大於上面那些大城市，但總體道路面積卻遠遠小於前者。
如果說馬路是城市的動脈，那密佈的地鐵就構成了城市靜脈。北京有18路地鐵，工作日客運量約1269.43萬人次，希臘人口不到1200萬，也就是說北京地鐵一天能運走一個希臘。根據國家統計局公佈的資料，2017年末北京常住人口為2172.9萬人，也就是說，按每人每天乘坐2次地鐵計算，每天全市有接近30%的人乘坐地鐵出行。如果只計算上班族中乘坐地鐵的人數，這一比例會更高。
“人進去，相片出來；餅乾進去，麵粉出來。”這是人們對北京地鐵擁擠程度的形象描寫。通常用滿載率表示地鐵的擁擠程度，當滿載率達到80%，乘客想要進車廂就需要外面人推一把，而北京滿載率超過100%的地鐵有9條，最擁擠的是10號線，工作日客運量約170萬人次，滿載率最高甚至達到了144%，相當於每平方米擠進了7、8個人，每個車廂都擠成沙丁魚罐頭。
京城居大不易，你也一定能從繽紛的視覺化中尋找到自己的痕跡吧，那個為生活工作奔忙的你，不也正每天行走在都市的高樓廣廈，穿梭于人群的熙來攘往中嗎？
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“平均距離”和“平均耗時”分別是早高峰訂單距離和耗時的中位數。在通勤熱度上，通州足足領先第二名回龍觀0.36，是北京最集中的生活居住區。燕郊和房山因地理位置較偏，在早高峰通勤距離更遠、耗時更久。
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對於上班族，世界上最遠的距離就是，家在北京這頭，而公司在北京那頭，每天都跟隨浩蕩蟻族大軍，跨越迢迢路遠，從一頭到另一頭。
“一把辛酸淚，誰解其中味”，這樣的生活對於蝸居北京的北漂來說實屬無奈選擇，在“公司離家近”“房價(租金)低”兩個互相矛盾的訴求面前，囊中羞澀的蟻族們不得向房價妥協，房價讓人絕望，只好兩點一線奔忙。
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由上圖可見，工作日早晚高峰主要交通幹道幾乎全軍覆沒，二環、三環是擁堵重災區，特別是二環，除了南部環路外，工作日從早上7點一直堵到晚上8點，從東堵到北，從白堵到黑。
由於北京東部有燕郊、通州等廣闊居住區域，北部天通苑、回龍觀、昌平一帶也是上班族的通勤腹地，而朝陽區是北京最主要的就業區域，因此東部的主幹道最為擁堵，從二環到六環，東部和北部環路都明顯比其他方向的路段擁堵程度更高。
另外，幾條高速公路：京開高速（西紅門南橋-菜戶營橋）、京承高速（來廣營橋-三環）、京滬高速（大羊坊橋-分鐘寺橋）由於承擔了從東、南到市中心的大批上班族，工作日的早高峰也嚴重擁堵。
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巴黎與華盛頓的街道縱橫交錯幾乎無法統計，而東京雖然從表面上看來密密麻麻的都是房子，但其間的細小道路卻佈滿了整個畫面。而北京是以社區和大院為單位的，無論是居民社區還是企業的廠房寫字樓，都極其熱衷於圈地皮作為他們的獨佔資產，不得輕易路過。導致北京雖然主幹道的寬度要大於上面那些大城市，但總體道路面積卻遠遠小於前者。
如果說馬路是城市的動脈，那密佈的地鐵就構成了城市靜脈。北京有18路地鐵，工作日客運量約1269.43萬人次，希臘人口不到1200萬，也就是說北京地鐵一天能運走一個希臘。根據國家統計局公佈的資料，2017年末北京常住人口為2172.9萬人，也就是說，按每人每天乘坐2次地鐵計算，每天全市有接近30%的人乘坐地鐵出行。如果只計算上班族中乘坐地鐵的人數，這一比例會更高。
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