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最近看了一篇非常精闢的嘻哈文章， 大概是在描述說唱歌手GAI的無奈遭遇。 不過作者有一句觀點我不完全認同， 他說說唱2006年死於美國， 中國說唱則死於2018年。
我想用“休眠”一詞代替“死”， 可能更恰當一些。 在《Straight outta COMPTON》裡面， Dr.Dre、Ice Cube、Eazy-E都在為了命運而鬥爭和反抗， 最後Hiphop當然也沒有完蛋， 而是得到永存， 流芳百世。
對於嘻哈文化， 我僅是一個門外漢。 但在看完了那篇文章後， 我竟然想起了前段時間處在風波中的PSA：難道像一些媒體斷言的“滿倉踏空”一樣， 雪鐵龍就真的是沒戲了？
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二十多年來，
中國汽車市場發展初期， 神龍汽車引入了兩廂車型富康， 與彼時的大眾捷達、桑塔納同台競爭。 它憑藉著與眾不同的車身造型和獨到的法系車底盤魅力， 在當時取得了非常不錯的銷量成績， 更在首批中國汽車消費者中廣為流傳。
一路走到今天， 雪鐵龍旗下的幾乎每一款產品在中國消費者中的口碑都從來沒有變差過， 而“品質高於一切”的原則， 就是雪鐵龍在華最大的誠意。
相比初期， 如今的雪鐵龍銷量現狀處於下滑。
海外市場與國內市場是截然不同的兩種概念。 不同於海外成熟的消費環境和文化環境， 中國汽車文化正處於一個發展階段， 消費市場對車輛的需求形態還是以滿足基本為主要導向， 而在市場升級的節奏上推出新車， 更需要講究一個“套路”。
回顧雪鐵龍在華產品的導入歷史， 的確有“踏空”的情況出現：在雪鐵龍型譜中， C6稱得上一款地地道道的豪華車典範， 真正的創造在於成功地將品牌風格的傳統與高檔車的準則結合起來。
雖然從產品實力的層面來看， 它完全達到了主流水準， 但是市場銷量卻不如意， 2017全年累計僅僅幾千台的銷量成績無疑是不合格的。
對於這台車， 雪鐵龍在前款和新款之間的陳述， 是不夠有力的。 但是， 這並不代表著品牌對中國市場的投入不夠， 只能說明不夠巧妙罷了。
相比來看， PSA集團在除開中國以外的其他海外市場， 全部都取得了同比增長的優異成績。 這其中包括歐洲、南美、非洲等主流汽車市場。
隨著“搬遷風波”，雪鐵龍也一同遭受到了一系列的負面打擊，接連的業績下滑，讓品牌雪上加霜，公司層面當然需要考慮更多的問題，在改革的背後，為的也是希望在最快的時間內回到發展正軌。其實在此次事件的背後，並沒有人去質疑過雪鐵龍的產品，頂多拿技術水準來說事。
2
既然有疑惑，我們不如談一談PSA現在的技術水準。
目前PSA旗下的車型主要搭載的是三個系列下的六款發動機，其中有相對基礎的EC系列1.6L和1.8L自然吸氣發動機，它們都支援可變氣門正時技術；另外還有支援GDI、TC、CVVT技術的EP直噴渦輪增壓發動機系列。
談到發動機技術，就不得不提02年PSA與寶馬共同研發的那台四缸發動機。在那個時候，渦輪增壓並沒有像如今一樣成為市場的主流之選，PSA的高瞻遠矚顯然是獨到的，那台1.6THP發動機在今天也是PSA旗下眾多車型的核心動力部分，包括雪鐵龍C4L在內。
如果非要挑毛病，那頂多是在變速箱的採用上，4速手自一體變速箱的確讓PSA堅持了許多年，一直到2012年過後，6AT才慢慢登錄在產品身上，畢竟現在採用雙離合和CVT的車型實在是太多，傳統變速箱雖然成熟可靠，但競爭力並不明顯。綜合來看，雪鐵龍在技術方面肯定不是落後的，它仍然在市場上是一線主流，這一點用戶是最清楚的。
3
去年是雪鐵龍在產品規劃上的重要一年
要知道，一款車型的成功與否，不僅取決於銷量業績表現，更重要的還有背後用戶轉換以及用戶的認可度，尤其是對於一個還需要不斷夯實品牌的車企來說，更是如此。對於雪鐵龍而言，全新SUV天逸就是一款戰略意義十分重要的車型。
品質方面，SUV天逸占盡了優勢，雪鐵龍將百年的底盤調教技術延續到了這台車上，它採用了全球獨有的PHC自我調整液壓穩定技術，自我調整過濾路面的各種顛簸，兼顧了SUV特性和高級轎車般的舒適感受。就目前來看，它的表現是讓人欣喜的，上市到今天僅僅過去4個多月，這台車就已經賣出了3萬台左右。
雪鐵龍需要的是一些時間罷了，既有文化背景，也產品技術支援，重回賽場是指日可待。就像我最開始說的嘻哈文化永生不會死去一樣，歌手們重返舞臺，其實也僅僅是時間問題。
隨著“搬遷風波”，雪鐵龍也一同遭受到了一系列的負面打擊，接連的業績下滑，讓品牌雪上加霜，公司層面當然需要考慮更多的問題，在改革的背後，為的也是希望在最快的時間內回到發展正軌。其實在此次事件的背後，並沒有人去質疑過雪鐵龍的產品，頂多拿技術水準來說事。
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既然有疑惑，我們不如談一談PSA現在的技術水準。
目前PSA旗下的車型主要搭載的是三個系列下的六款發動機，其中有相對基礎的EC系列1.6L和1.8L自然吸氣發動機，它們都支援可變氣門正時技術；另外還有支援GDI、TC、CVVT技術的EP直噴渦輪增壓發動機系列。
談到發動機技術，就不得不提02年PSA與寶馬共同研發的那台四缸發動機。在那個時候，渦輪增壓並沒有像如今一樣成為市場的主流之選，PSA的高瞻遠矚顯然是獨到的，那台1.6THP發動機在今天也是PSA旗下眾多車型的核心動力部分，包括雪鐵龍C4L在內。
如果非要挑毛病，那頂多是在變速箱的採用上，4速手自一體變速箱的確讓PSA堅持了許多年，一直到2012年過後，6AT才慢慢登錄在產品身上，畢竟現在採用雙離合和CVT的車型實在是太多，傳統變速箱雖然成熟可靠，但競爭力並不明顯。綜合來看，雪鐵龍在技術方面肯定不是落後的，它仍然在市場上是一線主流，這一點用戶是最清楚的。
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去年是雪鐵龍在產品規劃上的重要一年
要知道，一款車型的成功與否，不僅取決於銷量業績表現，更重要的還有背後用戶轉換以及用戶的認可度，尤其是對於一個還需要不斷夯實品牌的車企來說，更是如此。對於雪鐵龍而言，全新SUV天逸就是一款戰略意義十分重要的車型。
品質方面，SUV天逸占盡了優勢，雪鐵龍將百年的底盤調教技術延續到了這台車上，它採用了全球獨有的PHC自我調整液壓穩定技術，自我調整過濾路面的各種顛簸，兼顧了SUV特性和高級轎車般的舒適感受。就目前來看，它的表現是讓人欣喜的，上市到今天僅僅過去4個多月，這台車就已經賣出了3萬台左右。
雪鐵龍需要的是一些時間罷了，既有文化背景，也產品技術支援，重回賽場是指日可待。就像我最開始說的嘻哈文化永生不會死去一樣，歌手們重返舞臺，其實也僅僅是時間問題。