——中鐵十七局重慶沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐工程施工紀實
通訊員趙桂軍、趙純坤、武慧、任寧
圖為中鐵十七局承建的重慶沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐。
坐高鐵到鬧市中心零換乘， 暢通無阻到達目的地， 1月25日， 隨著中鐵十七局集團承建的全國最大的地下火車站——重慶沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐專案開通運營， 沙坪壩區市民圓夢了。 這一宏篇巨制被譽為“上天入地”的超級大工程， 為城市發展地下交通綜合樞紐提供了借鑒。
該工程是由重慶市政府與鐵路總公司合作建設的示範專案， 也是全國首例高鐵車站上加蓋城市綜合體開發的案例、國內首座深入地下8層的鐵路綜合交通樞紐， 最大埋深47米， 總面積28萬平方米， 相當於39個標準足球場的大小。
位於三峽廣場商圈的沙坪壩站， 顛覆了以往的設計理念， 為最大限度節省空間， 該工程採用地下8層、地上2層的設計方案，
沙坪壩綜合樞紐在5.4萬平方米的上蓋部分， 佈置了6棟超高層建築以及商業樓群， 其中， “雙子塔”樓高180米。 物業開發面積達49萬平方米， 相當於再造了6個三峽廣場， 並提供了4000餘個社會停車位。
該工程於2013年5月開工。 承建單位中鐵十七局建立局指揮部+工作組+外聘專家的模式， 抽調精英組建沙坪壩樞紐工程指揮部， 在資金、物資、人才和技術等方面給予全方位支援。 中鐵十七局董事長、黨委書記盧朋，
該交通樞紐綜合體共用的建築深基坑開挖面積約6萬平方米， 最大深度47米， 離周邊高層建築最小距離僅6米， 是全國都罕見的超大型基坑， 站房上還要加蓋180米的超高層建築。 經專家會商， 確定了板肋式錨杆防固方案， 整個基坑圍牆上， 光鑽“柱狀隧道”就8000多個， 8000多束錨杆把基坑牆體“緊抱”。
“將爆破震速控制在每秒0.5至1釐米， 只有在距離爆破中心50至60米、20余層樓高會有少許震感， 而對附近居民及建築物沒有產生任何影響。 ”指揮長屈家奎說， 這一成果目前已推廣至廈門地鐵一號線等工程建設上。
施工中， 指揮部開展繁華城市核心區複雜環境條件減振防塵爆破、繁華城市核心區大面積岩石邊坡開挖支護等一系列技術研究，
工地現場， 塔吊林立， 為保證安全運轉， 每台塔吊安裝了防碰撞監視設備， 配備塔吊黑匣子， 實現塔吊群塔安全控制、塔吊吊運重量控制、防碰撞保護、吊裝區域監控及塔吊的資料化管理。
該工程是在原火車站基礎上進行改建， 與站東、站西、站南路交通疊加。 指揮部科學統籌施工時序、合理組織車輛通行， 採取“減壓、分流、重構、補缺”措施，
該工程位於商圈， 周邊居民50余萬人， 為此， 指揮部成立文明施工領導小組， 優化施工工法， 嚴控噪音源， 降低粉塵。 對住宅區等進行雜訊監測， 做到施工噪音不超標。 為降低粉塵， 配置5台射程30米的控塵霧炮機， 長長的水霧噴灑在新開挖的渣土上空， 看不到揚塵。
因前期原因， 2016年初， 該工程施工進度比總工期滯後8個月。 環境干擾大， 工程技術複雜， 施工難度大。
指揮長屈家奎、党工委書記李子勤一班人堅信辦法總比困難多， 以空間換時間， 見縫插針找活幹。 細化作業面， 將深基坑開挖分為一、二、三期， 將上蓋分為東、西側和站房，將道路改造分為站南、站東，成立若干挖孔樁工班，指揮部人員24小時輪流值班，四公司、五公司、建築公司參建人員齊心協力。主體結構施工中，每天施工人員3000余人，日均消耗鋼材1000多噸、混凝土用量3500立方米以上，24台塔吊交叉作業，創造了重慶速度，為總工期目標的實現打下了堅實基礎。
中鐵十七局沙坪壩專案持續開展大會戰，參建人員夜以繼日，披荊斬棘，在人們視線不及的地下深處，用智慧和汗水攻克技術難題，把工程難點變成了工程亮點。
沙坪壩站是成渝高鐵中間站，投用後，市民從該站出發前往成都，路程時間可縮短至58分鐘，實現了成渝一小時交通圈。
將上蓋分為東、西側和站房，將道路改造分為站南、站東，成立若干挖孔樁工班，指揮部人員24小時輪流值班，四公司、五公司、建築公司參建人員齊心協力。主體結構施工中，每天施工人員3000余人，日均消耗鋼材1000多噸、混凝土用量3500立方米以上，24台塔吊交叉作業，創造了重慶速度，為總工期目標的實現打下了堅實基礎。中鐵十七局沙坪壩專案持續開展大會戰，參建人員夜以繼日，披荊斬棘，在人們視線不及的地下深處，用智慧和汗水攻克技術難題，把工程難點變成了工程亮點。
沙坪壩站是成渝高鐵中間站，投用後，市民從該站出發前往成都，路程時間可縮短至58分鐘，實現了成渝一小時交通圈。