臨近春節大假， 新加坡樟宜機場作為世界上環境最舒適的機場之一， 自然也變成了最繁忙的地方， 除了日以繼夜地接待來自海內外的遊客外， 機場近段時間不斷更進的最新規定， 也讓出遊的人們有點“應接不暇”....
繼終止廣播服務後（參考：新加坡機場要全面終止這項重要服務， 小心錯過航班！）， 樟宜機場方面又宣佈新規：今年內， 機場或將增收機場稅， 所有離境乘客預計須額外支付10元至15元稅！
換句話說， 只要是從新加坡離境的乘客， 在支付了現有的離境費34新元後， 還須額外向機場繳付這筆機場稅！
另外， 除了離境的乘客， 凡是在新加坡樟宜機場中轉過境的乘客， 也將交付一半的機場稅費用！（感覺多會幾趟國， 交付的稅費都能買張機票了～）
據說這一收費是為支援機場擴建工程， 主要包括擬建中的第五搭客大廈（Terminal 5， 簡稱T5）、第三條機場跑道， 以及其他相關工程。
各大航空公司
將繳付多3成的費用
除了乘客或須付較高費用外， 業界普遍認為， 航空公司也得向樟宜機場繳付多三成的費用， 包括停泊和著陸費。
據瞭解， 新的機場稅收將用於樟宜東地段的發展項目， 以鞏固樟宜機場作為首屈一指國際航空樞紐的地位。
其中， 發展專案包括位於樟宜東的T5， 它是世界最大的“巨無霸”搭客大廈之一， 不但有三條跑道， 還會建設貨運大廈及其它基礎設施。
T5預計要接近2030年才竣工， 其面積比現有三個搭客大廈加起來還大， 預料它將分階段啟用， 初期每年的客容量多達5000萬人次。
從年利潤撥款資助發展
樟宜機場集團也會從年利潤中， 撥出一筆“可觀費用”資助發展專案， 集團上一財政年的稅後利潤為6億6000萬元。
不過， 樟宜東專案的整體成本目前仍是未知數， 但普遍估計這一花費將比機場過去20年所投入的發展和改善專案成本多得多。
向乘客增收費用，
做法不罕見！
國際航空運輸協會之前已在表示， 並不支持機場實施這類預付機制， 就是指讓航空公司為目前並沒有使用的服務和設施付費。
有業者認為， 這一做法也將讓樟宜機場作為國際航空樞紐的競爭力產生顧慮， 不過， 世界主要機場擴建工程， 向乘客增收費用的做法並不罕見。
中國香港國際機場在2016年為建造第3條跑道，向每位乘客徵收介於12新元至30新元的費用，該項目預計2024年竣工。
迪拜阿聯酋聯合酋長國和卡達的杜哈機場也都是如此，為各自的擴建工程，向每位元乘客收約13新幣的離境稅。
機場作為一個地區重要交通樞紐，建設加強是必不可少的，但也有不少人吐槽說道，“新搭客大廈還要至少10年才會建好，為什麼我們現在就交稅呢？到時我們可能不會使用這些新設施...”
通心粉們，是怎麼看待這件事呢？戳右下角的“寫留言”聊聊吧！
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（*截稿前更新）
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迪拜阿聯酋聯合酋長國和卡達的杜哈機場也都是如此，為各自的擴建工程，向每位元乘客收約13新幣的離境稅。
機場作為一個地區重要交通樞紐，建設加強是必不可少的，但也有不少人吐槽說道，“新搭客大廈還要至少10年才會建好，為什麼我們現在就交稅呢？到時我們可能不會使用這些新設施...”
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